Volk

Теперь надо извениться перед Beloozersk1 за некорректную привязку к ДСГ. Повелся на литературу о одинаковом принципиальном устройстве. Надо еще больше читать. Но в принципе, подход тот же: несовпадение зубцов подключаемых шестерен (там я говорил то же только про синхроны). Теоретически на стоящей машине (заглушенной или при выжатом сцеплении) может не включиться любая скорость.

На катящейся машиене при вкл. задней хруст должен быть по-любому, т.к. вращается вторичный вал. Все шестерни в коробке постоянно в зацеплении. Подключение посредством синхронов. Подводится в зацепление только шестерня заднего хода.

Вернее сказать, повторный выжим применителен к первичному валу, т.к. повторное подключение скорости проворачивает его (когда отпустили сцепление). Т.е. получается причин невлючения может быть две (точнее происходить в 2 этапа). А хруст может возникак и при остаточном движении первичного (по тем же причинам). Поправьте, если не прав.

Все нашел. Все про 5\6МКПП. Если надо могу скинуть. Так вот . Хоть и написано, что все передачи синхронизированы, но так и не нашел эти синхронизаторы на схеме. Значит имеется ввиду синхронизация только передачей "вперед". На задней синхронизаторов нет. Все шестерни (кроме задней, и те с которыми она соединяется, а их еще 2) косозубые. А эти 3 что в скобках прямозубые. Передача задней осущ-ся ч\з доп. вал. задней скорости (а в принципе коробка классика -- двухвальная: первичный и вторичный (или ведущий и ведомый)). На тех шестернях которые входят в зацепление при включении задней скорости (на первичном валу-- сидит мертво, на вторином валу -- нахходится на скользящей муфте включения 1 и 2 передач и вращается вместе с вторичным валом, шестерня на валу заднего хода) в местах соединения каждый зуб скошен на конус -- напоминают зубчики синхронов и шестерен где они зацепляются. Вкл заднего хода производится путем подвода к шестерням первичного вала (она входит первая в зацепление) и скользащей муфты шестерни заднего хода. Сцепление жесткое, синхронизации нет. Отсюда. Невключ-е задней на стоящей машине (на х/х): попадание зуб на зуб (конусик на конусик) шестерни задней скорости и шестерни на первичном вал и далее шестерни на скользящей муфте. Отсюда лечение -- провернуть вторичный вал (т.е. вкл. первую, либо любую др. передачу и чуть отпустить сцепление). Повторный выжим сцепления не проворачивает вторичный вал. А положительный результат может объяснятся от микроколебаний в коробке в целом до (опять же возможно) кокого-то перепада давления масла внутри самой коробки, чего возможно достаточно для сдвига втор. вала. Хруст при резком включении задней -- остаточное вращательное движение вторичного вала (и соотв-но шестерни сользящей муфты). Т.е. вторичный вал еще не остановился после выкл. скорости а его пытаются (путем подвода шестерни заднего хода на валу заднего хода) провернуть в обратную! сторону. Естественно так никакие зубцы сразу не совпадут. Пока не выровняют обороты валов в ноль -- сцепление-то в этот момент выжато.

У меня несколько раз была подобная ситуация -- загоралась пиктограмма неисправности подушек безопасности. Но я это связываю с дополнительной сигнализацией (куплена и установлена у ОД). Пояснить ОД ничего не смог (скорее всего не хотел). Лечение то же: стерли ошибку и все. При повторном появлении (по совету Viktora) буду требовать полную распечатку с компа или запись на флэш, потом эту инфу сюда. Будем разбираться силами клуба.

Это нормально. То же самое может происходить и при включении первой передачи после задней. Этот эффект случается (как правило) при включении передачи с первой на заднюю или наоборот на стоящем автомобиле. Если авто хоть чет-чуть катится -- этого не происходит. Не надо пытаться "дожать" заднюю если она не включается (и это не зависит от сцепления). Включите с нейтрали опять первую и чуть отпустите сцепление (чтоб авто чуть подалось (качнулось) вперед -- ну хоть на 5-10 см). После этого задняя включится без проблем. Нет перед глазами инструкции по МКПП (есть все про 6ДСГ). Так вот в 6ДСГ "Передача заднего хода включается посредством двухколечного синхронизатора", но в МКПП принцип тот же. Задняя скорость в КПП подключается посредством вала заднего хода (т.е. отдельный вал с шестеренками, чтобы обеспечить обратное врещение). Передача происходит след. образом: от двиг. ч\з первичный вал ч\з вал заднего хода ч\з вторичный вал на дифференциал и т.д. Так вот (когда включаешь заднюю машина та у тебя как правило стоит), в зависимости от того как относительно друг друга до этого остановились синхронизаторы на вторичном валу для шестерни заднего хода (а синхронизаторы это те же шестеренки которые за счет трения синхронизируют разные моменты вращения скользящей муфты и включаемой шестерни). Как раз этого то момента вращения в этот момент и нет, поэтому и синхронизировать нечего. Вот как раз чтобы чуть провернуть вторичный вал и надо повторно включить (желательно первую) скорость. Так что проблемы я здесь не вижу.

Даааааааа, комбайн еще тот! А фары от гольфа шестого

Лучше трибеку взять или туарег.

Также присоединяюсь к поздравлениям!

Присоединяюсь к поздравлениям! Счастья, здоровья -- богатырского!

И, поямите, я не отговариваю курить! Просто потерпите, и курите когда выйдете из машины.

Jettochkin Вт сен 02, 2008 11:18 am Это уже другой вопрос а когда едешь больше часа 13 км.. очень хочется покурить... Да нихрена это не другой вопрос! Займись чем нибудь другим. Сила воли хоть какая-то есть? Ты же мужик! А если у тебы в салоне кто-то выпить часто любит? Так ты что бар врезать будешь, и подсветки туды с неоном тянуть? Просто попробуй! Я знаю -- это первые разы трудно! НО -- это реально!

Мужики! Что за проблема? Я в машине не курю. Зачем, чтобы салон потом вонял? Приспичело покурить -- остановился, вышел, на воздухе покурил. Поверьте, проблема выеденного яйца не стоит! Я курильщик заядлый, но в машине -- ни-ни! Попробуйте пару раз и поймете, что садиться в новую машину (у которой остался запах, который был в салоне при покупке) гораздо приятнее, чем в прокуренную и, тем более, что садитесь не только вы.

Какой писк???!!! Никакого писка быть НЕ ДОЛЖНО! Они тебя разводят! Даже если и показывают в новой машине -- значит и у той машины не все в порядке. А может они у тебя ничего и не меняли? Ну даже не в этом дело! Пусть устраняют проблему. Звук работающего бензонасоса слышен когда включаешь зажигание. Его слышно (он работает) пока не накачает необходимое давление. На работающей машине его не слышно. И этот звук -- далеко не писк, а гул. И (правильно Грек сказал) не каждый его услышит.

Так пусть диллер теперь рассказывает и показывает. Что ты паришься? Они же тебе ее втулили.

Это не выход: что лучше мне пусть бензина не доливают. Если бы я заметил такой явный обман (1-2 л правда не понятно на каком объеме? Но пусть даже и на баке), то больше бы у них не заправлялся (даже если после разборок на АЗС и долили). У меня такое было. Чего и вам рекомендую. Или у вас заправляться негде? 25 гр. на 20л. бензина на заправках считается нормальным\допустимым отклонением (по крайней мере так мне рассказывал знакомый собственник АЗС). Но автоматы (колонки), как правило, настраиваютсы не в пользу клиента.

при условии что края дырки были на заводе прокрашены т.е. нет коррозии Как они могут быть на заводе прокрашены, если шашель пошел??? Я бы поступил следующим образом: 1) обратился к ОД. Пусть оценят что надо делать. Расскажут что будут делать, сколько времени. Если предложат "разобрать и перекрасить половину крыши" -- тогда вариант 2). 2) В радиусе 1 мм от места выступа ржавчины аккуратно снять (сколупныть) краску. Определиться насколько по железу под краской распространилась ржавчина (судя из того что видно на фото как раз 1 мм хватит). Высушить и максимально зачистить ржавчину. Потом дезинфекция и капля краски+лак.

А как же износ коренных и шатунных подшипников, распредвалов и др. при давлении масла на таких оборотах? Разве давления масла при таких нагрузках достаточно??? Не берусь утверждать, но по-моему это очень мало. 2-я на 20-ти понять еще можно, а вот 5-я на 50-ти это круто. В свое время инженера ВАЗа рекомендовали 4-тую втыкать на 80-ти! Понятно, что сейчас и маслянные насосы не такие как раньше, но сопромат еще никто не отменял.

У меня летом с климатом, скоростью 80-140км/ч, с двумя пассажирами (считаю 1 взрослый и двое детишек за 1-го взрослого), несколькими сумками в багажнике -- расхода (в режиме 20/80 город/трасса) больше 7 л/100км не помню. В баке кроме места для бенза (по пасп. ок. 55л, которые включают ок. 7л. при которых начинается индикация для дозаправки) присутствуют полости для расширения бензина и газов -- ок. 5л. Вот эти 5л. и добивают заправщики после отстрела пистолета заправки. Таким образом заправленную машину категорически не рекомендуется сразу оставлять на долгое время при существенных перепадах температур (например на стоянку в пекло), а проехать 50-100 км чтобы как раз освободить эти "расширительные" полости.

Не! Влюбился я в старушку Jetta2 Да и на пятую денег пока не хватает Все будет -- со временем.

Вливайся в ряды джетоводов! Только зачем брать 2-ю -- бери сразу Джетта 5

http://www.sollyplus.com.ua/vw/index.html Это дохлый сайт и древние цены.

С Днем Варенья, с Юбилеем! Успехов!

А что, в Харькове предлагают к поставке Джетты 1,6ФСЙ с 6МКПП ??? Эти двигатели с комплектацией 6МКПП (по-моему) в начале весны или в конце зимы прекратили поставлять и сняли с производства. А 1,6и никогда не комплектовали 6МКПП. По существу вопроса. У меня 1,6ФСЙ с 6МКПП. На 5МКПП никогда бы не променял. Типтроник тоже хвалят, но расход будет больше.

Присоединяюсь к поздравлениям!!! Всего САМОГО, САМОГО!!!