FOX

По непонятным причинам, блок управления питанием решил больше не подавать напряжение на насос омывателя... Подрулевой переключатель исправен - дворники трут, омыватели фар льют. Если верить схеме электрооборудования, у этой цепи нет ни предохранителя, ни реле. Хотя недоверие к схеме у меня уже есть. Один из двух проводов не совпадает (J/2 на самом деле подключен к J/1). Вот и сижу в растерянности... Мог транзистор-ключ погореть? Или компьютеру что-то не так показалось и отключил эту цепь? Что в этом случае делать?

Решил пополнить базу фотоотчётов по замене фильтров. Вдруг кто-то хочет, но сомневается, стоит ли ему самому менять масло и фильтр чаще, чем будут ставиться отметки о прохождении ТО. Всё просто до безобразия. 1. Снимаем защиту. Не забываем сначала выкрутить шурупы, освободив пластик бампера. Будьте готовы, лист защиты тяжёлый, не роням на голову! 2. Снимаем пластик с двигателя. Чтобы случайно не повредить пластиковую трубку для щупа, рекомендую сначала заправить резинку под отверстие. 3. Передний край "выдёргиваем" вертикально вверх. 4. Затем тянем на себя. Убираем красивую накладку всторону. 5. Ослабляем, но не снимаем крышку, чтобы внутрь мог попадать воздух для лучшего слива масла. Пробку маслозаливного отверстия также можно открыть. 6. Выкручиваем пробку из поддона. Рекомендую вплоть до последнего оборота немного прижимать к отверстию, чтобы в последний момент быстро убрать в сторону, не роняя её в посуду для слива. В перые несколько секунд струя будет почти горизонтальной. 7. Действуем увенно, т.к. знаем, что прокладка останется на пробке. 8. После слива масла в "стакане" с фильтром останется не много. Но чтобы не наследить, лучше обложить тряпкой. 9. Вынимаем фильтр за крышку. Сидит на крышке крепко, поэтому во второй руке лучше сразу на готовности держать посудину для приёма. Я, например, использую для этого часть разрезаной пятилитровой бутылки. 10. Для самоудовлетворения сравниваем состояние. 11. Из коробки с новым фильтром вынимаем большое уплотнительное кольцо для крышки фильтра. У некоторых неоригинальных комплектов может оказаться ещё и малюсенькое колечко, которое необходимо одеть на длинный пластиковый кончик нового фильтра (см. фото №13). 12. Заменяем старое уплотнительное кольцо крышки на новое. 13. Если не было сразу одето маленькое колечко, одеть на кончик как на фото. 14. Протираем чистой ветошью резьбу на "стакане" и крышке, подготавливая для установки фильтра. 15. Совмещаем отверстие фильтра с креплением в крышке. Если необходимо, можно применить некоторую силу, чтобы они надёжно защёлкнулись. (В случае с двигателем 2.0 TDI этого делать не нужно, иначе будет неудобно их вместе подсовывать для установки на место. В этом случае сначала опустить на место фильтр, а крышка пристегнётся уже сама в момент закручивания. 16. Устанавливаем, закручивая крышку, но не сильно. Не забываем ввернуть пробку в поддон, так же без фанатизма. 17. Заливаем свежее масло. По возможности пользуемся воронкой. Если воронки нет, оооочень рекомендую подстраховаться от проливания. Мне редко удаётся неплюхнуть первый плевок из канистры. Сразу всё не выливаем. Лучше потом долить, чем перелить. 18. Возврящаем всё на свои места. Накладку двигателя сначала заправляем в паз резинки. 19. Надавив на переднй край, сажаем пластик на место. 20. Достаём резинку наверх. Самое простое - нажать на пластик над ней, и она вылезет и выправится сама. 21. Установку защиты нужно начать со стороны бампера. Вставлять её нужно так, чтобы потом можно было ввернуть шурупы назад.

Точно! Предлагаю переименовать её в VW Polo Plus. Конструктивно они уже стали одинаковы.

Ощущения не подводят, уже испортили: "Теперь четырехцилиндровые двигатели с системой Common Rail заменяют все без исключения предыдущие четырех- и пятицилиндровые двигатели с насосом-форсункой". А это автоматически вычёркивает эти двигатели из списка очень надёжных, как наши. Да здраствует экология и бесшумность! И подвеска, как видно из подкинутых фоток, долго ждать себя не заставила. Это ППЦ, друзья мои! Это ППЦ!..

Ужас! Упростили всё, что только можно рассмотреть на фотках. Теперь Джетта стала как все её дешевые одноклассники. - Резинок на дверях не стало. - Сами двери теперь единое целое. Внешнюю панель теперь не поменяешь при повреждении, не отрегулируешь. - Механизм передних дверей - петли и пластмассовая палочка без фиксации промежуточных положений. (Привет краске дверей рядом припаркованных машин!) - Крышка багажника на костылях и лысая. - Вместо кармана по середине с элегантной шторкой - две дырки для стаканов. (Конечно! Я и мой пассажир, только и делаем, что пьём всегда и всю дорогу) - Дефлектор для равномерного распределения холодного кондиционированного воздуха больше, видимо, не нужен. - Капот сам подержишь головой, пока подпорочку не установишь. и т.д. ПОЗОР!!! И это только то, что можно было на фотках разглядеть! На чём ##@&%!@ ещё съэкономили можно только догадыватья! В ходовой? В двигателе? В безапасности?? ЭТО мей следующей машиной точно не будет.

Посмотри здесь, в разделе "Передняя и задняя подвеска / Front and rear suspension" http://volkswagen.msk.ru/index.php?p=vw_golf5_1k

Lelya, про солнцезащитный крем пробрало... душевно.

Стоит данный салонный фильтр. Ничего не гнул и не ломал. Прекрасно справляется со своими зидачами. А учитывая цену - доволен как слон.

Один мой знакомый, вырвавшись в отпуск, поехал к другу подальше от Москвы. Встречу отмечали до утра... Апофеозом праздника было поедание арбуза. .... Домой самостоятельно добраться не смогли. С его слов: "Арбузом сильно отравились, видимо с нитратами был..." Причина выхода из строя была езда на скорости 160?

Ой как вы не правы, господа! Можно гонять и часами жарить под 200 и как раз дизельная машина перенесёт это легче. Даже рекомендуестя иногда. Только чище двигатель станет, все окалины и отложения уйдут со стенок, клапанов, катализатора . Скорее закоксуется дедушкина "ласточка". Другое дело, что можно убить за месяц, если после езды сразу глушить, чтобы масло закипало в турбине, и давать по газам сразу после заводки (зимой особенно). При осмотре машины при покупке за поведением водителя обязательно следить нужно. Завёл - ломанулся, прилетел - заглушил --> после такого лучше не брать. Сам тоже иногда могу неподетски зажигать, но всегда очень бережно к машине отношусь: даю остывать, масло чаще меняю, при повёрнутом руле не газую и т.д. Короче - смотрите на друга в первую очередь, на "тракторе" не зацикливайтесь.

Нагревательный элемент. Эдакий "фен" для дизельных авто, чтобы не околеть зимой в машине, пока прогревается.

У меня тоже дня 3 ничего не текло, при этом ичего не забито. Сегодня погода поменялась - на асфальте появилась огромная лужа, пока на стоянке стоял.

В том то и дело, что жара у нас в последние дни на столько сильная, что конденсат успевает испаряться раньше, чем набраться в достаточном количестве, чтобы начать течь. Да и влажность сейчас очень низкая, почти 50%. Переживать не о чем. Всё нормально. У меня в эти дни тоже ни капли.

прям так и спрашивать : - Дайте автопластилин! У меня такой:

... в погоде. В Москве на асфальте машинка показывала +37'С! Всё ОК.

Jettochkin Он не настолько ядрёный, нужно только увлажнить им поверхность. А с пластилином так и езжу годами. На предыдущей машине многие болты под днищем были в пластилине. Пластилин на месте, а сами болты без признаков коррозии отворачивались и через 5-10 лет, как будто вчера затянул.

Задумано именно против пескоструя и подобной нечисти. Если не срывать, прослудит многие годы. Для ремонта подобных участков пользуюсь автопластилином с антикором в составе. Тоже касаетяс и сколов, когда нужно остановить облупливание краски. Цена вопроса сущие копейки, есть в любом автомагазине.

Добрался до машины, наконец. Подвожу итог: вышло из строя реле J59 (B9). Обмотка катушки показывает бесконечное сопротивление. Цена вопроса - 230р. Код реле- 1K0951253A. Вывод: если одновременно не работает насос овывателя ветрового стекла и прикуриватели - первым делом проверяем реле B9 (самое нижнее самое правое под рулём у левой коленки). Тушим свет. Занавес.

В теории решил свою проблему насоса омывателя. Убедился, что схема из книги не соответствует действительности и мои первоначальные выводы были ошибочны. Итог решил оформить в виде самодельной схемы ELSA + с реальными местами расположения элементов учавствующих в работе омывателя. Думаю кому-нибудь пригодится, если не с подобной проблемой, то хотябы с предохранителями.

Думаю, что ДА. Времени пока нет, чтобы машинку ковырнуть. Теорию победил. Выложенные изыскания были не верны. Потом покажу всё, если заработает. Предохранители омывателя и прикуривателя физически находятся на отдельной планке с одним общим контактом, климат на другом. Хотя все они по схеме подключены к одному месту. Так вот на этой планке нет наряжения. Думаю, что просто контакт отошел от клеммы внутри блока предохранителей.

Пиятно посмотреть! Сам всё ещё зрею, чтобы решиться на установку саба. Благодаря таким отчётам уверенности прибавляется. За это - спасибо! +1 Конструкция и методика изготовления порадовала, возьму на вооружение. Добавлю и свой совет в копилку: - Для ещё большей достоверности звука заполнить объём акустической ватой, синтепоном или чем-то подобным. Как вариант, можно обложить по стенкам толстым паралоном, но не слишком плотным. Это нужно, чтобы воздух не так свободно мог резанировать, стал более "вязким". Такой объём с "демпфером" делает низы меннее гулкими, особенно заметно на резких, отрывистых низах - звуковая атака (фронт пика по низам) больше не будет сопроваждаться отзвуком (жутко раздражает). На всякий случай, лучше выкладывать материал не вплотную к динамику, в зависимости от мощности, он может сильно нагреваться. Являюсь яростным противником фазоинверторов в любой акустике, поэтому себе буду делать именно так.

На 24ом, если верить книге, и он тоже цел.