AnSansey

Галвнео наострить жопу на самоестрашное А так ноги по маршруту проверки ясно было откуа ростут..

Partos помоему тестят утечку тока так точ там гнать не стоит работа ювелирная поймать ктулху тажело веть только вытащил запабежник сабак апросыпается энергоменеджер...

Ну так это жене космич 41 й с блоком предохранитлей от 2108 Я не пугаю порсто готовлю к самому хутшему. Подумай что может быть если глюканула Витая пара или перелупили виток (без осцилографа ничего не сделаеш)... Вобщем давай и как сделают Атчёт в стуждею!

Partos Вебасто доп установка я так понимаю, ну да ладно она завязана индивидуально обычно помоепму на 30 ке берёт питание мимо енергоменеджера. АКБ то нет проблем но вот с тем тчо идёт постояння утечка тока то да. Вобщем надо умного толкового диагноста - електронщика. Ну и если будет репорт с ВАСИ VAS 5051B (VAS 5052), дают только когда наступиш на горло то его в студию.. Бум читать, последний даёт русифицированный отчёт. А так всё оп ходу что етсь надо фиксить. Не исключён вариант выхода из строя ил изакорачивания какого то из блоков. Напился он родимый. По поводу зеркала и тонировки следует предупредить диагностов, пускай исключат блок водительской и пасажирсокй двери из канал Кан шины, а потом и климат. И дай бог что бы гетвей остлася жив(сиди в приборке, БУ приборку не так то просто поставить потому как во избежания фальчификаций, ПЗУ кода приборки и счётчика пробега корректируется тяело и при неправильной адаптации начинается глюки с АБс ом и ЕСП (раница в километражах значтельная)...

И так по порядку. Несколько вопросов. Есть ли климат установелный в автомобиле. Есть ли електровёсла вперелди оригинальные. Я бы начал поиск с самого банального. Проверки АКБ и Генератора. Веть приборка наших авто кроме выполнения инфо функции (тахометр, спидометр и ТД), является так же межсетевым шлюзом для всех бюлоков завязанных в сеть передачи данных авто. При падении напряжения за блоком енергоменеджмента наблюдалась новогодняя ёлка щитка приборов и невозможность пустится. Разрядом же может послужить "гуляющий" сигнал в шине посылаемый каким угодно блоком. (Если был залив то это может быть блок упарвления дверью (особенно водительской). Или же если мылась торпеда то и линовский блок климатроника. при этом будут плодится ошибки разных мастей. Вопрос в догонку какая стоит сигналка и как установлена. Так что этапы проверки могут быть следующими. Машина на сервисе: - проверка степенизарядки акб - работа генератора и отклик на регулироание напраяения и выдаваемое напраяение зарядки. - утечка тока в режиме "сна" (когда енергоменеджер потушил всё" - около пулучаса. - ну и дальнейшее если есть утечка или фокусы какого то блока принудительное отключение блока (разрывается цепь предохранителем), с подальшим засыпанием. Очень похоже на то что есть в каком то блоке ошибка, блок завязан на эергоменеджер и тухнет при отрубании питания), обулившись - пускается. Так было сначала - сейчас же трындец. Работа сложная, творческая и е домашняя, ОднимВаг комом не отделатся. Надо фиксить сигналы Кан шины Лин шины а так же разряд АКБ в режиме сна.

Ну во первых есть много НО по поводу противотуманок. Да согласно всем даным наиболее еффективна установка онных в нижней части бампера (потому как конденсация капель влаги в зоне около полотна наименьшая, соответственно "пробить" пучёк и столб проще всего. Но стоит так же учесьт что часть пучка будет отражатся от потока и слепить водитлея (противотуманка имеет чткую верхнюю границу по горизонтали!!!), а часть прто терятся за пеленой туманного пучка находящегося выше. В случае же с моноблочной ПТФ, то при такой компоновке отражение будет примерно таким же как и с установкой внизу на 15-20 см, но будет возможность вариирования дальности, за счёт мощности (но во избежание ослепления). Ну и самое послденее, почему второй вариан не особо приживаем - читсо эстетически машина с доп фарой (пускай даже поизводства не хелла а какой то малайзия ДЕПО) выглядет багаче изавершонней..

Сейчас пробую ваги подсадить на NESTE, по результатам через годик отпишусь. по поводу шела много неоднозначных ответов. Мобил всё таки проверенней будет. А вот Кастрол (блин покажите мне того на ВАГе кто откаты за него получает), реально спецы не долюбливают, но лью (а шо делать...)

паздрафляю и фотке в студею!

Впринципе поддерживаю по поводу 1.4. Мотор то не особо плох, но откровенно слабоват для такого пепелаца. И подойдёт толкьо пенсионерам.. Хотя если преднасеренно использовать такую машину в городе то двига вполне достаточно а вот на обгоне на трассе можно и попасовать. По поводу косяков, не раз стыкался с тем тчо у "них" и у "нас" машины болеют разными болезнями. но тем не менее. Если же говорить о болезнях 1.4 то блыи случаи лёгших рокеров с гидрокомпенсаторами, подтекания масла из под клапанной крышки, сопления поддона маслянного, засорения системы вентиляции картерных газов. По элетронике практически всё так же как у всех. А по поводу Дизеля надо быть внимательным. Если двигу далеко за 120 тыс и насос форсунки ни разу не вытаскивались с ГБЦ представляю что ждёт хозяина. Если же и вытаскивались регулрно то смтреть как ведёт себя мотор под нагрузкой повышенная дымность и расход свидетельствуют отом что форсы поставили под углом или не до конца, и те добросовестно раздолали свои стаканы и посадочные в голове и припрекраснейше "льют".

И так вопрос в первую очередь в студию какой двигатель 1.6? Впринципе что можно сказать, однозначно ответ на этот вопрос может дать только сервис и что это за автомобиль который хочется купить (без диалностики не обойтись). А так встречный вопрос. Если с вдигателем 1.4 16 шлапаковым всё понятно, привычно но откровено его маловато для такой машины. Хотя если драйвер без притензий можно кататся, в конце концов подкинуть более производительные форсы, чипануть ABT шной прошивокй, и выдать на гора порядка 109 лс, не без потерь на топливе. Тогда как с 1.6 не всё так однозначно потому как онных устанавливали два- классический 8 шлапаковый (АЕН, AKL, APF), всем до боли занкомый в разных вариациях вываливающий 98-105 лысы. Но так же на платворме 1.4 16 шлпапкового выпускался двиг 1.6, (чатсо в подкапотоном на пилте была надпись SR). Несмотря на распространйннсть донора 1.4, 1.6 16V получился не тсоль удачным и в основном из за ЦПГ, а если блие к делу то поршней с малыми протоками под маслосьёмными кольцами. С однос тойроны понятно не хочется терять жёсткости, но и обеспечить отток и вывод масла с маслосьёмного колььца не так то прсто удавалсоь в итоге повышенный расход малса как одна из составляющих. При этом мощностные характеристики как у всех нормальных 1.6 16V в районе 112-120 лысы в зависимости от модификаций. Частенько все двигатели болели выходом из строя регулирующих клапанов системы отбора картерных газов, подтеканием из под клапаной крышки, при эксплуатации не адаптированных автомобилей ещё и выходом из строя котушек зажигания. С годами на шаговом двигателе дроссельных заслонок вытираются дорожки датчика положения, меняется в сбовре со всем стоимость от 242 доллров з ВДО шный аналог до 642 за надпись ВАГ. Одной из классических болезней может быть и расходомер воздуха, особенно на покатанных двигателях, часть масляной пыли с ситемы вентиляции картерных газов после остывания двигателя садится на стенках подводящего раструба и естественно на тепло-керамику самого датчкиа и начинаются глюки. Хочу предупредить что датчики так же чувствительны и к воде. Поэтому при езде по трассе не стоит сидеть в водяном хвосте идущего в переди автомобиля а либо обгнать его либо отсатать, водяная пыль попаая в сепаратор фильтра, промакивает снаала сам фильтр а потом и постепенно попадает на чувствительныйе нагревательные елементы расходомера (что то наподобие того как капнуть холодной воды на красную чугунную плиту...). Хочу заметить что на двиг 1.6 8 шалапковый может подойти расходомер по параметрам от отечественного таза инжевого. Если нет то искать зч, их есть 2 варианта иксовые (восстановленые) пока лестных отзывов от мастеров о них не слышал, или новые стоиомсть от 75 доларов до 200... некоторые СТО называеют бичём гольфа 4 КПП, в данном случае первичный вал с подшипниками, касаестя машин 1998-2000 годов выпуска, пожже была изменена конструкция посадочного места дя подшипника в кпп и его радиус.. Поэтому если при переключении слышны шумы, хруст, постукивания и при езде вой то стоит подумать что там тчо то не так. Стоит так же отметить тдельной историе лямбдазонд на двигателях 1.6 16в, в некоторых вариациях он широкополосный с ионным насосом, который ктоме типа состава смеси меряет количество свобоных радикалов воздуха в выхлопных газах. Так вот были часты случаи когда адже прогар гофры за ним приводил к слёту всех параметров. Перерасходу (лямбда постоянно выдавала сигнал бедной смеси). И так далеее. Поэтому герметичность выхлопной основной залог успеха! Рулевое с гуром не особо проблемное с годами может жать про себя знать опорный подшипник вала... Подвеска тоде вопне надёжная, впереди мак сзади балка... стойки стабилизатора в переди ходят около 60-70 тыс без особых проблем. При желдании сайлентблоки можно сменить отдельно от рычага как и опору. Кузова машин которые изрядно поездили могут дать о себе знать сколами краски под пластиковыми брызговиками, и на арках крыльев. Это один из знаков наежженой машины. По поводу електроники, елси машина с климатроником, то были баги и сним (восновном шумность заслонок при выключении зажигания, машина живётс своей жизнью) лечилось на сто.. А так как по мне желающим иметь просто наджный гольф с более менее свежим дизайном то 4 как раз скамое то. Хотя я бы его не взял с этических норм, веть етсь Ауди а3, но это другая история. И лучччче уж Ауди а2....

У кого докладывалка толще тот и прав!