FOX

Сомневаюсь. В первый раз этот звук раздаётся при включении зажигания, двигатель при этом ещё не работает. + слишком не типичний звук для неисправности. Мне он напоминает PCспикер при включении компьютера, только мягче..

Тоже приобрёл. Будет время, приклею и себе в багажник. Просто балдею, какие же они яркие! Думаю, сними любому хватит света. На фотографии горят только диоды, висящие над столом. Лампа НЕ включена.

Только ради этого и брал. Хотя, предполагал чем может обернуться ... Не мог предположить, что окажется не по силам осилить "жигулёвскую" ЭВМ. Книжечка всё время на коленках, терпенье на исходе...

Мня этот свист (пикание) сопровождает с первого дня! Не парюсь. А иногда даже сам себя развлекаю, чуть-чуть потдавая газку до 1100... машина послушно каждый раз коротко взвизгивает.

Вот, нашёл у одного из наших товарищей полезную фоту: http://www.jetta-club.org/forum/gallery ... ge_id=1705

Michelin X-Ice Xi2 205/55 R16

Промежуточный отчёт: Уже несколько дней с той электронно вычислительной машиной (далее ЭВМ ). Главная идея была использовать только диагностичекий разъём и не тянуть никаких дополнительных проводов. Пока не выходит. При назначении протокола подключения, в первый раз что-то думает, цепляет, начинает отображать различные параметры. При последующих выключениях зажиганиях и пусках двигателя, только экран загорается, но никаких параметров не снимает. Приходится повторять "случку" автомобиля и ЭВМ. Переход на другой тип протокола OBDII ничего не меняет. Температуру из "диагностики" берёт только охлаждающей жидкости (хоть какая-то польза), уличную либо салона упорно пытается снимать со своего датчика, который подключается одельным проводом. Уровень топлива не цепляет. Поэтому и калибровать бесполезно. До адекватных показаний расхода ооооооооочень далеко. Пока полная чушь. При отпущеной педали в двараза больше, чем при чуть нажатой. О самих числах просто молчу.... Пока сделал корректировку -60, чтобы не пугаться. На всякий случай повторусь: Двигатель у меня дизельный, подкючаюсь ТОЛЬКО через диагностику. 100% верно отображает: скорость, обороты, температуру охлаждающей жидкости, время в пути.

Несколько месяцев назад поставил себе такую сетку перед нижней частью радиатора, делюсь некоторыми впечатлениями: 1. Нижняя половина декоративной решетки ("улыбки") нашей машинки вынимается. Держится она на защёлках. Вынимать снаружи, не имея доступа к её защёлкам, очень тяжело. Особенно если не видел как они выглядят. Рекомендую (хотябы в первый раз) снимать решетку со снятой морды. Так я и поступил. 2. Т.к. на место декоративная решетка вставляется снаружи, снятая морда больше не нужна. Решетку под мышку, морду на место, иду домой "колхозить". Несколько дней руки не доходили, так и катался с открытой пастью. Даже стало нравиться, как выглядит. 3. Была куплена средней мелкости чёрная сетка. Насмерть присобачил множеством стяжек со внутренней стороны к решетке (чтобы не ёрзала). 4. Взяв бокорезы, как по трафарету, обкусил всё, что выходило за края. 5. Пистолетом с "горячем клеем" обклеил полусантиметровым слоем каждую полосочку, дырочку, заусенец, со внутренней стороны. 6. Избавился от временных пластиковых стяжек. Попробовал выдавить, поизгибать. Всё ОК. Радуюсь офигенному виду и качеству работы. 7. Воткнул на место, продавил хорошенько. Все защёлки сработали. Потом периодически нажимал пальцем, проверяя, не отвалиается ли... Всё было хорошо до первых похолоданий. Как-то холодным утром решил потыкать и обнаружил, что частично клей оторвался от пластика... Все закончилось банально. Взял пару чёрных пластиковых стяжек и ничего не снимая, притянул сетку к нескольним рёбрам решётки. В глаза сильно не бросается, но так обидно стало, что даже переделывать пропало желание. Вывод: Одного только клея мало. Если бы прихватил чем-нибудь ещё для жёсткости, то все бы обошлось. Например, раскалёнными скобами, чтоб с наружи небыло видно. Шурупы не рекомендую.

Нарыл ништячков... Думаю, поможет ответить на многие вопросы. Golf V eberspacher.pdf

Вот это откровение! Я в осадке...

О! Только сейчас дошло про коммент по поводу цены. Всё верно. Цены одинакове. Про 80т.рублей официалов, написал не для противопоставления производителей. Прошу понять правильно - речь исключительно про цену монтажа у дилера VW. Одинаково хорошо отношусь к обоим устройствам. Выбор Ебершпехера был сделан просто так... больше информации смог в инете найти, почитать про монтаж и всё такое......

Извиняюсь. Не подумал. Больше так не буду. Позволю себе категорически не согласиться. На наш семейный микроавтобус был установлен такой подогреватель лет 14 назад. После было ещё 3 машины с предпусковиком, и только на одной из них ставили Вебасту. А вот, как раз в последние несколько лет стал бращать внимание, что всё больше людей знают только Вебасту (Xerox ). Возможно, это особенность конкретно моего круга общения.

39'000 рублёф за всё, включая сам Hydronic D4W SC на 4,3 киловата с самым простым таймером. У офицалов VW, такойже Webasto Thermo Top предлагали поставить за 80'000! ... нестесняясь, ржал на весь салон! У официальных дилеров есть подробнейшие схемы с фотографиями, инструкциями и т.д. на каждую модель, включая VW Jetta 1.9 TDI. Тем не менее в моём случае накосячили, решив поставить "как легче", а не как по схеме. Поставили горизонально (см. фото ниже), всё классно... Но не учли, что в снятом бампере остались длинные омыватели фар, и, естественно, были вынуждены переставлять вертикально. Такой вариант установки подойдёт тем, у кого нет омывателей фар и двигатель не 1.6 BSE (т.к. на этом месте у него объёмный резонатор). Решил ставить самым простым способом, врезавшись перед печкой. Т.е. двигатель греется только совместно с салоном. Вариантов подключения множество, кое-какую документацию можно скачать с официального российского представительства компании OТEM. http://www.otem.ru/index.php?a=supp_cat&id=4 Для забора топлива из бака есть заглушенная трубка, предусмотренная специально для этого (под задним сиденьем).

Субъективно воспринимаю Jettу как "ОНА", но называю иногда Тушканом. Сборка мексиканская и сама тушка припухлая. И совсем иногда назаваю "Foxwagen" (см. мой ник), друзей такой вариант приводит ввосторг. P.S. Раньше у меня был дизельный внедорожник самостоятельно собраный из груды битого металла в минимальной комплектации. Так его я в равной степени называл Утюгом, Кирпичём и Кукурузером.

Проверено многократно! Приятно садиться с утра в машину без инея на стёклах. Я ещё на подъезде к дому продуваю салон. (без кондиционера)

"Вебасто или Гидроник" несколько некорректное сравнение. Webasto - это название фирмы. А Hydronic - линейка моделей подогревателей фирмы Eberspaher. VW на заводе ставит подогреватели ОБОИХ производителей. Просто исторически сложилось, что к нам идут Webasto и большинство отождествляет слова "подогреватель" и "Webasto". (Так же как называют копир любой фирмы Xeroxом.) У меня есть большой положительный опыт эксплуатации на разных машинах на протяжении многих лет. Поэтому и на Jettу установил именно Hydronic от Eberspacher. Установкой занимался официальный сервис, но не дилера VW, а конкретно Eberspaher. Помимо значительной разнице в цене монтажа, получил целый пакет документов с сертификатами, гарантийками, бланками.... Поэтому на заявления о снятии с гарантии я бы на вашем месте отреагировал широкой улыбкой. Список дилеров: http://www.otem.ru/index.php?a=dealers

Один из вариантов предохранителей под капотом. У меня именно так. 1.9 TDI + тренд + механика + зимний пакет 1.

Пока нет смысла фоткать. У меня TC 50GPL с голубым (бирюзовым) шрифтом. Пока только балуюсь, тестирую, настраиваю, поэтому бросил провод через руль и положил его в открытую пепельницу, вынув из декоративного корпуса. Когда буду уверен, что он работает правильно, попытаюсь его установить вместо всё тойже пепельницы, под открывающуюся дверцу.

Делал так всегда, когда была машина с классическим автоматом на масле. С DSG это не имеет смысла - чистая механика. Просто абсолютно ничего происходить не будет.

Не могу пока подельться большой радостью от преобритения. Нужно долго и кропотливо настраивать, калибровать. К счастливым обладателям у меня есть вопрос по подключению. По какому именно протоколу OBD-II удалось получить адекватную работу: OBD2S(авто,Тип1,Тип2,Тип3,Тип4), OBD2Q(авто,Тип1,Тип2,Тип3,Тип4), OBD2P(авто,Тип1,Тип2,Тип3,Тип4)? Подключиться удаётся по многим из этих вариантов, только не сказал бы, что работает нормально. Подключаю только через дигностический разъём, без допонительных проводков из комплекта. Правильно отображает скорость, обороты и температуру двигателя, а расход, ради которого всё затевалось - как-то бредово... то пляшет до 40, то более-менее похоже, отпустишь педаль под горку - растёт... (Двигатель 1.9 TDI) Пуск/стоп двигателя то видит, то нет. P.S. Отдельного внимания заслуживает в приборе организация различных меню, ввод параметров, настроек отображений.... и инструууукця... Мозг просто вскрыт.

Cуществует родная защитная решетка. Должна входить в пакет "для плохих дорог". У меня нет, не смотря на это пакет. Код для Jettы: 1JM820746

9000 км пробега. Звук есть. Пока негде, но есть желание вывесить машину и покачать колёса по горизонтали, послушать. Если будет люфт, то попросить кого-нибудь раскачивать колесо, а самому прощупать при этом все сочленения. А дальше уже тогда задумаваться. Если есть возможность у кого - попробуйте, отпишите. А пока, убедил себя не волноваться.

Нет. Не для воды. Это один из способов помочь двигателю более эффективно наполнять цилиндры воздухом. Чем больше воздуха можно подать, тем выше КПД / мощность... Это всё из области "форсирования", как и изменение углов, наддувов, интеркулеров. Т.к. цилиндры создают разряжения во впускной системе волнообразно, на определённых "частотах" с помощью резонанса, пульсирующий воздушный поток можно усилить синхронизировав колебания в резонаторе. Аналог фазоинвертора в сабвуфере. Отсюда вывод - в некоторых режимах работы двигателя можно несколько потерять в мощности, если удалить объёмный резонатор.

Теперь точно - Это ОБЪЁМНЫЙ РЕЗОНАТОР.

Пардон... не ожидал. У меня до установки было так: