AnSansey

Вобщем даже не ожидал но всё же получилось покататься на Audi A1, покуда любовь у меня к такого рода машинкам зашкаливает, пока ещё под большим влиянием и трансом. Хотелка разрослась до немыслимых ХАЧУУУУУ... Что бы не плодить пустые трёпо темы, выложил всё в Блоге Если сравнивать поведение, как и ожидалось НИЧЕГО ОБЩЕГО между Поло - Фабией, и комфотней Ибицы ЗЫ сорри не появлялся давно - работа....

Всмысле ВОР в законе А насчёт поломается рассыпется и так далее Всё когда то поломается рассыпется и придёт в негодность. Коллега с Англии навоял видео маленькое Кстати ГТИшников тоже не обошли стороной на Вортерзее выкатили кучу А1, живьём кастом матовый под лоуд райдер просто бомба (по секрету планируется выпуск детсикх бибик в таких же раскарсках, цена ....)

Эх а я вот никак не рожу сибе к плазматрону своему блурей читалко. Кстати по поводу приводов 2 недели назад собирал себе комп, так надо же такому случится обычные дивиди писюки подорожаи в 2,5 раза. И стоють по 50-60 бакинских а вы тут хныкаетечто блюрей песалко стоит 200 ти. А с винтиком не сильно то поаттачися с ДВД приводом домашним.. Вот был бы какой то кармашек с встроенным плееером и выходом ХДМИ я бы на такой позыркал....

В чём провляется троение то? Насчёт Пиртбурга 2Е2, то единственной проблемйо ан нём при ремонтах является отсуствие пневмоприводапривода быстрого хх и эпхх А так просто таки неубиенный вариант. Но вот регулируется он КАТЕГОРИЧЕСКИ НЕ ТАК КАК КЛАССИЧЕСКИЕ КАРБЮРАТОРЫ. И в этом его соль! А так мегянадёжная шняга!

Смотрите иглу, седло и фильтр - клин на входном штуцере.

Всем привет рад за организацию интересного форума! Вива ля маленький ПАССАТ! Особый прет ГРЕКУ

не претендую, сорри русский язык стаю забывать, мож на украинсом писать

Скажу одно никто, даже Бугатти и Ламборгини не застрахован от такого случая. Это раз, второе, чо привело к поломке диска надо устаовить,и я уж навреняка уверен что были проявления болячки (как минимум биение при торможении с высоких скоростей, у меня когда то оторвало на Мазде от супицы тормознйо венец, но перед этим трусило рулём при торможени, сейчас любой выпендрёж в таком плане - контроль дисков). Многие смотрю сетуют ан отечесвтенную сборку, сапсибо весело. Вообще то процес SKD сборки хитёр до безобразия и направлен на то что бы сэкономить на налогах, в противном случае никто его делать ен будет. И Автомобиль проходит изначальную сборку на родительском конвеере, (в производственой рпограме вырвать с потока собранный кузов без двигателя нереально, потому как садьба не всегда является последним технолгичным ропцессво на конвеере, а менять ради 2-3 х тыс авто сам процесс никто не убдет если речь идёт о конверее 100 тысячнике. В итге готовый авто в проессе поступает на другео смежное предприятие по разукомплектации, где по указаниям спецификации разукомплектовуетя сабж, меняется актуальынй крепёж и катится к заводу сборщикук в вагонах - лафетах. Я не буду утверждать что всё красиво всё радужно, но и по опыту скажу что автомобилей которые не ломаются не сущестует. По статистике гарантийных поломок - 45% пломки вызванные нарушением эксплуатации - 42% поломки вызванные неквалифицированным обслуживанием и 13% производственные отзывы Что посоветовать человеку попавшему в данную ситуацию, кроме отправленных писем ОД (который по закону смело транслирует все претензии представительству, так тчо главным отвечиком должно быть представительсво), категорический отказ представительства должен быть она чём то основан, (тех экспертиза, осмотр, заключение, в противном случеае это фтубол), побороть последнее еально, отправив письмо, желательно с фотографиями случившегося с независимой экспертизой и заключением эксперта (с переводом) непосредствнно сначала через веб форму заводского сайта так и по почте. По опыту работы, ответ будет с двух сторо и от завода изготовителя и от ОП, ибо по лесенке полетит груз втыконов. Что касается побобных случаев, на моей памяти это первый случай. Стои так же учесть что возможны проблемы при работе адвокатов дилера и Оп, если будет указано что была заявка со сзвуком впереди на ремонтыне работы но не были проведены, хоят в таком случае необходимо предоставить информацию о том тчо небыло проинформировано от Од или ОП о опасности и необходимости прекратить экспулатацию моделей, (хотя без зафиксированной рекламации, придявить сервису НЕЧЕГО, и за это буду хвататся адвокаты оф сервиса). Что касается других фактов, то стоит учесть что большой жирынй плюс концерну за т оч умеет делать и делает отзывные акции, в отличии от Японцев, котоыре стараются как можно больше найти подвохов отфутболить. Исключить поставку бракованных детаелй тяжело, даже очень, какой бы ты выходной контроль не устанавливал, уж поверьте. Насчёт песнопений что там было красиво а сейчас страшно. И тогда было качество а сейчас нет, при переносе тех обьёмов на гарантийне заявки то качество авто было НИЖЕ, нежели сейчас... Хочу посоветовать любителям копатся в дерьме, как бы там ни было мир не розовый а такой какой есть, я бы посоветовал смотреть правде в лицо, ничо не идеальн под белым светом, и в иблии написано - не сотвори себе кумира и идола. Пока же самый надёжный вид траспорта - это рдимый 11 тый номер...

Выше описан принцып так называемых SWITCH лямбда зондов, тогда как ваг как основной использует LINER тип с ионым насосом, заменить его указаным типом невозможно... Потому как он адёт чёткое представелние сколько активных радикалов кислорода вылетело в трубу...

я никого обижать не собирался просто очеь предвзято отношусь к узкоглазым, благо был в Шанхае своими глазёнами этот технопозор видел. Вот и стремает...

2 rekans, а кто вам позволил постить SSP, покажите соглашения с VW Group Rus!!!!

Да надёжность страшно плохая Все описанные поломки непосредственно влияют на безопасность вождения. Машиыны ездя на сервис на шнурке. Гарантия не работает. Ребята давайте начёнм с тоно, что найти абсолютно не сверчащий автомобиль не реально. Моя предыджущая Ку 5 ть на морозе скрипела панорамкой и шеслестела направляющими в багажнике. А3 тья уже вторая скрипит подлокоткниок в опущеном состоянии. Про жабоедов молчу.. Могу прокатить сн С4 и узнать как ведят себя подвеска при загрузке, найдёте места где не скрипит и не шумит. При этом ОД со скрипами - шумами глюками пластика отправлет так далеко, что заблудится можно. Я молчу про Тойоты, как пытались воевать за обен автомобиля (повально ложились кольца на авенсисе 1.8 предыдущем на малых пробегах) ответ - не то топливо. Сорри что 10 ты бензин лить и так 95+ кормили тотально, но почему то Ни один гольф даже на 95 том не выпендрился. Ели потом распродали с дором масал как у 2Т мотора. Кстати могу сказать что памятник вашим дилерам ставить надо, ибо излеение чкрипов чаще не признаётся гарантийными случаями заводом изготовителем. А так да страшно не надёжный автомобиль ЗЫ сегодян пришёл брать Мондеву с гаража (простоял 4 ре дня), опять сел аккум, в сервсие разводят руками. Проблема тем не менее ясна как божий сон, если вручную не ткунть пальцем в мгнитолу с кнопочкой офф, при выключении зажигания она вроде ыб и тухент но живёт часа 3-4 ре совей жизнью. оф серфси не признаёт гарантийным случаем, как и отставние хром молдингов на двери, сползание ковра под ногами, скрип сидений. Машинйо я не доволен, сильно. Есть мысль взять мультиван... А так я говорил ребятам с департамента поддержки продукта, - снять большую половину шумки для совкорегиона и наступило бы вселенское счастье

Противооткатная реализуется с помощью кучи устройств в том числе и электроручника. Кто ездил на ней тот знает что бадабум получается на ноге Для лбознательных советую помотреть блоки измеряемых величин блока ESP.. 2 Олег_3110, на Тиго вообще то глаено не отломать что то, ибо он китайский, а вот на Тигуане, без ваг кома (васи) нефиг лезть. Зы надеюсь GFS у многи есть.

Гы, а знаете что без Ваг Кома или ВАСА поменть колодки ВАМ ШИШ

с осцилоскопа.... разрыв кан шины оп интетейменту, признаайтесь лазили в музыку? Блоков два пишет потому как ошибку видит Гетвей (межсетевой) и указывает на локацию возникшую по конкретному источнику - генератору Блоку комфорта..

Потерпите, ждать не долго осталось

гыг а вроде старые дисплейчики не слепли на солнце Валяюсь ИМХО у климата должно 3 кнопки (лучче две) и две крутилки. Всё остальное пускай климатит...

А передачи в трьму кто мне носить будет то. Он коллегу моего с Испании в прошлом году за фото одной машинки штрафанули на 30 килоойро. А он лошара фотку продал за 5 килоойро.. ТАк шо не просите. Мне моя репутация дорога...И жизнь и жо_а

2 VAZовод а вы часом не с ФСБ ну а шо сказать былгрешок - покрасилсо и подстригся.. Иначе на Ингольшатдчину не пущали

А теперь так, квш противные от 2.0 TFSI мотора второй генерации а то покусаю и побью. Во первых кто на нём ездил, подёмаем ручки.... Во вторых, найдите в нём турбояму плиз, веть принципы решения данных проблем есть: - на моторах с небольшйо температурой горения выхлопных газов - система изменения выпускного тракта возле турбины - система изменения фаз газорапределения - повышение степени зжатия - установка турбины с меньшей инерционностью - установка дополниельных систем наддува И начнём мотор CDNC Рядный 4 х цилиндровый. Обьём 1984 мм3 Почему так мало цилиндров. Ответ банальный - снижение количества точек трения приводит к росту КПД, площать точек трения в аналогичном 6 ти цилиндровом моторе на в среднем на 30% больше (шатуны, пальцы, цилиндры) коиз обавлеется ещё 2, стоит отметить что в этом моторе как раз активно боролись с потеряим на трение, которые как раз и являются чуть ли не главным пожирателем ресурсов мотора, но об этом потом. Что касается неуравновешенности, т мотор получил два балансирных вала на роликовых подшипниках, с приводвом от индивидуальнйо полизвеньевой цепи. Потеря мощности на привод балансирных валов состялвет в среднем 12-14%, что куда меньше чем 30% на многоцилиндровость. Второй аспект - это турбокомперссор. Во первых на номральном моторе что бы повысить установить турбокомпрессор необходимо решить ряд проблем (скороть движения поршня (Удельная), степень сжатия, коленчатый вал блок цилиндров и т.д.), Что проделали в этом пепелаце: - во первых уже давно кольцеватые играются с непосредственым впрском (первенцы на Lupo и А2 ездят до сих пор намного стабильней GDI от мицубиши). И если посдение активно внедряли именно послойныйпроцесс горения, то Ингольшатдцы отказались от него как от гланвого роцесса работы двигателя во первых из за того что: - неравномерно рассеиватеся температра - неравномерное горение созадёт неравномерную нагрузку ан днище поршня (как ты не формируй его) - такой режим работы приводит к росту температуры выхлопных газов и как следавие в росту выбросов NOx Да и к тому же двигатель в режиме послойного гоерния может работать в очень узком диапазоне оборотов и тем более нагрузок. Но сам непосредсвеный впрск решает много проблем, и первая из них это детонация. Веть впрыскивая напосредствено в камеру сгорани порцию топлива в мелкодисперсном виде, поток успешно отбирает тепло у дна поршня и стенок цилиндров и преварщается с мелкодисперсного вдяного тумана в насыщенный туман с начальнйо температурой. Так что плюс в карму для безпрепятсвенного роста степени сжатия и как результат росту КПД двигателя. топаем дальше, используя индивидуальню систему завыхрения воздушного потока,сформировать гомогенную смесь куд алегче сем толкьо играстя с формирование смеси с помощью дна поршня, а это прямой пуь к решению проблемы наполенния цилиндров на двигателях буз тубонаддува в низком диапазоне обротов. Ну и какрезультат практически иедлаьный ропцесс гоерния, за счёт практичесик иделаьной гомогенизации смеси не перед цилиндром а непосредствено в цилиндрах. Тем не менее сам FSI мотор имеет три режима работы: - послойное горение (Режим холодного пуска и прогрев то чдаёт большую точность дозирования, снижает выбросы в режиме прогрева, и ускоряет сам ропцесс прогрева, минимизируя так же смывание масялнной плёнки) - гомогенное горение (основной режим работы) - класически режим работы (масимальная нагрузка) Каждый из режимов ен буду описывать много какать И так подровняли крутящий момент в низах и подняли степень сзажитя, но изменить количестово выхлпоных газои и их поток тоже необходимо, для раскрутки турбины. Вот тут то мы и даём жару (начинаются секреты). Второе поколения мотров TFSI (обижу ФауВэ, ибо оин ен имеют таких шняг), имеет систему изменения высоты подьёма клапанов AVS (Audi ValVelif System), кто то запоёт что подобное есть у Бумера (ValVetronic), которй дрослеирует поток при полностью открытой дросельнйо (могу разочаровать бумеролюбов, дроссельную ен упразднили и заявки что работает в аарийном режиме - флуд, дросселирование происходт на переходных режимах с помощью доссельной, в остальных с помощью клапаного мехнизма), да и масса такого мехнизва на много не мало + 2, 3 кг движущихся частей, хотите покрутить на выскоих - добром не чильно кончается Второй варинт ыбл реализован у хонды, где при повыешнии адвнеи масла в систмее менялись фиксироаные высоты подёма кулачков, это ен упраздняло дроссельную заслонку ,но тербовало много давления масляной систмы и так же большйо обьёма малса. Кольцеватые решили просто, поставили одноходовые соленоиды, которые меняют ДВА фиксированых положения (ВЫскоие кулачки, и малые кулачки), и если в конкурентов даная система тоит НА ВПУСКНОМ распредвалу, то у TFSI мотора 2.0 НА ВЫПУСКНОМ. Впос, зачем? Всё предельно просто - улучший саоочищаемсоть цилиндров и самое главное - начать дросселировать поток, и работает данная система обратно к системе стоящей на впускном расперадвалу. В итоге получаем: - планку момента от 1500 - 4200 в размере 350 Нм, - мощность 155 кВт в пределах 4300 - 6000 об мин. В итоге получаем что экономное вождения мы катаем на моменте, а жжомь на мощности, тогда как пропеллер восновнмо играл до послденего со вторым параметром. Кто там шептал о том что скисает поездте, скажу таое точ на моей предыдущей Ку5, с 2.0 мотором было куда приятней ездить чем на 3.0 трактре именно из за его харакетристик... Опять злые умные языки мне начнут перечить, ей вы что там на Ваге курили, а как же однородность потокавыхлпоных газов в 4 х цилинровом моторе? Веть 6 тиц цилинровый вываливает 6 ть порций маленких и одну за другой, тем самым поддерживая практически иедлаьный процесс наполения крыльчатки турбокомпресора. Отнють, вспомниет о резонансных частотах, и это решается предельно просто - применением разных фах перекрытия выхлопных клапанов, на средних частотах малых кулачков, что позволяет сделать пару фаз чуть чуть длиннее с меньшей плотностью, котоыре легко подтягиваются более корткими но плотныим фазами, что в вою очередь реашет две проблемы моторов с турбокомпрессором: - сопротивелние выхлопу (ударные фазы крутят турбину а длинные поддерживают и свободно пролетают - и самоочищение цилиндров (самипотоки не ждут толчка от выхлопных газов с цилинра а начинают "сосать" следующую порцию уже при открытии клапана. Стоит отметить что можно ыбло бы применить цикл Аткинсона (когда при движении поршня вверх, впускной клапан бул бы открыт), но тут уже речь иудт о том что бы меньеш терять но больш енаходт, в таких случаях занчителным образом падало бы давление наддува. И самое главное не терять. Веть мотор теряет много на приводах (ремни, слаьники, помпы и т.д.). Но большн всего (до 7% мощности) сьедает привод маслонасоса, при тос что чаще всего такого количества мала не всегда то и надо. Ведь обычный малсонасос продуцирует обьем прокачиваемого мала и его давления с ростом оборотов. Но извините, для номральнйо работы мотора достаточно иметь константное давление, и только лишь при росте нагрузок (тянучки, езда в натяг) повысит ьданеи при небольшой производительности. Сему и способусвует новый маслонасос с електроным упралвением. Аналогчиные тесты мотора 2.0 TFSI на Passat и А4, показали что система позволяет сэкономить до 1,2 л при средних нагрузках. А добавив сюда ещё и новую гбц с полыми распредвалами, роликовыми коромыслами, которые не так требовательны к смазке, системе изменения фаз грм, котрая работает при минимальном далвении 1,2 бара. Получаем выгодную коомбинацию: - меньеш прокаичваестя масла, ниже коэфициент его старения - меньше расход топлива - выше приёмистость мотора - ниже температура масла при этом само решение кто бы там не щипел предельно простое, и очен надёжное, умереть чему бы то там ни было тяжело. И что в итоге получаем, сбалансированый и очень ровный двигатель, в которм найти турбояму ещё поучитесь. Бумероводам на заметку, скрщивания непосредвенного выпрска было раньше у Вага чем у бумера, и обратите внимание тчо пропиаренная система Valvetronic, потихоньку уходит в небытиё, и уступает метос турбомотрам с непосредственным впрыском... Ото таке. Ну и не первый год двигатель 2.0 TFSI лидер в своём классе как автомобильный двигатель года....

Ну я на велике обьехал много жабаедов, пивопивов, и макаронников, жаль в самалёт не пустили к узкоглазым - пришлось пешковичом

Вообще то идея двухтактного двигателя с противолежащими поршнями не нова, поищите разработки болгарина Ромена Антонова, не первый год вытворяюещго капитальные вещи влпане уникальынх технлогий. Что касается этого двигателя, всё проблема будет в колебательных нагрузках "длинных" шатунов, несмортя на то что пускай даже их сделают из чего то ультралёгкого, инерционность будет довольно таик большой (возьмите к примеру длинную палку и лёгкую и короткую с тем же весом, что бы догнать до равной скорости, приёжтся потртить разные усилия. второй аспецт - двухтактность для системы смазки и токсичность. А что касается мегатракторов, то 500 лысы и 1000 Нм я уже приручил, жду МтМовского тюна...

ок

Только за 1,8 Т, что бы там не говорили. По поводу выхода турбин из строя, горения турбин и так далее. Можно долго соприть. Но не забываем что 1,8 Т, имеет систему регулированяи фаз грм и не такой уж и громабный турбокомрессор, чт ыб проигрывать в моменте 2.0 атмосфернику. (Полсдений при том же будет бразильский, а не венгерский). ИМХО чего ен хватает турбомотору в Борике так это шасси, пулузависимая балка сазди это конечно класнсно в плане неубиенности, (даже несмотря на то что её сейчас покупают Тойотовцы для комплектования Яриса , всё же независимый задок лучше, а ещё лучше с полным приводом. Если есть деньги то я бы ещё позыркал и на B6 - B7 Audi A4 с тем же мотором на кватре и ручке, при условии целого передка куда больше кайфа от драйва (не в обдиу конечно Борику..)

Шо вы сделали с трактором? Вроде же не старый, уже с новыми приводами.... А насчёт компенсации тепловых, то вспомните V10 TDI и 2,5 TDI, с "плавающими" шестернями привода, кля компенсации етпловых. И что они делают после пробега в 15о тык Хоят технически передают исполинский крутящий момент. А знаю откуда? В подписи написано