Volk

Вот (в том числе и для этого -- чтобы понимать кто откуда и на каком авто ездиет\ждет\определяется\просто общается) я и предлагал ввести обязательные поля (страна, регион, город, марка и комплектация авто (если есть)) для заполнения при регистрации пользователя.

5. -- Масляный насос и все что с ним связано. Тоже думаем в этом направлении, есть предположения, но пока нет конкретики. Поэтому пока обсуждать не готов). И по твоему насосу надо посмотреть литературу (может есть конструктивные отличия). Еще по вкладышам. Можешь поднять Ремонт и эксплуатация по своему двитгателю и почитать сам на фв.мск.ру. Кстати, сервисмены даже выдвигали предположение неисправности форсунок. Но это уж....

5. --Шатуны и вкладыши. Не знаю как по твоему двигателю, но по моему в тех. литературе прочитал, что крышки замков шатунов и коленвала без веских на то оснований, не то что откручивать -- прослаблять нельзя. На притертом двигателе точно как стояло не поставишь. Но это по литературе, а сервис наверно практикует(раз предлагает). Даже если б стружка и попадала в канал в коленвале подвода масла к коренным и шатунным шейкам -- то она бы была везде (во всех шейках и вкладышах). А стучит не везде. И при резких больших нагрузках стук усиливался бы. А такого не происходит. Если был бы забит канал, то стуканул бы сразу. Из практики: на "сухую" (был забит подвод к конной шейке) человек проехал (только поменял вкладыши) 4 км. Да и звук не тот. То что что-то "прослабло" -- маловероятно. Вобщем тут можно долго рассуждать, но я эту версию не поддерживаю.

3. Электромагнитные клапана. Даже не готов и обсуждать. Но, если даже и они, тогда почему стучит у все в одном месте? 4. Навесное оборудование. Я тоже в это не верю. Ролики так не стучат. Помпа -- там крыльчатка. ... Да и звук не характерный для таких вещей. 5. Дроссельная заслонка. Стучит не там где она стоит.

2. Свечи. Одна из версий сервисменов. Но, намека на то что двигатель троит нет. Тахометр показывает обороты как и на нормально (без стука) работающем двигателе, и поэтому аргументы "что это электтроника может выравнивать\регулировать обороты путем подачи топлива" не принимаются, т.к. нет этого процесса. Кроме этого, это проще всего можно проверить путем их замены.

emed, еще раз уточню, что стучит не у меня. Но тем не менее. Пробег 27 тыс. Стук появился 1,5 мес назад, на холодную. Продолжительность сначала была 5-10 сек, сейчас 0,5-5 мин -- прогрессирует. Следует заметить, что если придавить газу (когда стучит) - -стук пропадал, сейчас не всегда. Привязки к работам по двигателю (замена масла и т.п.) нет. Теперь по пунктам: 1. Масляный фильтр. Не знаю чему там стучать.

Да понятно чем и как они там все занимаются. Это я все корректно написал, просто нецензурной бранью тут выражаться не хочется. Для сравнения Мобил 1 0в30: фирменный у проверенных людей в магазине 90грн за 1л. у ОД 162грн.

Турция - 869, 50-Великобритания правда есть один ньюанс "Как правило, код страны присваивается Международной ассоциацией EAN. Обращаем внимание потребителей на то, что код странны никогда не состоит из одной цифры. Иногда код, нанесенный на этикетку, не соответствует стране изготовителю заявленной на упаковке, тут причин может быть несколько. Первая: фирма была зарегистрирована и получила код не в своей стране, а в той, куда направлен основной экспорт ее продукции. Вторая: товар был изготовлен на дочернем предприятии. Третья: возможно, товар был изготовлен в одной стране, но по лицензии фирмы из другой страны. Четвертая - когда учредителями предприятия становятся несколько фирм из различных государств." Сегодня узнавал по Мобилу. В магазине на Млбил 1 5в30 (а на упаковке у ОД кроме штрих-кода про страну производитель ничего нет) 50 - прописан производитель "ЕС". Скорее всего это наглядный пример "нюанса" о которых говорил Wolf. По дупуску. Я тоже абсолютно не против, что для 1.6FSI (BLF) будет допуск 503 -- только за. Но, учитывая тот факт, что на ТО1 рассказывали, что "вам по всем рекомендациям завода необходимо заливать оригинальное масло" (т.е. Special Plus (SAE 5W-40 VW-Norm 502 00/505 00/505 01). А тут на отрез сказали, что оно не подходит. Аргумент, что завод-производитель "пересмотрел\повысил допуск по вашему двигателю" (фактически в период 2 года)-- не убедителен. Неубедителен потому, что этот допуск (503) он и был (в мануале), но только для лонг сервиса, которого у нас не сеществует. А 502 допуск тоже есть в мануале, но для обычного сервиса. Вот такой подход и наводит на разные размышления.

Хорошо, какие тогда варианты по причине могут быть??? Клапан и пальцы не так стучат. И стучит почему-то справа (в районе первого-второго) цилиндра.

Volk писал(а): Есть предположение, что "шалит" одна из свечей (может две, но моловероятно). Хоть этот стук и напоминает металлический. Подобная проблема на другом авто (не ФВ). Предположение не мое, а сервисменов. Я склоняюсь к гидрокомпенсаторам. А причину (холодное\густое масло, забитость каналов, время для нагнетания время для его подачи к ГП и др.) надо смотреть.

У меня зеркало не скрепит, а дребезжит. Дребезжит рычажок переключения положения зеркала о заднюю крышку (та что ближе к лобовому) при нормальном (стандартном) положении зеркала. Сегодня на сервисе смотрел инженер по гарантии, написали заявление (по гарантии), сказали поменяют.

Приехал я сегодня с сервиса. По маслу разбирались наверно полчаса. Зае...ли друг друга окончательно. Я им показываю в сервисной книге (это там есть) допуски на мой движок. Там присутствует (без лонг. сервиса, а его и смысла нет, т.к. межсервисный 15 тыс.км) допуск 502 00, т.е то масло (Special Plus (SAE 5W-40 VW-Norm 502 00/505 00/505 01), что заливали они же на ТО1. Они мне говорят, что "может тогда этот допуск и был, а сейчас завод пересмотрел\повысил требования и мой допуск 503 00, 504 00". На почве этого предлагают свое Mobil 1 5W30. Долгие дебаты и с той и с другой стороны -- никто не сдается. Переговоры идут в формате: 1+1, 1+2, 1+3 (состав участников повышается с их стороны). В качестве аргументов сервис ссылается на распечатку с программы (как они говорят напрямую с завода -- но это х.з.) по запросу по моему ВИН-коду: допуски 503 00, 504 00. И последнее слово сервисменов: мы по вашему настоянию можем залить вам то масло которое вы требуете\считаете правильным (т.е. то что заливали на ТО1), НО в таком случае снимем с гарантии, ну и т.д. !!!! Залил их Mobil 1 5W30. Скорре всего Турция (штрих-код начинается на 50), но могу ошибаться. Теперь вот думаю6 наверно откатаю эти 15 штук и может спрыгнуть с этого сервиса

Есть предположение, что "шалит" одна из свечей (может две, но моловероятно). Хоть этот стук и напоминает металлический. Подобная проблема на другом авто (не ФВ). И тоже: на холодном стук присутствует, на горячем нет. Хотя когда все нормально (работает без стука) тяга не пропадает. В любом случае -- в сервис. Обязательно расскажи результат. И еще: какой расход при такой езде?

Я не знаю, что есть есть в наличии у сервисменов из САЕ 0В-30. Возможно Мобил и есть, но он 100 пудов турецкий. Если я привезу какое-то свое -- 100 пудов снимут с гарантии. Вопрос в том, что какое масло из САЕ 0В-30 (каких фирм) по качеству (в плане убывания) выбрать? Если выбор конечно будет. Если выбора не будет -- буду ориентироваться по месту.

Corso, я теперь вообще на распутье!!! Я (в принципе как и Грек на первом ТО) заливал в свое авто так называемое оригинальное масло VW Special Plus (SAE 5W-40 VW-Norm 502 00/505 00/505 01). В принципе, сервисмены с пеной у рта утверждали, что это лучшее, что можно предложить для вашей машины (я прекрасно понимал, что могут и разводить). Кроме этого информация с профильных сайтов подтверждала достойный выбор в пользу этого масла. У меня 1,6ФСЙ бензин, а из допусков по маслу понимаю, что это масло для дизелей и двигателей работающих на повышенных нагрузках!!! Е-мае!!! У нас кроме турецкого Mobil 1 по SAE 0W-30 ничего нет, какое масло теперь лить-то???

Пробег 29800. У нас конечно нет пробок как в Киеве или Москве (это конечно жопа), поэтому и расходов у меня таких (13-18л.) нет. Езжу в более-менее экономном режиме. Жопу с места не рву, крейсерская 120-140, бывает и 150-160. Так вот: средний расход больше 7,5 не поднимается. По трассе 120-130 с климатом 6-7. При 100км\ч -- 5,5-5,8 Но ТАКОЙ результат реален при хорошо прогретой машине! Доволен как слон.

Дык, это ты слышишь как раз работу (срабатывание) синхронизаторов

Вот я смотрю Григория нет, токда пусть Климок пояснит: может это не "стук", а "щелчки" (при отпускании сцепления после включения скорости)?

Поздравляю с Днем варенья!!!!!!!!!!!!!!!

Как общаться с сотрудником ГАИ? Первое, чему нужно научиться при общении с работниками ГАИ - это НЕ БОЯТЬСЯ. Чтоб не тряслись руки, не дрожал голос. Они это чувствуют и используют против вас. Научитесь реагировать на них спокойно. Помните, что они не могут сделать вам ничего плохого, они - не церберы, а наши слуги и наша задача заставить их отойти от "совка" и начать нам служить. Закон на нашей стороне. Это было лирическое вступление. Теперь по сути : существует два варианта остановки ГАИ - за нарушение и "просто так" - проверка документов, дыхните и т.п. Рассмотрим эти варианты. Вариант первый : едем с утра на работу, стоит патруль и "косит" - тормозит всех подряд, проверяет документы, "дыхните" и т.п. Останавливают. Стандартная ситуация : бур-бур-бур, инспектор Петренко, Ваши документы. Наши действия : 1. Никогда не выходим из машины. У инспектора ГАИ нет права это требовать. Он (если сильно умный) может вспомнить, что он работник милиции, и согласно закона Украины "О милиции" мы должны выполнять законные требования работника милиции. Мы указываем на то, что в данной фразе ключевое слово "законные". Вывод : из машины не выходить, говорить через опущенное стекло. 2. Мы имеем право убедиться (перед тем как дать свои документы), что этот инспектор действительно является работником ГАИ. Мало ли кто может форму и жезл где взять. Поэтому ссылаясь на ст.5 закона "О милиции" ТРЕБУЕМ предъявить удостоверение работника милиции. Очень желательно ФИО и номер удостоверения переписать. Это даст понять инспектору, что в случае чего мы точно знаем на кого конкретно жаловаться. Кроме того очень желательно сверить лицо в удостоверении с "оригиналом". Они ж это делают когда смотрят наши права ? Вот и мы сделаем. И документы их посмотрим, раз они нас остановили. 3. Согласно закона Украины "О дорожном движении" мы имеем право знать по какой причине нас остановили. ТРЕБУЕМ сказать причину остановки. Помним, что "проверка документов" - это не причина, а желание инспектора. Проверка документов - процедура для нас унизительная, она отнимает наше время и нервы. Если бы нас под домом каждое утро останавливал ППСник и просил предъявить документы - мы б обиделись ? Вот на работника ГАИ мы тоже обижаемся, зачем нас оствлекать, если мы ничего не нарушили. В последнее время модным среди работников ГАИ стали такие причины остановки : а) Вы не пристегнуты. Нарушение 100%. Советую всем пристегиваться ВСЕГДА. Я сам так делаю и у меня не возникает проблемы какой скрепкой куда совать, чтоб проклятый датчик не пищал. А на самом деле однажды это спасет жизнь. И у ГАИ меньше поводов для остановки. б) Операция "Зброя-Выбухивка". Это хорошая отмазка, но не имеющая, как правило, ничего общего с реальностью. Как устанавливается : звоним в телефон доверия ГАИ (в каждом городе свой, инспектор вообще-то должен его Вам дать, если попросите) и говорим, что там-то и там-то стоит патруль, говорит что проводит операцию, а у нас подозрения что это не так. Вопросы у инспекторов заканчиваются, как правило, сразу же. в) Характер Вашего движения вызвал подозрение что Вы нетрезвы, поэтому "дыхните". Отвечаем, что дышать инспектор будет дома на жену, в трубочку они тоже подышат все вместе, а мы будем проходить экспертизу ТОЛЬКО в наркологии, куда поедем ТОЛЬКО на их машине и ТОЛЬКО за их счет. Кроме того, намекаем, что потерянное время будет указано в жалобе в прокуратуру, а данные инспектора у нас записаны. Желание у них, как правило, сразу отпадает (кроме случаев, если Вы действительно пьяны) 4. Иногда у инспекторов возникает желание "откройте багажник". Помним, что это ПРОСЬБА, а не требование. Требовать такие вещи у них нет законного права. Они могут провести только внешний осмотр, а не обыск. Они законно даже открыть дверь машины не могут - это уже обыск. Тем более бардачок, салон, багажник. Существуют варианты, когда они стоят вместе с "Беркутом" и проводят действительно какие-то операции. Требуют провести обыск багажника. Помним, что они там могут "найти" что-то, чего там никогда не было, например укроп, завернутый в газету "Сельская жизнь". Поэтому ТРЕБУЕМ составить сперва протокол о административном задержании и обыске в присутствии двух понятых, а потом уж открываем багажник. Как правило, после Ваших законных требований, желание осматривать багажник отпадает. 5. Помним, что по Конституции у нас в Украине один государственный язык, поэтому в случае невежливого общения с Вами, мы имеем полное право упереться и сказать "Я вас не розумию" (актуально для восточных регионов). Сам так часто делаю, помогает. 6. Помним, что инспекторы часто сами нарушают Закон. Например работают в "нерабочее время", поэтому учимся всегда обращать внимание на : а) Есть ли у инспектора жетон ? Если нет, то почему ? А должен же быть ! б) На каком авто стоит инспектор ? Если это авто частное, то почему ? Кому оно принадлежит ? Инспектор не обязан давать Вам ответы на вопросы, но мы ж можем и через прокуратуру поинтересоваться, о чем инспектору и сообщаем. в) Обращаем внимание на то - есть ли на их машине техосмотр ? А я вам скажу, что ГАЙцы на частных авто часто без техосмотра. Обращаем на это внимание инспектора и снова вспоминаем про прокуратуру. г) Помним про телефон доверия, мы можем позвонить туда с мобильного всегда и указать на наши подозрения. Выводы : если все делать по закону, то останавливая нас, инспектор тратит своего времени не меньше, чем Вашего, а нервов, пожалуй, даже больше. И чем больше будет встречаться им таких "умных" на дороге, тем реже они этих "умных" будут тормозить. Меня например уже практически никогда не тормозят. Попробуйте хотя бы раз процедуру полностью : посмотреть внимательно его документы, жетон, обратить внимание на их автомобиль, поинтересоваться причиной остановки, позвонить в тел. доверия. Через неделю Вашу машину будут в страшном сне видеть все гайцы Вашего города. Вариант второй : остановка за нарушение. 1. Никогда не даем денег гайцам. Помним, что когда Вы даете денег гайцу, Вы во-первых сами нарушаете закон - даете ВЗЯТКУ ДОЛЖНОСТНОМУ ЛИЦУ ПРИ ИСПОЛНЕНИИ. Во-вторых Вы перечеркиваете все что было написано мной выше. Закон более не на Вашей стороне. И вообще, не за что ему давать денег - он Вам и так сделать ничего не может. Не нервничаем, ведем себя вежливо и спокойно. 2. Аналогично варианту первому, из машины не выходим, предлагаем писать протокол, на их приглашения в их машину - отказываемся. Не имеют права требовать. 3. После составления протокола ВНИМАТЕЛЬНО его читаем. Все ли графы заполнены ? Правильно ли все указано ? 4. В протоколе есть три места для подписи : под нарушением, под комментарием и под тем, что со ст.63 Конституции и ст. 268 КоАП нас инспектор ознакомил. ТРЕБУЕМ ознакомить. Советую предварительно с ними самому ознакомиться, чтобы отличать блеяние инспектора от закона. Помним, что украинское законодательство на украинском языке, блеяние про права и обязанности на русском пусть рассказывают россиянам заезжим. А мы требуем на гос. языке (актуально для восточных регионов). В случае, когда инспектор не знает законов и не может ознакомить с вышеуказанными статьями - пишем об этом в комментариях к протоколу. Под разъяснением статей подпись НЕ СТАВИМ. 5. В комментариях ВСЕГДА пишем фразу "С протоколом не согласен, ничего не нарушал, аргументы приведу в суде". Даже если нарушал и согласен. Это нам поможет в дальнейшем. Выдам небольшую тайну : за каждый "несогласный" протокол инспекторов заставляют писать пояснения, либо просто дрюкают, поэтому многие такие протоколы не доезжают дальше машины инспектора. 6. В случае превышения скорости помним, что на приборе не написано, что это МОЯ скорость. Доказать это невозможно без видео. А видео, как и другой техники у них нет. 7. Помним, что в нашей стране виноват я или нет - решает НЕ инспектор, а СУД. Поэтому инспектора не боимся, спорим. Помним, что забрать права у них полномочий нет, забрать номера у них полномочий нет, забрать машину у них полномочий нет. НИ ПРИ КАКИХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ, кроме отсутствия техосмотра. В таком случае - на штрафплощадку. Поэтому за прохождением техосмотра следим. Рассказы про "щас заберу права", "сниму номера", "машину на штрафпрощадку" - это запугивание, о чем не забываем указать в протоколе. Даже если Вы едете без документов или машина не Ваша. 8. Также на забываем указать в протоколе номер и марку автомобиля на котором стоял инспектор (если автомобиль частный). Аналогично с техосмотром на его автомобиле. Перед законом все равны, и работники ГАИ тоже должны проходить техосмотр, а эксплуатировать автомобиль без него не имеют права. 9. Есть такой вариант, что инспектор почуяв неладное НЕ ДАЕТ Вам протокол, чтоб Вы туда не написали "лишнего". Помним, что это незаконно, ТРЕБУЕМ протокол для подписи и комментариев. В случае отказа - звоним в телефон доверия и жалуемся. Выводы : да, такое оформление занимает больше времени, чем дать десятку, но имеет ряд преимуществ : а) это ЗАКОННО б) это заставит гайцев запомнить Вашу машину и больше ее не тормозить от греха подальше в) увеличивая количество людей, которые не бегут с трясущимися руками к инспектору с "десяточкой" мы заставляем их РАБОТАТЬ ПО ЗАКОНУ, а не отжирать пузо и отрабатывать рефлекс выбрасывания жезла. Теперь по протоколам. Если протокол даже доходит до суда, то суд, как правило, не присылает повестку, либо присылает без уведомления, что равносильно неприсыланию. Не уведомив Вас о заседании суда, суд нарушает ст. 268 КоАП, чем делает свое решение незаконным и дает Вам возможность через прокуратуру его опротестовать. А учитывая, что срок административной ответственности всего 2 месяца, то даже если Вы были 100 раз неправы, судить Вас заново уже невозможно по закону. То же касается квитанций из исполнительной службы : они все по НЕЗАКОННЫМ решениям суда. Через прокуратуру опротестовываем с просьбой закрыть исполнительное производство, что прокуратура также делает на "ура". Ну и в завершение : не нужно быть адвокатом, чтоб знать свои права. Знание же своих прав дает нам множество преимуществ. Инспекторы ГАИ нарушают закон так же, как и мы. Простой пример : они стоят и курят в общественном месте. Кто-то пробовал им сделать замечание ? Попробуйте - не пожалеете !

Так звук слышен при включении непосредственно скорости или отпускании сцепления?

Да и некуда их (синхронизаторы) там лепить и не нужны они там в принципе -- такое техническое исполнение коробки. Им там просто нечего синхронизировать -- ведь шестерни з\х находятся не на одном валу (имеется промежуточный вал-- вал з\х, а шестерня з\х подводится). По-моему все исчерпывающе -- больше добавить мне нечего.

В принципе для з\х такое исполнение КПП логично. Потому что в 99% случаев з\х включается после полного останова авто (вторичный вал стоит) и выжимания сцепления (т.е. стоит или практически остановился первичный вал). Остается только подвести шестерню з\х и все. Зачем там городить кучу синхронов -- экономически может невыгодно. ИМХО.

Вот. http://volkswagen.msk.ru/index.php?p=page05_02s

Саша, хруста передач при включении передач вперед нет по нескольким причинам. -- все шестерни (с 1-й по 5\6 передачу) находятся в постоянном зацеплении. -- все эти шестерни (кроме 3 шестерен участвующих во вкл. з\х) подключаются 1,2,3 колечными синхронизаторами в зависимости от передаваемых усилий и разности моментов вращания валов\шестерен. Хоть крайнее от подключаемой шестерни кольцо (синхронизатор) и имеет направляющие\зацепляющие зубчики, которые входят в зубья на шестерне (не путать с зубьями шестерни, которые передают непосредственно крутящий момент на смежную шестерню), но пока эти зубчики соприкоснуться разность крутящих моментов гасится (выравнивается) путем трения этих самых конусных колец (синхронизаторов) имеющих на трущихся поверхностях молибденовое покрытие. -- при переключении с 1-й по 5\6 предачу оба вала (первичный и вторичный) вращаются в одном и том же направлении: что на 1-й, что на 2-й и т.д. Меняются только немного передаточные числа. Но это пренебрежительно мало по сравнению с тем, когда первичный вал еще не остановился, да и вторичный может быть тоже (быстрое вкл. з\х), а тут подводят шестерню, которая не вращается. Пытаются подключиться к первичному валу и принудить крутиться в обратную сторону вторичный (посредством подключения сбоку шестерни з\х). Саш, давай лучше найду ссылку и ты сам все увидишь.