FOX

Просто заправляются.

Хочу такую. Для универсала нашёл. Но у нас двери другие....

Есть проще вариант. Ввиде тканевой сеточки с каркасом из стальной проволоки точно по форме окна. Заправляется - не отличить от тонировки. С собой не припас. Потом, конечно, покажу.

Себе приделал неоригинальную шторку за 200р. По цене с оригинальной можно даже не сравнивать! Прикрепил двумя одноразовыми стяжками к решётке, отвёрткой всёравно не подлезть. Доволен на все 100%. Сравнивал с оригинальной - перекрывает лучше, при взгляде через зеркало почти не видно щелей. А главное, в любой момент можно избавиться. А в двери к следующему лету планирую приобресть...

На серийной дизельной VW Jetta установлен рекорд со средним расходом топлива 3,9 л/100 км. Поэтому совершенно согласен, что наших условиях 4х литров достич не удастся. Сообщение было отредактированно автором. Афтор выпорот плёткой и лишен сладкого. ! Исправленно модератором: {TEXT1} Ребята! Ну что за епт! Тема про статистику расхода! чтобы люди могли сравнить. свой расход с аналогичным мотором у соклубника, в схожих условях эксплуатации! и ВСЕ! А всякие новости и желания рассказать про отвлеченную тему - в соотв.разделы! Тем более "запощенная" вверху новость у нас в разделе НОВОСТИ VW есть!

TDI 1.9 Максимально пробегал на баке около 1100-1200км. 100% по трассе, лето, кондиционер, ближний свет, давление в шинах =2.3, 2/3 пути пустой, далее +пассажир с сумками и полный багажник достижений сельского хозяйства, пчеловодства и т.д. Скорость по спидометру 100-160. Уверен, что можно и 1400 проехать на баке, если колёсики потверже сделать, без кондея и делить дорогу с фурами. По городу 7.5 - 8.0 на сотню. Пробки поочерёдно с динамичной ездой.

Июнь месяц. Механика. 1K0018930H - Металлическая защита 1K0018926B - Скоба 1K0018936D - Oпора 1K0018965E - Кронштейн левый 1K0018966E - Кронштейн правый 3C0018997B - Гаситель (шумоизоляция) + куча всяких болтов, гаек, зажимов...

WVWZZZ1KZ######## Puebla (Мексика) В принципе знал, что начали в России собирать, что в Мексике производство со времён мамонтов, но не углублялся в вопрос. При покупке происхождение немного улыбнуло и всё... Это необычно??

Моя Jetta - мексиканский тушкан.

За страну не нада... У меня толстенный, тяжеленный лист металла. Проверено головой!

"Битумная" обработка только в районе порогов. Под пластиком не так впечатляюще. Очень не рекомендую отказываться от пластика. Всё легко снимается по частям и так же просто ставится на место.

Вращается распредвалом.

Я далеко не случайно сделал свой выбор в пользу TDI. Хотя, соблазн приобрести более мощную машину c CR , в какой-нибудь навороченной комплектации, мучал нереально! Мне было грустно узнать что VW переходит на CommonRail. Для нас это событие настало слишком рано. Качество топлива и сервиса, думаю, теперь подкосит ряды дизелистов (со стороны поклонников VW). Помощников в этом деле полно. Например, "Борьба за экологию" со снижением количества серы в ДТ. Спасибо, что для экологичности выхлопа воду пока не добавляют в состав! Да и сами бюргеры молодцы... Категорически запрещают присадки в топливо и увеличивают масляный интервал до 15000км. А если дотянешь до ТО, то не факт, что легче не станет. Я бы, например, переживал по поводу полноценности ТО. В сети страшилок про сервисы не счесть, да и сам многократно убеждался в квалификации некоторых "специалистов". ИМХО: CommonRail со своим электонным впрыском - отстой. Да здравствует TDI с насос-форсунками!

На рисунке - запросто от бензинового. На схемах часто елементы изображают условно, главное, что он есть. 1 - Крышка зубчатого ремня - верхняя часть 2 - Зубчатый ремень 3 - 10 Нм 4 - 25 Нм 5 - 100 Нм 6 - Приводная шестерня распредвала 7 - Ступица 8 - Крышка зубчатого ремня сзади 9 - Наконечник уплотнителя 10 - Датчик Холла -G40- 11 - Установочный винт 12 - Болт крепления головки блока цилиндров 13 - Обратная топливная магистраль 14 - Подающая топливная магистраль 15 - Магистраль охлаждающей жидкости 16 - Крышка головки блока цилиндров 17 - Регулирующий клапан 18 - к турбокомпрессору, работающему на ОГ 19 - Крышка 20 - Уплотнительная манжета 21 - 10 Нм 22 - Прокладка крышки головки блока цилиндров 23 - 20 Нм 24 - Проушина 25 - Насос-форсунка 26 - 10 Нм 27 - Центральный разъем 28 - усилителя тормозного привода 29 - Тандемный насос 30 - Подающий шланг 31 - Шланг обратки 32 - Уплотнитель 33 - кронштейну 34 - 20 Нм 35 - Головка блока цилиндров 36 - Прокладка головки блока цилиндров 37 - Свеча накаливания 38 - Натяжной ролик 39 - 20 Нм + довернуть на 1/8 об. (45 °)

Хотел записать звучёк при подгазовке... Сбежал, зараза! Ну, ничего... Нагуляется - вернётся.

Непонятно, с почему возиться пришлось? Разъём же подходит..?

Ну, и чтобы окончательно всё взбаламутить , сообщу ещё об одном насосе в топливной системе: Насос тандемный. Он же вакуумный.

Есть, конечно, там один пчёл... 1 - Крышка 2 - 1,5 Нм 3 - Соединение на корпус 4 - 10 Нм 5 - Расположение трубопроводов и проводки 6 - Топливный бак 7 - 25 Нм 8 - Зажимная шайба 9 - Стяжная лента 10 - Теплозащитный экран 11 - Уплотнительное кольцо 12 - Топливоподкачивающий насос 13 - Запорное кольцо 14 - Питающая магистраль 15 - Возвратный патрубок 16 - Люк бензобака

С подсветкой выключателя всё оказалось намного проще. Они, как выяснилось, намного дебильнее (и естественно дешевле), чем мне хотелось. При таком раскладе, естественно, присутствует ток во сей схеме, только намного меньший. Всё... можете пинать.

Если на потребителе не будет фазы, то наличие индикатора не имеет значения.

Запишу звук, если не забуду. Выложу. Имея перед глазами точные показания оборотов, заметил, что стрелка иногда немного "ленится" и не доползает чуть-чуть до истинных показаний. Сами холостые (у меня) при этом весьма стабильные +/- пара оборотов. В качестве эксперемента еле-еле касаюсь педальки, звук двигателя меняется, а стрелка даже не шевелится. Есть вопрос к дизелистам-ТДИстам, особенно владельцам 1.9: Какой моментальный расход в час на холостых при прогретом двигателе? Какой расход при движении по ровной трассе на 5й передаче с постоянной скоростью? (например 80 или 100км/ч)

Можно порезать на число кратное трём. В багажнике можно приклеить ленту целиком (на обратной стороне ленты самоклейка 3M). Там полно открытых металлических площадок, в том числе длинная сплошная. Для себя смысла резать не вижу. Света метровой полоски с 63 диодами хватит для каждого уголка. Как бы щуриться не пришлось!

"Мыши плакали, кололись, но продолжали есть кактусы..." Есть некоторый прогресс. В полуавтоматическом режиме цепляет после подключения, если завести двигатель через несколько секунд после загрузки ЭВМ. Правда приходится ждать ещё почти пол минуты, пока он определит протокол и начнёт отображать данные. Теперь буду долго и нудно пытаться подогнать вручную расход к более-менее реальному.

Именно. Поменять местами. Если выключатель сидит на одном проводе, а рядом нет второго, на который нужно переключиться, можно поменять их местами в распаечной коробке (либо на щитке). Главное, чтобы выключатель отрубал фазу ДО потребителя.

Не правильно установлены выключатели! Т.е. на лампочках присутствует фаза! Необходимо, например, с тестовой отверткой проверить все "люстры". И если при выключенном выключателе фаза присутствует, разбирать выключатель спимать его с "нуля" и ставить на фазу. Это нужносделать ОБЯЗАТЕЛЬНО!