AnSansey

Не рекомендую ставить проводку от классики. Особенно это касается "Силиконовых жёлтых", сопротивление этих проводов выше 60кОм на метр, что чревато ростом нагрузки на котушку,и паразитыним розрядами в низкой цепи котушки (благо что комутатор часще всего имет защиту от перегрева транзистора) Так же не рекомендованы многожильные провода, которые генерируют много дополнительного шума, особенно неприятно когда начинает глючить болк упралвения карбююратором сери 2EE, Оптимальным вариантом я бы выбрал рекомендованые заводом, с устанвоелнныим наконечниками. НО при отсутсвии наличия денег подойдут и от Nexia, главное что бы хватило центрального рповода. Минус последних - отсутсвие экранирующих колпачьков, плюс более высокая жаропорчность (для 1.6 не критично из за неполнопроточности двигателя). Как рекомендация при покупке проводов тестером проверить сопротивление каждого, разница сопротивления ен должна превышать 1-3%. Успехов.

ГАЗОВИКИ передавайте привет ГБЦ.

1. АЗЛК 2140 SL . всех и не вспомню . 53 Datsun 100A Жабоеды. Кореяпром. (Кому надо остатки продаю) 65 Citroen C4

Сравнили гавномондео с минипассатом. Спасибо первый уже есть, питаестя аккумулатораим и моими нервами. Не гвооря уже о том чт датчик дождя и света живёт своей жизнью. А про жлобсикй пластик в салоне рассазакть 7 про отвисшие провода, и т.д. Что касается новой джетты то я вам ничего не скажу ИМХО станет немного изящней, вот только с моторами не ясно. Будут ли снимать 1.6 MPI, или нет.. (пока включены калькуляторы на всю для того чт обы сделать 1,2 TSI равынм по стоимости. Хотя имхо самый интересный мотор для сего пепелаца 1.4 TSI на 120 сил с сухой 7 ми ступенчатой DSG. Бегать за 200 лысы на моноприводе - сакс, и радость для ASR

проверить шаговый двигатель хх проверить датчик пложений дроссельной заслонки (стёрты дорожки в районе ноля) искать утечки по шлангам проверить состояние резинойо муфты под модулем впрыска Описанная выше пролема очень часто так же характерна и для карберных двигателей. НА инжевом моторе должна была вылететь ошибка - слишком бденяя смесь, либо свечи должны были быть чёрными (особенно 1 и 2 )

Пошёл бится ап стену

Ну это ещё не предел. Не забываем про чётко ранжированую сеть на основе LIN протокола. Про оптоволокно опутывающее Touareg, Faeton (MOST) Ну и не менее прикольную новую систему передачи данных в одноранговой сети Hyper Terminal. А в итоге что мы получаем, вместо вагона проводов, имеем два тоненьких проводочка с небольшим опорным напряжением, и вместо аналоговых сигналов, котоыре могут где то потерятся, иил исказится в процесе передачи имеем чёткий дискретный код. Программеры меня да поймут.... А вто дяди васи с молотком ломом и незнанием могут натворить такого.... Лично встерчал кучу сигналок висящих на кан шине, пломаных оптоволоконных проводов, или подключённх силовиков на низкоточку. В итоге когда "радуешь"владельца что ВЫход ЕСП связан с тем что вам установили сигналку костоломы, можешь получить в лобешник дубиной. Хотя до дубины отдавшего авто в руки костоломов не доходит, что либо он убётся либо его круто лоханули при установке левачнйо сигналки... Знать - значит быть предупреждёным...

Ну насчёт второго утверждения, касательно полного привода с муфтой Haldex, посмеялся... Вопрос как не странно лежит банально на верху. Веть посмотрите на распределение масс у автмобилей с поперечно установленным двигателем, и скажите пожалуйста зачем дорожному автомобилю на задней оси иметь больше 50% крутящего момента? Выехать под гору или вытащить танк из песка. Скаже по секрету даже полнйо блокировки при делении 50/50 не часто происходит.... А журналистам лишь бы писать про то что валяется где то там внизу в какашках, да выдумывать... Абыдна да...

При чистке будте бдительны с моторами FSI и TDI. Последние можно мить только сольвентами. FSI, при промывке сольвентаим на станке нельзя юзать ультразвук (Особенно на моторах 2.0 FSI и 1,6 FSI), керамическому направляющему колесу тогда приходит ен что иное как капец.. Для TDI, опасение в последующем смещении клапана - шакрика и как следлсиве потеря герметичности, для TDI с пьеззон актюаторами, еще и приговор актюаторному блоку. В обоих случаях при демонтаже так же необходима чситка посадочных мест (на TDI, позиционирование форсунок и их правильная установка), и замена уплотнений... НА MPI - дуйте сколько влезет

ага...как раз у 2.0 FSI были проблемы с этой цепью между распредами. Там вроде гидронатяжитель стоит - вот он врезает дуба и голове настает конец...и повезло если не всему движку п****ц. Пассатоводы и шкодоводы на форумах трут об этом. Ах да...случается это на 50-60 тыс км. пробега. А еще ранее на 1.8 Т такая же система стояла. Ну а квак и кря часще всего говорила у тех кому "АРЕГИНАЛЬНАЯ МЛЯ ДОРАГА, буду лить свайо шмаравыдла", после чего коксовались управляющие отверстия золотника, и как следствие клинил натяжитель, хотя до "пролёта" цепи над гнездом кукушки это приводило не часто. А вот погазовать на холодную и без нагрузки дааааа натрюрлих... Благо чейчас отказались от этой системы в пользу "мельницы" на приводе..

Друзья не забываем о том что на джетте с систмеой контроля давления в покрышках ни о каких датчиках не может быть и речи. Вся суть системы состоит в том, что получая данные о скорости вращения колёс от датчиков скорсоти ABS, и используя сложный алгоритм расчётов, который анализирует множество параметров (ускорение, разницу вращения колёс справа - слева, в авто с ЕСП угол поворота рулевого колеса), высчитываестя скорсоть вращения каждого колеса и сравнивается с эталонной для конктерных режимов. Суть такова тчо колесо с меньшим давлением имеет меньший диаметр, а соотвественно выше среднюю скорость вращения. Вот и рисуется отсюда вся соль системы. Тем не менее для того тчо бы система работала более адекатно, требуется проезд на пулусогнутых от 1 до 3 км, для медлено спучкающих колёс самое оно то. Но радиодатчики при всей своей дороговизне позволяют так же анализировтаь температуру воздуха в колесе (тем самым давай понятие для водителю какой борт автоомбиля более перегружен если давления колёс равны).

Начался флуд по теме. Так вот что касается испоьзования цепей и ремней. Давайте ограничимся терминами какие именно цепи используются? На Даный момент VAG ставит несколько типов цепей - втуочная - роликовая - полизвеньевая Первые два типа чаще всетрчаюстя в моторах для фолькса Третий тип для ауди, хотя не факт.. В чём плюс цепи на данный момент: - передача выского крутящего момента - низкое споротивленяи приводу (для роликовых и полизвеньевых цепей) Но есть незадача. Если обычный ремень имеет константный натяг, и практически не зависит от температуры его длина (коэффициент линейного росширения практичесик равне нулю (утрирую). То цепи имееют коэффициент линейного росширения на равне с стальынми деталями. Всё это приводит к повышенной шумности, и неоднородности зазворов в цепи, как следствие к увеличению зазоров, и износу, с годами становящгося критическим. Больше всего страдают от этого цепи впервых двух типов, но в своб очередь они и самые лёгкие третий тип цепей имеет иную структуру привода и лишён многих негативных фаторов предыдущих типов, но иеет больший вес и требователен к приводным механизмам. Ну и самая большя проблема с увеличениме длины цепи - удерживать соосность параметров приводов очень тяжело, посемй например моторы форм - фактора В5 В8 В12 имеют в приводе грм 3 цепи вметсо одной - двух, что бы компенсировать длины при смещении и натяге цепей. Но самая большая поблема вылазит при работе цепных джвигателей (Особенно FSI) на наших детонационно нейстойчивых топливах. Смещения УОЗ на 3-4 градуса в сторону минуса приводит к росту температуры выхлопных газов на 10-12 градусов, я не буду рассказывать о том что происходит с клапанами и выхлопной системой, просто можно представить что эту температуру надо куда то отвести, локально же коэфициент росширения чаще всего выше что сразу же влияет на натяжение цепи. Что касается цепей привода второго распредвала (которые установелны в паре с системой изменения фаз ГРМ), то чаще всего меняют вместе с цепью и золотник - направляюющюю, для того что бы компенсированть неточность угла перекрытия. Если меня спросят в итоге что бы взял я: - ответов два двиг с полизвеньевой цепью - двиг с ремёнм при этом последнему отдал бы наверное предпочтение. Веть тому кто менял цепь на моторе 1,2 знает о чём я говорю, а таковых сегодян всё больше больше и больше..

я боюсь что не в креплении будет дело а в блоке комфорта. Веть ан новом поло немцы начали копировать концерн ПСА начала 2000х, кодга большинство функций зашито в один блок, и только программаная часть и так сказать малая надстройка аппаратной решала проблему надсроек, в немцев же речь шла об удешевлении ремонта (вмтсо замены одного "всемогущего" блока менялись маленькие блочки), на даный момент же уровень аппаратных средств настолько выско что нечего нянчится (Помню взять MMI 2G, который в HIGH комплектации ен огранничивался составом из 15 ти блоков при этом половина из них сидела на оптоволокне, сейчас довольствуется 3мя - 4 мя при куда больше мфункционале. Или взять к примеру новую ESP на поло, подите найдите датчик увода кузова под сидением его нету, подшит в блочёк самой ЕСПшки. Вобщем надо будет покурить ельзу на досуге да изучить схемки, а крепление то фигня никто не отменял скотч и саморезы китайские Вот в обед поездил на 1.9 тракторе с ДСГ, ну едет, но блин не то. Короче борюсь с самосознанием. Брать зонтик не брать зонтик..

плазмолёты есть, нихт гельтов на супербластер.. Блин вот смотрю можно ли будет сразу вкорячить белую приборку от 6 то гольфа...

Понятно, вобщем вот решаюсь брать новую или немного бу для своей скво, а то шубу уже купил, а машину нет - пилит Да и молодой маме наод безопасный немецкий пепелац с АКПП, сейчас правда кусаю локти что не взял G5 1.4 TSI, но так не хочется 1.6 TipTronic, так же как и не хочестя потом нянчится с ABt ом на 1.9 TDI Дилема...

Что касаестя мотора 1.9 ТДи с насос форсунками, внимательно смотрите снимались ли форсунки или нет. Ибо по факту, желательно чистить систему EGR, менять стаканы форсунок на нашенской соляре где то к 60 ти тыкам (желательно), тогда и тишина от мотора и ровная работа и нет утечек топлива с дренажного канала, но при неправильнмо монтаже - демонтаже приходит медленны но увереный капец ГБЦ (кривая установка в ГБЦ сразу же ложит на нет все потуги сделать красиво и хорошо. Что касается турбины и наличия масла в воздушном тракте выского давления, на забывайте что путей попадания паров масал как минимум два - из вала турбины (закокосовывается маслосьёмная спиралевидная кнаавка со всеми вытекающими, или же система вентиляции каретрных газов) в первом случае следы масла можно заметить на хомуте трбины, во втором случае компресор будет сухим. Небольшой же слой маслйного налётна на патрбуках чаще норма чем догма тчо его практически нет. Что касаестя DSG, тут уже надо и ушки на макушке иметь, и попу правильную.Но как уже сказано было выше первые фокусы тарнсимссия выдаёт после нагрева при ползучей езде в городе (болячки паетов фрикционов и работы соленоидов управления фрикционов, так же и адекватность датчиков температуры). А так сам такой пепелац ищу..

ну насчёт выбора то это не проблема из парочки сотен могу выбрать Просто не нахожу грандиозных плюсов по сравнению с моим нынешним пепелацем у а пасик 1.8 ТСИ в ТерйдЛайне, вы в них сидели? Вы на них ездили? Просто те же яйца толкьо чуть болше. Салон новый от чего не надо того ен надо, лучше и намного. ДА и блок климата намного удобней. Ну и глазу есть за что зацепится хромированый шняжки и Главнео белая подсветка приборов. Ибо при всей классности ультафиолета у меня после 3-4 часов езды начинают балухи вылазить на лобешник.. Вобщем вагаюсь. И самоег главнео никогда так не вагалсо мозг грит не выпендривайся бери сердце противится... Блин пересаживаешься с А3 SB и чувствуешь себя немного не там Шо за страна, шо за гондурасия.. Самое больеш смущение - это двигатель. 2.0 Тси первого поколения, 1,9 только лей АБТ толковый что бы не морочится с колхоз тюнингом на 130 сил, 1.6 хороший мотор но скушный.. при том что для гольфа есть мотор 1.4 ТСИ на одну турбинку (зачётный агрегат, особенно в паре с сухой 7 ми стпенчатой дсг). Взял бы не раздумывая А3 SB, но скво мучает сиданом. Сейчас смотрю подрулили траблы с сайлентами, компрссоры не мучают. Сверчки есть, недозаправки кионедя случаются, руль перекошеный тоже случается. Эх убейте меня.. 2 Greck Сань я что т опровтыкал ты себе оригинальные фары - ксенон воткнул или что то левачковое?

Наверное сейчас меня закидают банками от пива. Долго и нудно целился в А4 Б8 (няма ) Но политико - экономическое состояние страны внесло свои коррективы в прайсы и прочие радости И вот моё скво предложило посмотреть на минипассат.... Не то чтобы ен ездил не то что бы не видел, но хороший автомобиль имхо должен быть неприметным... Вобщем решаюсь в дополнению к гламуркару, взять минипассат. Смущают две вещи: - 1.6 мотор всем хорош кроме одного - с АКПП это спокойная езда по городу не более не менее трасса уже даётся тяжело, хотя спасибо 6 ти ступенчатому атовмату ехать приятно.. - 1.9 трактор мотор, последний из могикан с насос - форсунками, крепкая шняга впаре с ДСГ вообще зачеёт но по прайсу можно вять 2.0 бензинку на ручке, а еще должить и на автомате но прайс за 30 ку ой как не радует так и до базового Passats CC недалеко - Фейслифт, єх вот чего ен хватат джетте так єт салона нового гольфа и и внутренныих оконных рамок А3 SportBack Убедите или отговорите...

Смешно читать заказуху, веть мало что пишет что рынок китая вырос на 30%. Росси на 14%, Германии на 25% Чехии на 40% Для концерна Audi. По поводу спроса на Ку 5 и А 8 мь, вся заложено заблаговременно, ибо Ку 7 мь представлена уже как рестайловая модель и расширена моделльная гамма. А 8 доживает последние дняи на рынке и тянется за счёт длиннобазного дубль в12, Эс 8, и брониованой линейки. А4 вообще то вырос на 6 % по сравнению с прошлым годом. спад в сегменте А 6 той на авант составил больше всего 33%. ТАк что очень много непроверенной инфы, например спад активнсоти Бумера составил более 50%.. Мерседес пытается выехать за счёт нового Е класса... Стоит учетс то Ауди не скоратила ни одной штатной единицы,и на этот год не отложила вывод ни однйо модели и тех новики которые были анонсированы заранее. В то время как бээмвэ уходит в насыщение модельной гаммы, мерс переживает ребрендинг и рефейслифтинг...

Установлен новй стартер с новым планетарным механизмом и контроллером стартера (кто в чемодане то A4 базово оснащена блоком упраления стартером с двумя управляющими реле (по типу как на Туареге - Фаетоне)

Установлен новй стартер с новым планетарным механизмом и контроллером стартера (кто в чемодане то A4 базово оснащена блоком упраления стартером с двумя управляющими реле (по типу как на Туареге - Фаетоне)

Ну это только поверхность. (систему уже протестировал месяц назад). Работает отменно, только ихзначально стрёмно как для потребителя когда на перекрёстке просто глушится мотор. Сама система имеет ряд требований и усворенствований. Например мотор не будет глушится если: - несоклько раз наджать на педаль торомза - склон на которм тсоит авто более 35% - низкий заряд АКБ - включён режим отпотевания стёкол - выскокое потребление электроэнергии - темепартура в слаоне де достигла установелнной на климате - разница с забортной температурой более 30 градусов - не прогрет двигатель - повёрнуто колесо более чем на 45 % - не выключена передача и не отпущена педаль сцепелния Что касаестя системы ТО ОНА ЯВЛЯЕСТЯ базой для автомобилей с мотором 2.0 TFSI и 2.0 TDI на механике. В конструкцию автомобиля внесено не много не мало более 300 новых деталей отвечающих как полностью так и косвенно за работу системы Старт - Стоп. Позже подобная система появистя и на вагах. С 23 недели так же все автомобили Audi получают систему рекупарации для бензиновх двигателей( в дальнейшем такю же систему получат и все ваги). Суть её такова что полную мощность генератор будет производит в режиме принудительного холостого хода (движение накатом с включённой передачей или режим торомжения двигателем).

Во вложении выписка с ЕТКИ, ознакомтесь , что будет под замену в такой торпеде! tmp.pdf

мож пойти предложить поменятся????

Случайно упал взгяляд на машинку стоящую очереди на сервисе дочерного предприятия. Оказалась 3 х дверным поло дорестайловым лупоглазым мне нра