Valio

Могу предположить, что особого веселья ОД не выкажет, т.к. придётся доказывать при работающих дворниках, что в моторчике назревает проблема. Я это проходил. В моём случае в гарантийный срок я не уложился. Для начала нужно убедиться, что посторонний звук исходит от моторчика. Думаю, если снять поводки, пластиковый водосток, то можно услышать (потрогать) двигатель. Если предположение подтвердится, то - ехать к ОД и выносить им мозг, пока не согласятся! Ресурс такого состояния не определить: мой прожужжал пол-осени, всю зиму и накрылся только что... Но, геммороя я хватил, поверьте! Так, что - не тяните!

А что за чехольчик? Не было никаких чехольчиков...

В результате пришлось самому снять и разобрать весь механизм стеклоочистителя. Трапеция оказалась абсолютно исправной, тяги двигаются легко и без скрипа, разбирать не потребовалось. А, вот моторчик сломался. Внутри оказалось много воды (натекло или конденсат - сказать трудно), несмотря на сохранную прокладку. Механизм редуктора двигается плавно, смазки достаточно. Очевидно, полетел какой то из подшипников ротора двигателя, что и создавало жужжащий звук при работе. Плюс к этому развалилась одна из трех щеток двигателя, рассыпалась при прикосновении. Теперь понятно, почему механизм замерзал при морозе: вода была везде... В магазине пообещали привезти моторчик с редуктором (они выполнены одной неразборной деталью) за 7,5 тыс. руб., деталь только оригинальная. У ОД просят 12,1 т.руб... В магазине взялись отремонтировать мой движок за 3,5 т.руб. с 3х месячной гарантией, сказали, что поменяют щетки и отремонтируют передний подшипник, до заднего не добраться и он, будто бы, не ломается. Пока, решил остановиться на ремонте. Сделают - отпишусь. Снимается всё достаточно легко, можно снять и поставить механизм самостоятельно в полевых условиях.

Прошел все этапы, что здесь описаны: отказ на морозе, восстановление работы после прогрева, жужжащий звук при работе, в итоге - мои дворники сегодня сдохли... Работали с противным звуком и заеданиями всю зиму и весну, и вырубились! После непродолжительного перерыва снова заработали, но с рывками. Так, что всем, у кого эта проблема встречалась рекомендую разобраться, т.к. рано или поздно сломаться может в самый неподходящий момент. Всё таки, кто-нибудь (у кого работа дворников сопровождалась жужжанием) выяснил настоящую причину поломки? Что это - поломка трапеции (механическая причина) или поломка двигателя?

Размеры точно не скажу, да, они чуть больше родных. Места для их установки более чем достаточно, влезут!

Уже дважды сам менял свечи. Трудно сдергивать катушки в первый раз , потом слезают гораздо легче. Использовал пружинное кольцо с крючком, что было в комплекте колесного инструмента (для снятия колпаков и заглушек колесных болтов). Правда, руки (пальцы) сильные нужны...

Если это "звенит", то - явно не коробка, она, скорее, издавала бы глухой звук... Свою "погремушку" устранил так (описано в другой теме): "Похоже, у меня топливные магистрали в порядке... Попросил человека послушать в подкапотном пространстве во время троганий с места на первой передаче, на ручнике. Ровно на 1200-1300 об. отчетливо слышно вибрацию, но, ТОЛЬКО В САЛОНЕ МАШИНЫ!!! Знакомый тоже немного удивился. Оказывается, дребезжала жестянка тепловой защиты, на которой лежат трос привода сцепления и ещё какая то тяга (показана стрелкой). Теперь стало понятно, почему дребезг возникает при трогании: трос привода сцепления, видимо, прогибал хлипкую жестянку и она начинала задевать за что то... Отогнул и опять в салоне тишина!!! Теперь, надеюсь, надолго..." Прикрепленные миниатюры Больше никакого звона не слышу!...

Безопаснее....

В этой теме посмотрите...

Приходится колхозить, т.к. "родные" буржуинские сигналы иногда умирают в наши зимы...

Лопнувший герметик под усилителем двери - глухой звон слышен чаще при закрывании двери. При движении авто (особенно по "шершавому" асфальту или бетону) могут греметь и сами дверные карты в местах нахлестов деталей, но звук не металлический... Где то одноклубники писали, что ОД признает проблему с герметиком...

+100!!!!!!!!

Аналогично коллегам делал ТО4 сам, кроме замены наружного топливного фильтра (позже поменяю...). Масло Mobil ESP Formula 5w30 - 2000 руб., фильтр масл. MAN - 400 руб., фильтры воздушные - 450+270 руб., свечи NGK нашел по 400 руб. за штуку. Итого: 4720 руб. ТО4 по работам и материалам, вроде, аналогично ТО2 (30000 км); тогда, за ТО2, у ОД просили от 10 до 12 т.руб. Откуда у них цифры 15-18 т.руб. на ТО4 (кровопийцы!!! )?!

Значит, вопрос не к бархоткам, а к механизму...

Посмотрите на этой странице, похоже, это - конструктивно предусмотрено: http://jetta-club.org/topic/13192-%D0%92%D0%BE%D0%B4%D0%B0-%D0%B2-%D1%81%D0%B0%D0%BB%D0%BE%D0%BD%D0%B5/page-2

Шуршащий или скрипящий?

Конечно, варварский метод по отношению к новой иномарке... Но, боюсь с моими предпочтениями по мощности звучания музыки в салоне (хорошими динамиками в передних дверях), с учетом "конструктивных особенностей", справится только жесткая фиксация карт к дверям. Опять же, писал уже, что за "бескровный" метод устранения вибраций и скрипов у меня просили по 2 тыра за дверь... Денег стало жалко!

Где то в теме про скрипы в дверях уже писал, что скрипят карты в местах прилегания краев карт к дверям, аж до белой пластмассовой пыли труться... Ребята из автозвука сказали, что можно по периметру проклеить антискрипом, но, по их опыту - это не надолго. Нужно подрезать карты, подгонять их... Вот, я и решился на отчаянный поступок!

Подходящих пимпочек не нашел, просто покрасил шляпки саморезов матовой черной краской из тюбика с кисточкой... Крутил и плякаль!!!

Есть и садисты: я не выдержал и прих..чил передние дверные карты на саморезы! Зато прекратился выносящий мозг скрип в такт низам моей акустики и неровностям наших дорог...

Однажды, ночью, на скорости влетел на жидкий битум... "Точки" были по бокам, по верха колесных арок ! Смывал уайт-спиритом: залил его в брызгалку из под стекломойки, затем распылял на загрязнения, ждал, пока битум растворится и стечет. Затем - снова брызгал и стирал чистой х/б тряпкой, без нажима, т.к. с битумом, есессено, прилип песок. Потом съездил на мойку и дважды "прошампунил". Жирных разводов не осталось, и ЛКП не повредил...

Стаж вождения - около 30ти лет, за это время машинок перебывало всяких и разных... Стиль езды уже давно сложился: езжу спокойно, поглядываю на тахометр, но на трассе люблю воткнуть 4ую или 3ю передачку и "перепрыгнуть" быструю легковушку или длинномера, не заморачиваясь на обороты. Считаю, что долгие высокие обороты вредят любому двигателю, а средние, в пределах 3х тыс. в купе с укороченными супротив рекомендаций производителей интервалами замены масла - гаранты долгой и счастливой жизни моторов. Подтверждение наблюдений - первые ремонты двигателей на моих бывших машинах - есть случай замены только маслосъемных колпачков на 370ой тысяче пробега...

Действительно, при трогании (на МКПП) есть два варианта посторонних звуков. От одного, более высокого и звонкого, удалось избавиться, отогнув кожух теплозащиты. А второй, низкий и глухой, остается, он присутствовал с самого начала и не изменился никак. Мне думается, что это могут греметь опоры агрегата, т.к. звук слышен только в начале трогания с места, когда обороты малы, а нагрузка на двигатель велика. Видимо, это приводит к максимальной амплитуде колебаний агрегата и опоры "пробивает".

Можно обойтись без ямы и эстакады, отогнуть защиту через моторный отсек: http://jetta-club.org/topic/12803-%D0%9F%D1%80%D0%BE%D0%B1%D0%BB%D0%B5%D0%BC%D0%B0-%D1%81-%D1%82%D0%BE%D0%BF%D0%BB%D0%B8%D0%B2%D0%BD%D1%8B%D0%BC%D0%B8-%D0%BC%D0%B0%D0%B3%D0%B8%D1%81%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BB%D1%8F%D0%BC%D0%B8/page-17