LMK

Я название содрал, потому как TSI тоже не было.

Если включить фары и конденсат исчезнет, то это в пределе нормы VW. Таков новый регламент. Ничего не меняют.

Менять нужно обязательно. Не смотря на этот идиотский регламент.

Блоки обманками не палятся

Диагностика шнурком значит.

Так с обычной лампочкой ошибок нет? Тогда накрылся диод.

Прочитав комменты - вывод - самое главное это толщина ЛКП? То есть машина если где и крашена (а крашеность у нас с битостью очень путают), то это всё - КРЕСТ и точка? Самое главное проверить геометрию кузова, а вот это как раз на битость, если где и была покраска, то чтобы была нормальная. Ходовую, сцепление, коробку и двигатель по пробегу... и в любом случае, так как не известно с какой интенсивностью пулялася прежним хозяином. Ошибки прочитать - почти хня полная, не покажет всю картину... А то народ выбирает Б/У, как новую, но не бывает такого, в принципе, даже если всё время в гараже стояла.

Ужоснах))))

Это задница американской версии B7 и перед европейской... короче не алё. Американец B7 всё же лучше изначально. А европейская модификация какая-то гирлянда

Passat, в исполнении "седан", посмотреть бы ещё

Надо было пролить всё силиконовой смазкой, а лучше тефлоновой. И, как вариант, проблема с тросиком возможна, надо посмотреть его оплётку.

Чтобы у них руки поотсыхали, у этих вандалов. http://www.ved.kz/reshetki-radiatora-zerkala/vw-jetta-/-djetta-2-84-92-znak-vw-na-perednyuyu-reshetku.html Вот по поиску нашёл, но как заказать х.з. Можно купить "тюнингованную" решётку без значка, коих навалом везде.

Ну не скажи, что дерьмо. Очень хорошие перспективные решения, как и у всех немецких авто, которые они, в силу сложившейся рыночной гонки по "хапанию бабла", не успевают и не могут допилить без ущерба своей прибыли. И тут вот их допиливают часто японцы, выдавая за своё... и уже китайцы подтягиваются.

Ой, сдаётся мне, что гарантийных отзывов по ней будет уйма. Оглянуться на Polo - это по началу была жесть.

На 1000 если, то да. Недосмотрел сообщение.

тут дело не в поломке движка. Смотря как топить тапку, так и будет жрать масло. Если ездить равномерно, то и доливать тысяч до 12 ничего не надо, а если топить реально, под 200 или около того, и в агрессивной манере ездить в общем, то через 5 тысяч ой как запросит литрушечку. И заливать вместо Castrol надобно Motul Specific.

Видимо, народ, вы не то делаете. Описание точное. У всех кто просил активировать сигналку, у всех сработало.

http://www.aliexpress.com/item/Chrome-Steering-Wheel-trim-VW-GOLF-6-MK6-POLO-2011-Bora-2009-2013-Jetta-2013/1104969317.html здесь на рисунке карбоном оклеено. Вокруг магнитолы тоже оклеивал. Но не понравилось как смотрится. Сорвал. И кривовато как-то на руле наклеено. Лучше действительно накладки.

На таком авто мало кто ездит. Подсказать кого найти сложновато будет. Надо тех.литературу искать.

По регламенту, уже давно, если что-то ремонтируется в коробке, масло заливается отличное от того что было. А вот Tiguan все надо отзывать, что с движком 1,4TSI. Вылетают у людей стабильно. Слабоват он для полного привода.

Предлагаю ознакомиться с интересным шинным калькулятором, который, в зависимости от изменения стандартных параметров шин вашего авто, показывает как это повлияет на эксплуатацию. http://shina.com.ua/calculator.html

Троим специалистам удалось взломать противоугонную систему автомобилей. Они хотели раскрыть подробности своей работы, однако немецкий автоконцерн Volkswagen Group подал на них в суд и добился предварительного запрета на раскрытие информации. Флавио Гарсия (Flavio Garcia) из Бирмингемского университета расшифровал алгоритм, посредством которого иммобилайзер «опознает» подлинный ключ от автомобиля. Гарсия планировал представить результаты своего исследования на конференции Usenix Security Symposium в середине августа 2013 года. Однако Volkswagen и разработчик взломанного алгоритма, французская компания Thales, выступили категорически против этого. Система Megamos Crypto использует радиочастотную идентификацию (RFID) для того, чтобы отключить блокировку запуска двигателя. Алгоритмы шифрования посылают сигнал от ключа автомобиля к иммобилайзеру двигателя. Несмотря на то, что взломанный алгоритм давно устарел, он до сих пор используется во многих автомобилях. Гарсия и его сотрудники, Барис Эге (Baris Ege) и Рул Вердульт (Roel Verdult) утверждали, что цель их работы является академической, а результаты их исследования должны быть опубликованы для того, чтобы обезопасить потребителей. Однако их противники утверждают, что раскрытие подробностей взлома только повысит уровень преступлений, связанных с угоном машин. Алгоритм работы Megamos Crypto был опубликован в открытом доступе еще в 2009 году. Его удалось рассекретить путем рассечения чипа под микроскопом, что позволило по расположению транзисторов узнать принцип работы схемы. Впоследствии ученые смогли разработать алгоритм, при помощи которого можно отключить иммобилайзер. Изначально Volkswagen обратился к ученым с просьбой опубликовать отчет без программных кодов. Однако Гарсия заявил, что для этого придется еще раз отправлять документы рецензентам и пропустить конференцию в Вашингтоне. Впоследствии было инициировано судебное разбирательство, которое ученые проиграли. Эксперты осуждают запрет установленный с подачи производителя автомобилей и противоугонных систем, заявляя, что это нарушения академической свободы. Более того, доклад основан на общедоступной информации и никоим образом не является инструкцией по угону автомобиля. источник: http://www.securitylab.ru/news/443174.php

В личку писать только. Прямо секретная инфа))

У меня диоды в ходовых работают уже 2,5 года в постоянном режиме

Опять красивая обёртка.