LMK

http://jetta-club.org/blog/27/entry-46... - читаем здесь более подробно Произвести активацию штатной сигнализации (не звук на штатной сигнализации при постановке-снятие на охрану - "бип, бип-бип"), у кого "нет" в комплектации, можно следующим образом: 9 блок Байт 6. Снять галочку Бит 1 (чтобы орала 10 раз, а не один). Поставить галочки Бит 3 и Бит 5. Если не ставить галку в Бите 3, то тоже срабатывать будет, но вылезет ошибка на обрыв цепи. Орёт при открытии двери ключом (когда с брелка постановку сигналки не сняли), соответственно и на взлом, посредством штатного клаксона - истошно и душещипательно. по расшифровке моего VIN из комплектации (9V0 - без противоугонной системы) p.s. Практика показала, что может не сработать при таких условиях, когда начали активировать поначалу фичи со светом, что трактуется в ошибках как обрыв связи с клаксоном. Если не срабатывает, то нужно попробовать пошагово, с чистого длинного кода, который залили на заводе, активировать сигнал постановки-снятия на охрану (Байт 5 Бит 1 и Бит 4), а потом уже попробовать сигналку. Ну а потом и светом баловаться.

У меня на Passat B6 такого типа хруст был, по причине старых ввёрнутых болтов, при снятии коробки передач. Как выяснилось потом, по регламенту их надо менять. Голову сломали, пока нашли в чём причина. Когда поставили новые болты - всё пропало.

sales

Самое лучшее фото! Сфотографировано на стакан и что влезло в объектив. Да и дисков, что-то не видно.

Переактивация нужна будет. Русский - конечно. На надпись внимание не стоит обращать. Это корпус. Туда всё что угодно другое можно пихнуть. Покупал на avtoadapter.ru - там и скачать ПО можно и запросить активацию.

Судя по году у вас предыдущая Jetta 5. На ней активация не проверялась. Речь идёт о Jetta 6. Все авто, что пробовал у себя на практике, все позволяли активировать сию сигналку. На AMAROK также, на Passat B6 TrendLine, но там со своим отдельным динамиком. В Passat B7 ошибка разрыва цепи по звуку (через клаксон не срабатывало, требовался динамик дополнительный) и только световая сигнализация, посредством поворотников. Последующие модификации Jetta 6 надо проверять, вполне вероятно другие блоки управления, потому как 2011 год, к примеру, отличался от 2012

нет)

Компания Volkswagen рассказала о новейших достижениях в разработке бензиновых и дизельных двигателей, обеспечивающих высокие показатели мощности и эффективности. Одним из представленных агрегатов стал трёхцилиндровый бензиновый мотор TSI серии EA211. Эта силовая установка при рабочем объём в 1,0 литра развивает мощность в 272 лошадиных силы, а крутящий момент составляет 270 Н·м. Такими выдающимися показателями двигатель обязан одноулиточному турбонагнетателю и электрическому компрессору. Ещё одной новинкой стал 6-литровый W-образный 12-цилиндровый двигатель TSI. В нём совмещены две системы впрыска, которые ранее использовались параллельно: система непосредственного впрыска топлива (FSI) и система распределённого впрыска топлива (TMPI). Кроме того, в агрегате применены такие разработки, как пригодная для эксплуатации на бездорожье система смазки с переключаемым масляным насосом, система охлаждения с интегрированной функцией терморегулирования, система двойного впрыска топлива (впрыск под высоким давлением в цилиндры и впрыск под низким давлением во впускной коллектор) и двухступенчатый турбонаддув. Довершают картину система управления двигателем с двумя блоками, система «Старт-стоп» и возможность отключения части цилиндров. 12-цилиндровая силовая установка обеспечивает мощность в 608 л.с. при 6000 об/мин и максимальный крутящий момент в 900 Н·м в диапазоне 1500–4500 об/мин. Двигатель способен разгонять автомобиль (в зависимости от модели) до 100 км/ч менее чем за 4 секунды, а максимальная скорость превышает 300 км/ч. Причём выбросы CO2 оказываются менее 250 г/км в новом европейском цикле движения (NEDC). Наконец, Volkswagen представила новый двухлитровый дизельный двигатель TDI, отвечающий требованиям стандарта Евро 6. Мощность этой силовой установки, в зависимости от модификации, может достигать 204 л.с.; крутящий момент — до 450 Н·м Источник: https://goo.gl/8ZaRG5 P.S. От себя добавлю - в полку одноразовых двигателей, с ресурсом до замены масла - прибыло!

"ошибка доступа к видео". Почистить карбюратор если?

За 1000р. мне перепайку эту делали до этой версии по этому сайту.

Если у вас в собственности автомобиль в РФ, то у вас и внушительный список БОНУСОВ к ней в придачу предоставляется от Российского государства в виде обязательных расходов, что "ну его нах" становится: 1. Не функционирующий и неадекватно завышенный, и при этом обязательный во всех случаях, полис ОСАГО, даже при наличии КАСКО; 2. Полнейшая неорганизованность транспортного потока, с нововведениями, что только всё усугубляют, но ни разу не исправляет ситуацию; 3. Зачастую, полная безнаказанность злостными нарушителями дорожного движения; 4. При этом административные наказания и штрафы ни разу не логичны, в силу их как не исполнения, так и применения с целью наживы, а не предупреждения нарушений; 5. При покупке автомобиля НОВОГО, не застрахован от «попадалова», что автомобиль будет «без истории», как в процессе приобретения, так и с гарантией, что он не побывавший в ДТП. Официальный дилер запросто может работать как обычный аферист и мошенник Это всё грозит расходами в судебных процессах и добиваться возмещения ущерба, как материального, так и морального; 6. Кстати, если рассмотреть стоимость новых автомобилей в Германии, к примеру, на сайте www.vw.de, то обнаруживаются цены выше, числовое значение ценника в ЕВРО эквивалентен числовому значению ценника в долларах в РФ, и это со всеми транспортными налогами на ту же марку, в таких же комплектациях; 7. Но вот расходники и запчасти, как и нормо-часы, перекрывают издержки автопроизводителя на нашей территории. Тут поблажек нет и наживаются все государства.

Задняя передача на этих коробках без синхронизатора. Свою траблу с хреновым включением задней передачи я исправлял заменой масла в оной.

В Мире - не матриархат и не патриархат. В современном Мире стало обыденным предъявлять, зачастую, не обоснованные претензии вдоль обоими полами друг другу, выражая недовольство, в основном, в кратких оскорбляющих изречениях, не вдаваясь в суть становления проблемы и с твёрдой уверенностью, что кто-то кому-то должен. Читая разного рода материалы, где хорошо описаны авторами эти существующие проблемы, с отличнейшими доводами правоты каждого, с затрагиванием иерархии в истории столетий, всё, в основном, сводится к советам определённому полу, в зависимости от пола автора и выглядит так, что один другому должен. Существуют мужские, женские движения, которые направлены на изобличение друг друга, с точки зрения подлости и не нужности, акцентирующие на природные инстинкты и, в итоге сводящие к тому, чтобы существовать отдельно друг от друга и вычеркнуть семью, как составляющее взаимоотношений. Если же материалы затрагивают цель примирения и советника двум полам, то преподносится изложение как что-то среднее, которое в итоге предлагает закрывать глаза на поведение друг друга и воспринимать вещи такими, какие они есть. Причинно-следственные связи сводятся к особенностям пола и объясняются с точки зрения природы, а вот воспитание в реалиях современного Мира, с глобальной финансовой составляющей, не рассматривается. Цитата: «Видя бессмысленный конфликт, несправедливость и несуразицу, не спеши объяснять это глупостью, в первую очередь попробуй объяснить это подлой расчетливостью». Устройство современного Мира подразумевает под собой торгово-рыночные отношения на основе товаров и услуг, потребляемых обществом, которые имеют определённую ценность эквивалентную денежной условно выставленной сумме, рассчитанной таким образом, что вписывается, в общий баланс развития экономики не нарушая её. В силу развитых инстинктов жадности, сродни воровству, у некоторых индивидуумов, была воплощена в жизнь схема создания ФРС (Федеральная резервная система в управлении, которой определяющую роль играет государство, хотя форма собственности капитала является частной - акционерная с особым статусом акций), становление которой произошло в 1913 году. Публикуется, информация с завидной регулярностью, что лично Николай II внёс при её создании громадный пай золотом, намного более 50% от всех активов и вероятней всего это и погубило его и его семью. На сегодняшний день США должны РФ - 2 трлн.$ (по сегодняшнему курсу) и поэтому готовы уничтожить Россию. Для развития этой системы нужно увеличение оборота денежных масс, а накопление материального не предусматривает нравственной составляющей для своего существования. В мире происходит начало империалистических войн 28 июля 1914 - 11 ноября 1918 (Первая Мировая война) вылившаяся в разграбление держав и изменение их геополитических статусов. Россия стала на путь развития социализма, а Германии вверглась в кабалу. Войны имеют свойство выкашивать население, потому их, в определённый момент прекращают. Параллельно с этим приводится в практику теория феминизма на территории России, который всё не мог реализоваться с первых своих подвижек в Войне за независимость в США (1775-1783 г.г.) в форме Социалистического феминизма. Рассмотрение женщин как подвергающихся угнетению в связи с их неравным положением на рабочем месте и в быту Проституция, работа на дому, уход за детьми и брак рассматриваются сторонниками этого течения как способы эксплуатации женщин патриархальной системой. Социалистический феминизм сосредотачивает своё внимание на широких изменениях, затрагивающих общество в целом. Сторонники социалистического феминизма видят необходимость совместной работы не только с мужчинами, но и со всеми другими группами, которые, как и женщины, подвергаются эксплуатации в рамках капиталистической системы объединение угнетенных женщин с марксистскими идеями об эксплуатации, угнетении и труде. На деле всё равноправие это свелось выделением обязательных квот женщинам на всех предприятиях и направлениях любой деятельности, даже в науке, с целью обязательного их присутствия, даже не взирая ни на какие-либо заслуги и возможности. В Мире прокатились три волны развития феминизма: 1-ая волна. Считается 1848 год, как начало организованного движения, когда в городе Сенека-Фоллз (штат Нью-Йорк, США) прошёл съезд по защите прав женщин под лозунгом «Все женщины и мужчины созданы равными»; 2-ая волна. Относится к периоду феминистской деятельности с начала 1960-х до конца 1980-х годов. Исследователь Имельда Велехан предположила, что «вторая волна» была продолжением предыдущей фазы феминизма, включающей суфражисток в Великобритании и США; 3-я волна. Термин, с которым отождествляются несколько разновидностей феминистской деятельности и исследований, обычно указывается период с ранних 1990-х по настоящее время. Термин «феминизм третьей волны» ввела Ребекка Уолкер в эссе 1992 года. Что же явилось толчком для поддержания развития и воспитания феминизма, который вылился, опять-таки, в неравноправие полов, а агрессивное введение и насаждение женщин в мужской коллектив и лишь в некоторые сферы деятельности? А явилось это тем, что цель развития движения преследовала и преследует контроль и увеличение оборота финансовой составляющей мужчин в этих сферах любыми путями. Для чего выбрана женщина в части воплощения этих реализаций? Всё просто. Потому как в большинстве собой, в силу природных инстинктов, они живут со стремлением, в первую очередь, к материальным благам, основываются на эмоции, а рассуждение и анализ у них вторичны и используются для просчёта достижения сиюминутных желаний. Соответственно, управлять ими легче предоставив вариант достижения псевдоблаг без, зачастую, взгляда на будущее. Современная женщина дома – освобождённая, по сути, от всех работ, с основным заделом управление домом, снабдив его понятием «женщина – хранительница очага», на деле сведённой к тому, что финансы мужа стали бессовестно и, зачастую, безосновательно подконтрольны ей. Современная эмансипированная, нахватавшаяся словечками из журналов и женских форумов, грезящая в своём уме преобладающим образом леди из телевизионных передач, в повседневной рабочей жизни – занимает должности, где касается только финансовой составляющей. Низшие рангом заведуют или в секретариате, в лучшем случае деятельность в отделе кадров. Конечно, есть исключения, но на общем фоне их становится не видно. Мужчины же, будучи добытчиками и, соответственно, ведущие постоянный анализ и самоанализ, ведущие диалог рассуждений на основании логики, склонные, главное, к аскетизму, были сочтены опасными для разоблачения этой шулерской игры по раздуванию денежного эквивалента и отодвинуты с позиций хозяев в финансовой сфере. Жизнедеятельность их свелось к работам, где женщины справиться не в состоянии в принципе, в силу своих задатков, - будь то война и служба отечеству, разведывание геологических мест зарождения, сферы тяжёлой или агропромышленности, мореплавание т.д. и тому подобное. Для утверждения этих направлений явились понятия как «мужчина должен», «мужское дело», присуждение всяческих регалий и просто взятие «на слабо», а как поощрение - «уважение» женской половины, с последующим их стремлению к половому соитию за поступок с курсом становления пары и предоставления материальных благ для неё, как необходимое само-собой разумеющееся подношение «слабой» половинке от «сильного лидера». В силу ненасытности предоставляемых благ для женщины, мужчинам приходилось «вкалывать» с каждым разом всё больше, тем самым увеличивая денежный оборот. По прошествии времени мужчины достигли соответствующих современных оптимизаций, открытий и «ноу-хау» в своих областях (отчасти это тот факт, почему женщин, практически нет в этих направлениях), что позволило так же увеличится финансовому потоку. Но также, в течение этого времени, шла уверенным шагом эмансипация женщин и дошла до того предела, что оболваниванием системой в лице женщин, мужчины стали, практически, подконтрольно допущены к финансовой накопительной составляющей лишь в том случае, когда шла речь о поощрении женщин и контролем ею над своими финансами. Все заслуги, за которые можно поощрить мужчину женщиной, стала фактически эквивалентной определённой сумме. Понятия духовной близости сошли «на нет» в этой ситуации. Женщины стали иметь колоссальные права против мужчин. Закон стал всегда на их стороне. Мужчины стали априори виновными во всех бедах и, если, какой-либо, индивидуум не вписывался в отлаженную схему общей системы, он выкидывался «за борт жизни», таким образом, что у него всё отбирали, навешивали алименты в пользу женщины и/или садили в тюрьму. Такой перекос в растравлении позиций, привёл к тому, что на всех воспитательно-наказывающих должностях находятся исключительно женщины и, соответственно, поддерживается бардак сиюминутных желаний и эмоций, заключаемых в преподношении мамами-няньками-воспитателями не обоснованной модели женского и мужского поведения. К тому же, эти занимаемые должности допускают сами по себе факт проявления ошибок, а вот возможные наказания за них, в особенности возвышения женщин перед законом, и в силу того, что женщина способна принимать решение, а вот отвечать – нет. Всё это породило огромнейший дисбаланс между полами и способствовало проявлению в процессе воспитания всякого рода извращений и отклонений в психике сменяющихся поколений обоих полов. Роль мужчин, по сути, свели к роли «осеменителя» и снабженцу материальных ценностей женщинам, для их благосклонности. Соответственно, никак не проявляющиеся духовно, с подложными представлениями о Мире, с постоянными упрёками от женского пола о всегда не хватающих ей его финансовых возможностях произошла их моральная деградация, что сказалось на том, что приумножение и развитие науки, промышленности или сельского хозяйства застопорилось и всё стало крутиться вокруг денежной массы. Произошёл переброс мощностей в страны «третьего Мира», для удешевления производства и появления огромного количества, рекламщиков, пиарщиков, финансистов и т.д., где уже женщина могла проявлять свои качества всецело и уже быть твёрдо во главе образования финансового сферы любого предприятия или организации. Большинство перестало быть собой и выполнять ему предначертанное природой функцию продолжения рода, создание крепкой семьи, как ячейки общества, множество которых есть крепость всего государства. Надевшие маску и с расшатанной психикой стали исполнителем чужой власти, привели к глобализации, при которой экономики всех стран стали зависимы, по сути, от узкого круга лиц, владельцев печатного станка. Из-за системы воспитания зародились в широких масштабах понятия и практики гомосексуализма, проституции и других извращений, которые тождественно равны проявлениям насилия, что в свою очередь образовало направление радикального расизма во многих странах. В обиходе, для затмеваний психик индивидуумов, заполнений их пустот, массово появились как алкоголь, так и опиумно-содержащие вещества, что так же способствовало увеличению общего финансового оборота. Этот плацдарм производных явлений насаждённой политики феминизма не остались без внимания, поскольку этими новоявленными образами ещё легче манипулировать, потому, как они не имеют вообще никаких ценностей, кроме как материальных и тяги к исполнению своих самых низменных животных инстинктов, стремления к зрелищам и достижений всевозможных благ любыми путями, с затрачиванием на реализацию, зачастую с применением насилия, нескончаемого потока денежных средств, этих людей стали агрессивно внедрять и поощрять в органы исполняемой власти и финансовые сферы. Заменяя тем самым тех «свободных женщин», что были недалёки во взгляде на будущее. Им их будущее, после их смерти, совершенно не важно, и не нужно, в силу того, что часть из них не хотят размножаться, а часть не может и, вследствие этого, ими полностью вытесняются в умах людей понятия ценности и целостности семьи, любви, патриотизма, вводится в обиход Ювенальная юстиция и т.д. Всё это реализуется для полного разобщения общества и его абсолютного контроля. Побочным продуктом этих нововведений стали массовые убийства «съехавшими с ума» гражданами в странах с этими сложившимися «ценностями» и возросшие в разы самоубийства, в Мире, где обиходом взаимоотношений становятся лишь деньги. В связи с этой политикой безнравственных взаимоотношений, всё развитие европеоидной нации в современности сводится к нулю, путём естественного вымирания. Правительство РФ и ряд других стран строго законодательно запретили проявление пропаганды, этим особям, ограничившись тем, что есть, а именно эмансипацией женщин, но может быть пока на время, а может быть это одна из предпосылок исправить утопическую ситуацию. Изобретения, прорывы в науке, открытия и стремления к познанию высшего – это, зачастую, уже удел стран «третьего Мира», к которым «любезно» относят основатели современного рынка денежного оборота. Страны, которых конституция отношений мужчины и женщины выставлена иерархическим образом, в соответствии с природным укладом. Для контроля этих народов в эти страны, под разным предлогом вводятся войска и/или развязываются войны, возводятся экономические блокады, если они препятствуют веяниям Западного Мира. С 60-х годов прошлого века, при взлёте феминизма во власть, практически все страны находятся или в состоянии войны или непосредственные её участники. Кстати, удивительным образом, по хронологии дат начала вооружённых конфликтов и экономической блокады государств, совпадает, с движениями феминистических организаций и сексуальных меньшинств, в совокупности с деятельностью ФРС. Думающие, анализирующие и понимающие привитую обществу ложь индивидуумы, в странах со сложившейся структурой ложных ценностей, в случае если они в открытую разоблачают ложь, становятся сродни партизанам и революционерам и потому в быстром порядке, «калёным железом» удаляются. Если не получается уничтожить сразу и всё подаётся обширной огласке, то их приписывают к символам, чего-то недосягаемого для обычного человека, сводят это в последующем в легенды, которые, с течением времени, искажаются настолько, что становятся небылью, сведённые в анекдоты и насмешки. Образно показано это в мультипликации «Икар и Мудрецы». И правды истории просто так становится не найти. Источники: 1. Понятие «окно Овертона»; 2. «Женщина учебник для мужчин», О. Новосёлов; 3. Wikipedia; 4. Мультипликационный фильм «Икар и Мудрецы»

О, да. Тоже обладал сием чудом. Три раза меняли по гарантии эту прокладку, так же, катализатор, думая (гарантийщики), что криво установлено.... Потом накрылся фазорегулятор... Плюнул и продал сей автомобиль - чудо французского автомобилестроения. Звук у меня даже в записях остался. Проявлялся после прогрева авто. Было стыдно проезжать кочки и "лежачих полицейских"

Возможно, можно откоректировать поведение спидометра VCDS (Васей). Есть там такой пунктик, по моему, в 17 блоке.

SOLD OUT

@loed, ныряем с головой в багажник и простукиваем кулаком. Ищем где больше дребезжит и проливаем или паралон засовываем

Продано

Продано

"Подскажите как (в каких меню) можно посмотреть и сбросить ошибки?" ​А есть ли ошибки которые надо сбросить? Зачем лезть, если нет знаний. Напортачить очень даже можно.

"Может кто то сталкивался, машина jetta 6, на холодную стала подтраивать - буквально 2-3 минуты и обороты до 3000 поднимает" - до 3000 многовато. Свечи когда меняли?

Автомобили с современными турбированными бензиновыми двигателями становятся все более популярными. Как зарекомендовали себя эти моторы, какие с ними могут возникнуть проблемы, стоит ли покупать машины с TSI - об этом в материале. Моторы TSI - это турбированные бензиновые двигатели с системой непосредственного впрыска топлива. Сокращение TSI первоначально означало Twincharged Stratified Injection, что можно перевести как "двойной наддув послойный впрыск". Затем аббревиатуру TSI стали расшифровывать как Turbo Stratified Injection, не уточняя, сколько компрессоров используется для наддува - два или один. Примечательно, что компания Audi, наряду с Volkswagen входящая в концерн VAG, обозначает двигатели такой конструкции TFSI (где F - Fuel, "топливо"). Последние два года Audi, Skoda, Volkswagen и Seat переходят на новую линейку двигателей TSI. Но как обстоит дело с надежностью "старых" TSI объемом 1,2 и 1,4 л, которые весьма популярны на вторичном рынке? Чтобы это выяснить, мы обратились на СТО "Пит-Стоп Моторс", которая специализируется на ремонте и обслуживании автомобилей VAG. Нас консультируют управляющий СТО Андрей Антилевский и мастер-моторист Александр Гешелев. - Как вы оцениваете надежность двигателей TSI? Часто ли владельцы авто с этими моторами обращаются к вам с проблемами? - В данный момент такие моторы становятся довольно распространенными, поэтому приезжают с ними к нам все чаще. Машины с 1.2 TSI и 1.4 TSI в последнее время просто хлынули на наш рынок. Секрет прост: весьма приемистые автомобили недорого растаможить. В целом моторы как моторы, но с некоторыми нюансами. Главное, как нам кажется, менять масло раз в 10 тысяч километров. В Европе дилеры часто увеличивают межсервисный интервал. Мы рекомендуем, и это касается любых моторов, раз в 10 тысяч производить замену масла. Когда человек привозит нам машину, пригнанную из Германии, ты смотришь в ее сервисную, а там первая замена масла проходила на 60 тысячах километров, вторая - на 120 тысячах, сразу можно ставить галочку напротив клиента, зная, что через какое-то время он приедет на определенный список работ. Да, с таким интервалом техобслуживания двигатель проедет до окончания гарантии. Но потом наши люди покупают такие машины, и начинается… Именно отсюда, как нам кажется, и "растут" все "страшилки" вокруг моторов TSI. Если в сервисной книжке указано, что масло менялось раз в 15 тысяч километров, то эта машина ездит, ездит и ездит. Если вовремя производить ТО, то проблем с таким мотором быть не должно. Кстати, когда сравниваешь машины, которые приобретены здесь, с теми, что пригнаны из Европы, то чаще всего проблемы возникают с машинами из-за границы. Это связано с увеличенным межсервисным интервалом в тех странах, да и пробеги там немаленькие. - Считается, что ахиллесова пята этих двигателей - цепной привод ГРМ. Так ли это на самом деле? - Да, в данный момент с двигателями старых серий TSI это действительно основная проблема. Связана она как с ненадежностью натяжителя цепи привода ГРМ, так и с преждевременным износом и растягиванием цепи, из-за чего цепь может перескочить через зубья звездочек, "обеспечив" тем самым "втык" поршней в клапаны. Впрочем, это обычная регламентная работа. Зубчатый ремень тоже меняется, только у цепей TSI по этому поводу регламентов замены нет - проблемы могут возникнуть и на 50 тысячах километров. Если владельцы слышат посторонние звуки, они обращаются к нам и приезжают в худшем случае, когда время потеряно, машины притягивают на эвакуаторе. Тогда смотрим в двигатель: если поврежден большой узел, то иногда выгоднее заменить мотор, чем заниматься ремонтом. Оригинальная стоимость головки блока цилиндров сопоставима со стоимостью двигателя - около 3000 долларов. В "лицензии" многих запасных деталей пока еще нет, поэтому подходит только "оригинал". Так что получается, что экономически целесообразнее заменить двигатель, чем ремонтировать. Впрочем, растяжение цепи помимо малолитражных моторов серии ЕА111 1.2 TSI, 1.4 TSI касается и двигателей 1.8 TSI и 2.0 TSI. Надо слышать машину: если есть треск, то лучше не доводить до крайности. Тут главное - вовремя услышать и вовремя приехать. Проблемы в этом большой нет, не так и дорого цепь поменять. Если говорить о двигателях V6, то здесь замена цепи выходит в копеечку. Приходится снимать весь агрегат, да и цепей в моторе несколько. - А как часто доходило до того, что в результате разрушения деталей двигателей 1.2 TSI и 1.4 TSI приходилось менять мотор? - С малолитражками всего один раз случай был: привозили нам Volkswagen Polo 1.2 TSI с разрушенным мотором. Но опять же тут был больше сыграл человеческий фактор: треск в двигателе до "втыка" был, с ним владелец ничего не делал. Двигатель перестал заводиться, его отчаянно пытались завести - крутили стартером, толкали. В итоге оборвало клапаны, развалился поршень, появились "задиры" на стенке цилиндров. Ремонт признан нецелесообразным, поэтому пришлось менять силовой агрегат на б/у. Причем его далеко не сразу нашли, влетел он в копеечку - стоил около 3000 долларов. А так в основном "втык" пока обходился ремонтом, как правило, заменой цепи и ремонтом ГБЦ. - Какие советы можете дать владельцам автомобилей с моторами TSI? - Мы не рекомендуем оставлять машину на передаче без ручного тормоза. Если машина на передаче сдвинется назад, есть очень большая вероятность проскока цепи. Машина вещь такая: если в ней все работает, то она заведется без проблем; если она не заводится, значит, в ней есть какая-то неисправность. Лучше не экспериментировать, особенно если до этого были какие-то посторонние звуки. Но люди тоже интересные бывают. Понимаете, когда машина на гарантии и с ней возникают какие-то вопросы, то они быстро решаются - сервис все сразу меняет. Но мы не можем никого заставлять. Вот, к примеру, человек к нам ездил менять масло. Мы ему говорили: замените цепь, в двигателе есть треск. Если сейчас поднять заказы, то в них указано: рекомендована замена цепи ГРМ. И человек очень долго так ездил, но вроде бы все закончилось благополучно - цепь он все-таки поменял. Поэтому главный совет - следите за машиной, не экономьте на "расходниках" и прислушивайтесь к двигателю. - Помимо цепи вторая проблема - высокий расход масла? - Да, такая проблема есть - случалось даже, что забрасывало свечи. Даже у новых моторов предусмотрен расход масла: завод-изготовитель устанавливает допустимый расход - литр масла на 1000 километров. И со временем он может увеличиться. - Нет ли проблем с наддувом? - Серьезных проблем не было. Обычно возникают вопросы с управлением и герметичностью системы, сами компрессоры бракуются редко. Хотя в бензиновых моторах TSI нагрузка на турбокомпрессор довольно большая, но пока глобальных вопросов здесь не возникало. - Подкидывает ли владельцам какие-нибудь неприятности система непосредственного впрыска топлива? - С самим впрыском топлива проблем не было, форcунки меняли лишь пару раз. В первом случае машина была пригнана из Америки - вся была ржавая, вторая машина тоже была ржавая. Форсунки каким-то образом оказались в коррозии, их пришлось заменить. Такое впечатление, что в баке этих машин побывала вода. - Какие еще неисправности регистрировались в TSI? - Наблюдались проблемы с закоксовыванием двигателя: забивался маслоприемник частичками коксования. Получается, что пропускная способность низкая, опять же нельзя это пропустить. Если загорается хотя бы единожды лампочка давления масла в каких-нибудь режимах, то лучше перестраховаться. Это упирается в техническое обслуживание и режимы эксплуатации - во многом здесь играет роль человеческий фактор. В таких случаях снимается поддон, меняется масло, фильтр, чистится нижняя часть двигателя. В разных машинах все по-разному. В турбированных 1.8 бывает, что коксуются сами клапаны. Высокие обороты двигателя - и вентиляция картера не справляется, маслянистый воздух оказывается на впускных клапанах. Клапан не может полностью прилечь к седлу - снижается компрессия. В таких случаях либо замена, либо чистка ГБЦ. При проблемах с фазорегуляторами опять же все упирается в цепь. Когда она растягивается, перестает нормально работать натяжитель, фазы начинают "прыгать". Но меняется все здесь элементарно. Когда выскакивает ошибка, менять регулятор приходится один из десяти случаев, что не так часто. Проблема может быть и в системе управления, и в исполнительных механизмах. TSI не любят коротких поездок, особенно в холодное время года. Двигатели довольно долго разогреваются, полный цикл прогрева не успевает "состояться". Кстати, свечи рекомендуем менять почаще, если машина эксплуатируется на короткие расстояния. В этом плане TSI несколько прихотливы. - Стоит ли покупать автомобиль c TSI в наших условиях? На что обращать внимание при покупке подержанных 1.2 TSI и 1.4 TSI? - Новую машину с этими моторами можно достаточно смело брать. Прогресс идет, слабые места производитель устраняет. Что касается б/у автомобилей, то здесь все упирается в то, как их эксплуатировали, каков пробег. Впрочем, это справедливо и для других автомобилей. На самом деле не так страшен TSI, как его малюют. Самое главное - прислушиваться к посторонним звукам. Но опять же звуки обычно проявляются на холодном двигателе либо после продолжительной стоянки. Если при осмотре автомобиля уже на прогретом двигателе слышны звуки - нужно иметь в виду, что с машиной могут быть проблемы. Не будет лишней и компьютерная диагностика. Опрос данных электронных накопителей может указать на ошибки регулировки фаз газораспределения, часто показывает несоответствие меток распредвала и коленвала. Это может быть как "электронная" ошибка, так и "механическая". О расходе масла и всем остальном вы узнаете, только когда купите машину. В полном объеме диагностировать двигатель довольно сложно. А ошибки всегда можно и стереть. К сожалению, здесь никто не застрахован. Нужно искать машину с прозрачной историей. После покупки главное - не экономить на ТО и слушать мотор, не загонять тахометр в красную зону. TSI при условии грамотной эксплуатации, как нам кажется, может и 300-400 тысяч километров проехать. Понятно, что какие-то работы придется делать, как правило, ближе к 200 тысячам. Ведь то, что сюда пригнали "перекупы", - это машины с огромными пробегами. Однако бывает, что и на 120 тысячах километров с TSI возникали проблемы. От этого никто не застрахован. Новая линейка TSI серии ЕА211 и ЕА888: работа над ошибками? В 2013 году концерн VAG вводит новые бензиновые моторы серии ЕА211. Линейка турбобензиновых двигателей новых серий включает в себя двигатели 1.2 TSI, 1.4 TSI (серия ЕА211), 1.8 TSI и 2.0 TSI (серия ЕА888 Gen.3). Как видим, объемы те же, но "железо" теперь совсем иное - новые моторы TSI стали конструктивно иными по сравнению со старыми ЕА 111 и ЕА888 (Gen.2). Так, все двигатели получили 4 клапана на цилиндр, кроме того, "похудели" многие детали. В целом двигатели сбросили примерно по 22 кг. Турбина и интегрированный в ГБЦ выпускной коллектор теперь перенесены назад. Платформа MQB потребовала одинакового расположения моторов в подкапотном пространстве - многие крепления унифицированы. Силовые агрегаты теперь устанавливаются под одинаковым углом 12 градусов - такая мера сочетает в себе еще несколько преимуществ: получается более короткий передний свес, улучшается компоновка салона. Двигатели 1.2 и 1.4 серии ЕА211 лишились цепи ГРМ, привод теперь осуществляется зубчатым ремнем. Тем не менее в моторах ЕА888 цепной привод был сохранен, а блок цилиндров все также отливается из чугуна. Среди нововведений - двойная система охлаждения, головка блока цилиндров, объединенная с выпускным коллектором, "водяной" интеркулер, возможность отключения двух цилиндров при езде с неполной нагрузкой на частотах 1400-4000 об/мин. Впрочем, перечисление всех инноваций - дело отдельной статьи. Главное вот что: Volkswagen постарался устранить ряд проблем, присущих "старым" TSI. Это и долгий прогрев в холода, и капризная цепь, и высокая нагруженность турбокомпрессора. Однако очевидно, что во главе угла стояло снижение веса, габаритов и расхода топлива. Новые автомобили получили довольно плотную компоновку агрегатов, широко применяются интегрированные компоненты. Как все это будет работать в наших условиях? Поживем - увидим. Мнения владельцев моторов TSI "У меня Golf Plus 1.4 TSI 122 CAXA, 2008 г.в.(модельный 2009 г.). Пробег составляет 207.000 километров. Конкретно по двигателю проблем не было, за исключением треска при запуске двигателя. Как я понял, это "болезнь", в частности, этого модельного ряда. Менял цепь ГРМ первый раз при пробеге 110.000 вместе с регулятором и шестерней, короче - по полной. Второй раз при пробеге 206.000 менял только цепь и натяжитель с направляющими и успокоителем - все обошлось достаточно бюджетно, где-то в районе $470. Если интересно из остального: на 130.000 км поменял компрессор кондиционера (опять же на форуме узнал, что это достаточно проблемное место); на 145.000 км пришла очередь помпы и шкива клинового ремня. А так двигатель работает как часы, по работе турбины проблем никаких. Однако зимой машина прогревается медленно, но если есть подогрев сидений, то и это не проблема". "У меня тоже 1.4 на 122 "лошади". Пробег 76 тысяч. При старте иногда потрескивает, думаю через месяцок менять цепь с регулятором. В остальном движок только радует". "Еще добавлю: перед покупкой авто с эти движком на форуме начитался о том, что этот мотор любит масло - до 500 г на 1000 км пробега. Когда забирал машину из салона, даже купил у дилера 1 л фирменного Long Life3. Представитель дилера клялся, что именно это масло заливают на заводе в первый раз, так сказать "обкаточное". Так вот, сейчас пробег 36 тысяч, позади два ТО, и за это время двигатель не съел ни грамма масла. Езжу не как пенсионер, но и всю душу из двигателя стараюсь не вытрясать при ускорении". ИСТОЧНИК: http://www.abw.by/news/155846/