Valio

По совету одноклубников решил создать тему для обсуждения эксплуатации наших машинок с пробегом за 200.000 км. На одометре - 206.560 км. Только что заменил помпу (по утрам заметны следы течи антифриза при пуске двигателя), приводной ремень. Сказали, что нужно было бы заменить оба ролика, т.к. они немного люфтят. На очереди - замена фланцев приводов, т.к. недавно замененные сальники снова немного пропускают. При осмотре фланцев были видны следы выработки. В остальном - регламентные работы и замена расходников. Масло Mobil1 5w30 ESP formula, замена каждые 10 т.км.

Рулетка, это, конечно, правильно... Ездил долгое время с задержками, выставленными по "науке", с подобранными с учетом расстояний задержками. А сейчас удалось "вытащить" сцену на торпедо. При этом азбучные задержки (по рулетке) даже близко не стоят по значениям! Но, при этом поменялся характер звучания. Теперь нужно подстраивать звучание с помощью эквалайзера. Думал, что кто нить через это проходил в нашей Джетте...

У меня ГУ - старенький eclipse cd8445e, задержки нужно проставлять вручную. Просто, задавая тут вопрос, рассчитывал, что кто нибудь обращал внимание при настройках процессора на значения временных задержек, ведь, геометрия салона у нас одинакова. Ну, нет, так - нет... Будем дальше экспериментировать. Интересные получаются результаты по построению сцены.

Всем здравствуйте! Пролистал быстро тему, но, не нашел обсуждения вариантов установки временных задержек звука для салона нашей машины. Было бы интересно узнать, у кого какой опыт? Конечно, больше интересуют настройки фронта для оптимального построения сцены.

Решил поделиться положительным опытом подключения Hi Fi плеера к своей системе. К "своей" потому, что штатная голова заменена на Eclipse 8445e, установлен усилитель Steg QM 105.4x, заменена штатная акустика в передних дверях на AD W600 и пищалки AD Т100, в заднюю полку врезаны "блины" DLS 962 Performance. Решил задействовать AUX-входы на магнитоле, дабы не открывать панель и не вставлять бесконечно CD-диски, заодно повысить качество звучания. Помог в этом китаец xDuoo X3II, купленный с рук по сходной цене. Важным преимуществом данного девайса является наличие линейного выхода. С него и взял сигнал для магнитолы через солидный разъем с позолоченными контактами 3,5jack-2RCA и два провода 2 RCA Chord Chrysalis 0.5 m из своей домашней системы (теперь HDMI рулит!). В плеер воткнул карту на 128 GB, залил на неё оцифрованного винила из своей коллекции, и теперь наслаждаюсь ДРУГИМ звуком! Управлять плеером можно по блютузу, через смартфон, установив программку HiByMusic. В итоге получилось не плохо...

Проблемы с наводками при установке автозвука - тема многофакторная... Приведу свой случай. Повторюсь с комплектацией системы (уже писал в другой теме): заменил штатное ГУ на Eclipse cd 8445e, установил усилитель Steg QM 45.4x, в передних дверях AD W600 и пищалки AD Т100 в стойках, в заднюю полку врезаны "блины" DLS 962 Performance. Устанавливали грамотные люди, провода хорошие, проложены правильно. Данная комплектация служит уже не в первом автомобиле. В предыдущей моей Джетте, не припомню когда точно, появился характерный гул наводки в правом заднем динамике (канале). Звук появлялся при пуске двигателя, повышался при увеличении оборотов двигателя и т.п., короче, всё, "как положено". Звук был не очень сильным и заглушался при незначительном увеличении громкости и я долго мирился с этим. К тому же, и усилитель претерпел незначительный ремонт за это время. Все манипуляции с линейниками, их перестановки, ничего не давали, пробывал кидать массу и плюс по "воздуху" от аккумулятора, в общем, все танцы с бубном по списку из интернетных заметок, но локализация гула не менялась... Весь этот гем...ой перекочевал, есессено, в новую машину! Решил готовиться к смене усилителя. Напоследок заехал к парням, устанавливавшим систему (много лет к ним обращаюсь), попросил найти причину, хоть по проводочкам разобрать. Оказалось, что корпус магнитолы "потерял" массу! Нашли причину тестером, прозванивая корпус магнитолы. В итоге соединили корпус магнитолы, радиатор охлаждения с массовым проводом, идущим на магнитолу и всё, наводка пропала! Провода через клеммы прикрутили к винтам корпуса и радиатора, соответственно, далее - оба к массовому проводу...

Самому ндравица!!!

Записывать звук на телефон - последнее дело, но, примерно так: VID_20190928_145938.mp4

Фото...

Дык, чаво фоткать, то? Что, люди не видали 1DIN-овых магнитол в штатных местах? И провода с плеером культурно спрятаны в нише под магнитолой. Завтра выложу... На "блины" эквалайзером добавил низов, убрал средние и верхи, на сколько позволило количество полос. Отрегулировал (уменьшил) уровень сигнала на зад. Конечно, не идеально, но, с сабом заморачиваться не хочу...

Действительно, было бы интересно!

А, возвращаясь к теме, делайте, граждане, шумоизоляцию хотя бы всех дверей и крыши! Даже, если вы не меломаны, как некоторые ... Комфорта в салоне значительно прибавится!

Это ж, где собирали так машину, что болты недокручивали ?! Чисто из-за недозатяжки при сборке такое могло произойти...

На новой машине, как и на прежней, начали вибрировать в дверях тросики, слышно только при закрывании дверей, всё как на старой машине! При проведении шумоизоляционных работ попросил ребят пристегнуть петли тросиков к корпусу двери пластиковыми жгутами, как и в той машине делал. Теперь тихо. Со временем, когда разболтаются петли, особенно нижние, двери начнут поскрипывать при езде, особенно на больших неровностях. Сейчас все тихо...

На момент сдачи - 290 т.км. На ней ещё проедут, но, после серьезных материальных вложений...

Думаю, "300" имелось ввиду, как очередная круглая, красивая цифра для нашей машины... На самом деле, надеюсь, есть такие пробеги, но, люди не сидят на нашем форуме и вряд ли появится тема "Для тех, кому за 300". На своем опыте убедился, что чудес не бывает и нужно вовремя менять машину, и это до 300т.км пробега! Это относится ко всему современному массовому легковому автопрому.

Да, ещё один момент в диагностике прошлой машины, не успел сразу написать, т.к. сорвался за новой машиной: измерили, таки, компрессию. В трех горшках по 11,5 а в проблемном, 3-ем, по которому были пропуски зажигания, 8,5. Пожалуй, это и стало точкой принятия решения о смене авто. Корячилась капиталка движка .

Всем спасибо за поздравления!!! Надеюсь, не придется создавать новых тем на форуме, достаточно будет имеющихся ... Взял такую комплектацию по нескольким соображениям: общая стоимость, механическая коробка, цвет. Смешно, но черную машину с этими параметрами еле нашел, их уже (Джетты 6) с весны не выпускают, всё, что есть - это остатки в белом цвете! Была бы комплектация с 1.4 tsi "на ручке", взял бы... Ан нет, VW таких Джетт не делает, а Шкода - заметно дороже при аналогичных параметрах.

Отличный тост! Золотые слова!!!

Спасибо! Теперь буду познавать атмосферный 1.6 и механическую "пятиступку". Ну, конечно, односолодовым!

Всех с наступившим Новым годом!!! Решил завершить эту тему покупкой нового авто... Так и не узнаем теперь причины неисправности в двигателе, т.к. сдал "старушку" в трейд-ин ...

Где то в районе 130-140 т.км пробега появился глухой лязгающий звук при трогании с места и энергичном переключении низких передач, при включении высоких передач после движения накатом. Очень хорошо стук воспроизводился на стоящем авто, на ручнике, при попытке резко отпустить сцепление при включенных первой или задней передачах. Тогда думал на проблемы со сцеплением. Но, на 192 т.км, при его замене, ничего крамольного не выплыло... а стук остался. Со временем он нарастал, появился слабый шелест на средних и больших скоростях со стороны моторного отсека, откуда то снизу, больше справа. Зимой выдавило оба сальника фланцев коробки. После замены слева все было нормально, а справа продолжало течь. При очередном осмотре (220 000 км пробега) попросил проверить люфты приводов у коробки... И всё стало понятно: как минимум - разбиты подшипники дифференциала. Отсюда и течь через сальники, т.к. фланцы ходили ходуном. Разборка коробки показала, что обошлось только этим. Похоже, попались бракованные подшипники - у одного лопнула внутренняя обойма, ролики и поверхности обойм подшипников все изъедены, на магните в коробке куча опилок! К тому же болты диффа начали задевать за корпус коробки. Ещё немного, и, ... страшно представить... Беда в том, что по-началу воспринимал тихие шлепающие звуки за особенности работы трансмиссии, мастера тогда толком ничего не говорили. Мораль: просите иногда проверять люфты приводов. Как проявляются люфты - можно посмотреть в инете, благо видео на ютюбе навалом!

Интервалы замены (после первых 30 т.км.) через 10 т.км., практически никогда не доливаю масло. Условия средние, без "положить стрелки". Поизучал в выходные в инете вопрос нагара на клапанах и сложилось впечатление, что эта проблема присутствует в двигателях TSI. Возможно, режим эксплуатации и влияет на скорость формирования нагара во всасывающем тракте, но, это неизбежно! Напрягают только пробеги, при которых это превращается в реальную проблему, требующую больших вложений... Для меня, пожалуй, это становится главным и существенным минусом в машине (Jetta 6, 1/4 tsi).

Промыли мне форсунки, заглянули за впускной коллектор... Форсунки, конечно, были закоксованы, отчистили; состояние впускных каналов внутри ГБЦ над двумя цилиндрами удовлетворительное, над другими двумя похуже (номера не запомнил). Парни забыли замерить компрессию ... После процедуры практически ничего не изменилось, дергания двигателя при езде на холодную стали менее острыми. Загорается (мигает) чек, а ещё стал загораться EPC. Короче, на следующей неделе продолжим расследование. Думаю, нужно лезть "в" и "под" голову... Добавил присланные фото... Похоже, нужно "резать, к чертовой матери, не дожидаясь перитонитов!"