FOX

Машина без подгазовки на оборотах ХХ едет и на 3-ей передаче Уточняю ответ: - в дизельной Джетте есть система отключения подачи топлива в двигатель при движении с включенной трансмиссией в режиме торможения двигателем ( педаль газа не трогаем). - да, во всём диапазоне, вплоть до ХХ оборотов коленвала, эта система срабатывает.

Двигатель всеми силами старается не дать оборотам упасть ниже 850 (Ниже - подача вырубается, что сопровеждается жестким ударом). Перехожу на нейтраль при 1000-->900. (Это если просто продолжать катиться с замедлением). Подача топлива форсунками возобновляется, как мне кажется, лишь на значениях блихких к холостым. При 0 км/ч холостые =860 об/мин, при движении с любой скоростью холостые выше, даже при полностью нажатом сцеплении. Но если необходимо двигателем тормозить, то было бы логично переключаться на более высоких оборотах, т.к. передачам находящимся "ниже" включённой из-за большей разницы передаточных чисел будет сложнее проворачивать двигатель. В этом случае, я начинаю переключаться на оборотах не ниже 1500. Такие высокие холостые двигатель вынужден держать из-за маленького объёма двигателя (для дизеля). и это меня жутко раздражает, когда двигаешься в медленной пробке! На холостых при включённой первой передаче, если не удерживать сцепление - машина поддаёт газку и разгоняется до 10 км/ч не меньше!

Отвечу вопросом - при торможении вдавливает в кресло? Почему же иногда при удале сзади спинки сидений иногда срываются и раскладываются? Стоит задуматься. Не много не в тему, а так же по большому секрету - в современных инструкциях очень много чего не пишут ненужного для домохозяйки... Я не про усилитель, а так, вообще...

Ничего кроме припаяного провода не нужно - это точно. Нагрузку для имитации сопротивления лампочки тоже не нужно. В этой цепи контроля состояния нет. Так же можно не париться с полярностью - если при подкючении не загорелась, просто поменять местами контакты, ничего не случится. С монтажем тоже не должно быть проблем, лента на самоклейке.

У нас не встречал, но ооооочень хочу такие! Завидую белой завистью.

Этож перцовый гульфик! Можно не за дорого преобрести, а в придачу сразу канистра с антисептиком.

1K5945093H Если кто-то решит заказать, пожалуйста проверьте на всякий случай, ведь никто ещё не заказывал...

Как обещал - фота моего багажника освещённого диодной лентой: Кому-нибудь недостаточно света?

ИМХО: Если нужно море света в багажнике, чтобы не слепило, и ничего не сверлить - то диодная лента. Если нужен тюниг, неоновый свет - лампы. Ещё осенью приклеил ленту с белыми диодами. Потратил считаные минуты, чтобы подключить вместо лампочки. Постарался приклеить максимально близко к проёму крышки, чтобы свет шёл только вниз. Поэтому глаза не слепит из глубины, даже когда приходится с головой лезть в багажник. Соответственно не приходится аккуратничать при запихивании, например, больших коробок - разбивать то нечего, ничто не выпирает и не свисает. Все кто видел вживую - в детском восторге. Вот только пыль часто приходится с коврика убирать часто, видно ведь... Как только доберусь до фотика, обязательно выложу фоты.

Прошёл сезон (ок. 10000км), теперь можно и отчётик по резине написать. Осенью была преобретена новинка Зимние Michelin X-Ice Xi2 R16 205/55 нешипованная Ввиду новизны отзывов ещё не было и руководствовался я исключительно описанием производителя, рекламными буклетами, и от части интуицией. Остался в полном восторге! И вот почему: 1. Практически не шумит. Только при подгазовке на гладком новом асфальте слегка жужжит. В остальных условиях себя не выдаёт. Переобувшись на "лето" - Pirelli P7 показались пластмассовой погремушкой. 2. Чуткая управляемость, моментально слушаются даже елезаметных движений рулём. 3. Температурный диапазон просто поражает! Всегда одинаковое управление. Не дубеют в мороз и не плывёт в +12. В -29 на асфальте вставал как вкопаный, тогда как бедолаги на шиповке со страшным хрустом пролетали мимо поворотов, били друг друга в зад на светофорах. Только уже в тёплую погоду (ок +10) заметил, что интенсивное торможение с высокой скорости склоняет их к блокировке. Хотя, это вполне логично. 4. Ниразу не буксовал в снегу. Сложилось впечатление, что раньше на брюхо ляжешь, чем застрянешь из-за пробуксовки. 5. Езда по снежному паштету с реагентами при нескоростной езде ничем не отличается от езды по очищенному асфальту. 6. Под дождём чувствовал себя уверенно даже на высоких скоростях. Тормозит при этом как на наждаке, словно - чем сильнее в педать, тем лучше сцепление. 7. Накат как на летней, никакого сопротивления качению вообще не заметил. (Давление 2.2) На горизонтальной поверхности машина продолжает катиться даже медленно-медленно. Как результат - должны быть хорошие показатели расхода. Мне, правда, судить сложно об экономичности, т.к. однообразно никогда не езжу, но точно скажу - расход по сравнению с P7 не увеличился. 8. За весь сезонный пробег глубина протектора не изменилась. На передних немного (до 1 мм) округлились грани ламелей. На задних признаков износа нет, только рисунок из параллельных линий непосредственно на рабочих гранях размазался. И всё это при отличных сцепных свойствах! Этого я ваще не понимаю, как можно совместить несовместимое... Из минусов - далеко не самые дешёвые, но надеюсь, окупятся долгой службой. Очень неувереено передвигался при околонулевой температуре, на подтаивающем льду или подмерзающей сырости. В таких условиях, конечно, ни на какой резине нельзя себя нормально чувствовать. Но когда постоянную уверенность вышибают из под ног, например, внезапным боковым сносом - можно и штаны испачкать.. Мишлену - респект! Всё что сказано в рекламе про эти шины - подтверждаю. Горожане! Рекомендую. Скажем "ПОХ..." коктейлям из реагентов, морозам, солнцу и за одно шуму! Спасибо, что дочитали до этой строчки!

ОБЯЗАТЕЛЬНО поменяй болты на конусные! Даже не раздумывай и не затягивай с этим делом. Площадь, место контакта болтов и дисков не соответствуют друг другу никак. В лучшем случае можно деформировать мягкие стенки отверстий дисков, а в худшем болты самопроизвольно начнут ослабляться... А пока постарайся много не кататься в таком состоянии. Перед покупкой рекомендую измерить глубину отверстия между шейкой конуса и основанием диска. Скорее всего, понадобятся более длинные болты, чем для штампованых дисков.

Фота на первый взгляд не впечатляет, но если приглядеться - видно, как разнесло решётку со внутренней стороны. Без сетки - радиатору однозначно настал бы ... Раньше сетка была покрыта чёрной краской. Сейчас облупилась и начала ржаветь. Видимо, много на себя приняла всякой дляни спасая радиатор.

Друзья! Дам повод к размышлениям, а вы уже можете делать для себя выводы: Прошлым летом прикрепил себе мелкую металлическую сетку к внутренней стороне нижней декоративной решётки. Обошлась в сущие копейки + немного свободного времени. Cэкономленые $$$ просто несопоставимы с затратами! : Ехал в сухую морозную погоду по чистой прямой дороге. Впереди на нормальной дистанции следует нечто, с брызговика которого отрывается ледяной кирпич из грязи и льда! Бешано вращаясь и подскакивая, влетает с треском, как можете догадаться, в ту самую пластиковую решётку. Сетка прогнулась, но осталась на месте с торчащими пластиковыми обломками. Заодно осмотрел радиатор и был приятно удивлён, что не считая мелких песчинок, он в идеальном состоянии. За то крашеная сетка вся покрыта сколами из под которых уже выглядывают рыжие канапушки. Теперь и впредь буду ставить металлическую сетку!

http://s40.radikal.ru/i087/0904/bf/d495c2d6e062.jpg

Тоже на другой машине была бронировка фар. Тоже через несколько лет пожелтела, помутнела... Отдельно хочется отметить, что больших усилий стоило избавиться. А с пластиковых, осмелюсь предположить, снять не получится. И всё это за твои же деньги.

Пока чешешь затылок что и как поставить (сигналки, потивоугонки, иммобилайзеры, техноблоки ... ), пересчитываешь купюры, ... куда ехать ставить?.... А не изуродуют ли мою Jettочку?.... Болеутоляющее для головы - блокировка оси руля: - Комплект преобретается за явно меньшую сумму, чем в любом другом варианте. - Элементрарно ставить. Едем в любимое место, где обычно ковыряемся в машине. (Мы же не лохи затянуть пару болтов?!). - В самом "тяжёлом случае" потребуется минут до 40. В который входит вынимане коврика, поиск инструмента, поиск удобной акробатической позы для работы. - Скрытного места в персональном гараже нет? Да и фиг сним! Ковыряемся у подъезда (парадной) перед домом. Пусть хоть все знают - на безопасность в худшую сторону не повлияет. - На душе теперь становиться полегче. Теперь неспешно можно думать о других прибамбасах. Бонус к расслаблению мозга: - Все видят и слышат, как ты ставишь нечто нехило позвякивающее металлом (отдаёт по всему кузову ). Делаешь это всегда! Даже когда выходишь в магазин. И об этом тоже все знают, что тебя не подловишь на "вышел буквально на минутку". - Знаешь, что для того чтобы что-то сделать с блокировкой, злоумышленнику нужно принять те же позы с открытой дверью. В угонщиков гномов кто-то верит? Иначе ...только поломают пластиковые педали, свернут руль, помнут, но не провернут через металлический блок педали тормоза. - Ехидно хихикаешь, представляя кульных хацкеров со сканером в тонированной машине неподалёку. И веришь, что они предпочтут более дорогую машну соседа в которой не понадобится применять мышечной силы и спец.инструмента. - Никто не сможет предьявить, что ты внёс изменения в конструкцию и снять с гарантии, например. Мне не хочется верить, что мою машинку будут угонять по заказу. Овчинка выделки не стоит - базовая комплектация, дизель, мелкие кузовные дефекты (читай: приметы). А с дури заскачивший пионер, думаю быстро бросит её... Нада полагать что, даже замок зажигания без поломки стопора разблокировать неудастся, ведь блокировка сильно подпирает руль в сторону при защёлкнутом руле, если устанавливал расчитывая на это. P.S. Сразу оговорюсь, что признаю - это не самая лучшая защита. Зато на все 100% известно что НЕ ПОМОЖЕТ ОТ УГОНА - Это всех убеждать, что ничего не поможет... захотят угонят... мы все скоро умрём... и т.д.

А эта идея мне очень нравиться! По Москве практически все днём двигаются со светом, несмотря на то, что в населённом пункте этого делать не обязательно. Не раз ловил себя на том, что к этому здорово привыкаешь, и перестаёшь воспринимать боковым зрением в зеркале неблестящие "объекты". Особенно опасно, когда такие НЛО, внезапно начинают двигаться от обочины, или выползать из какого-нибудь проезда.

Один из вариантов: (Не совсем наша машинка, но тоже Jetta) Статья на английском тут: http://www.debbieharry.net/audio/subwooferdetails.html

Думаю, разница из-за того, что данные Blaupunkt в первом случае для "обычной" акустики, а вторые с применением динамиков DYNAUDIO для Hi-End класса. С высокочастотниками разных размеров особых проблем возникнуть не должно, как я понял их в любом случае прийдётся "колхозить", а места там придостаточно. Если дальше сравнивать, то и размеры НЧ динамиков отличаются. Но размер посадочных мест всё равно один и равен 200мм.

Так и есть... даже подисал картинку... Ну и пусть и не будет... у меня вообще только передние... И как это всё влияет на посадочные места динамиков и их размеры?

Посадочные места 10канальной системы DYNAUDIO:

Ещё более-менее приемлемый вариант - камера в рамке. Но опять же - смотрящая под углом вниз.

Поворотом головы, думаю, можно добиться большего. Я просто в шоке! В таком месте ей можно пользоваться, пожалуй, только как кнопкой - вместо картинки появился шум, значит приехали... контакт. Если буду ставить, то только под козырёк подсветки номера, возле правой лампочки. Угол монтажа самой камеры будет подбираться поместу, но с непременным условием - видеть бампер. В любом другом случае необходимы датчики парковки, которые мной НЕ планируются из-за неинформативности на минимальной дистанции (15см и менее). Видеть направление, устанавливая горизонтально, совершенно ненужно. Для этого есть 3 зеркала. + Располагая камеру под козырьком, получаем бонусы в виде: большей скрытности, меньшей загрязнённости и главное --> минимальные требования к качеству и характеристикам камеры.