burgasko

И у меня пробег уже около 61 150 км - проблем с коробкой не было ни разу, в пробке перехожу на ручной режим, когда долго стою на одном месте ставлю нейтраль.

Про заводку в сильные морозы (для дизеля) В последние дни в Финке стояли морозы под -30 плюс был очень сильный ветер. Джетта заводилась, но с трудом - требовала по 5-6 раз крутить стартер, причем достаточно длительно. Соляра была жидкая, прозрачная. По паспорту температура помутнения -18, а выпадения в парафин -40. После заводки мотор работал ровно, а коробка переходила в аварийный режим. Требовалось выключить мотор и снова запустить. Далее все было нормально.

В последние дни в Финке стояли морозы под -30 плюс был очень сильный ветер. Джетта заводилась, но с трудом - требовала по 5-6 раз крутить стартер, причем достаточно длительно. Соляра была жидкая, прозрачная. По паспорту температура помутнения -18, а выпадения в парафин -40. После заводки мотор работал ровно, а коробка переходила в аварийный режим. Требовалось выключить мотор и снова запустить. Далее все было нормально.

Ерунда, копейки, у меня ТО-4 стоило 730 долл. США.

Прошел ТО-4 (60) в Финляндии, в Миккели. В ТО входила, также, замена масла и фильтра в DSG. Заменили топливный, салонный, масляный фильтра. Воздушный у финнов меняется на ТО-6 (90), как и у нас раньше было. Его поменяю сам, как обычно. Стоимость ТО - 522 ойро или 21 650 в рублях. Стоимость работы 218 ойро, материалы 290, прочие материалы 5 ойро. Воздушный добавит еще 15 евро к этим расходам. Масло в Финке у всех дилеров только Mobil. В моем случае - Mobil Synt S Special V 5W-40. Вот нашел инфо по маслу: Масло Mobil Synt S Special V 5W-40 - высококачественное синтетическое масло для дизельных двигателей. Данный продукт главным образом предназначен для использования в дизельных двигателях с насос-форсунками компании Volkswagen, когда требуется моторное масло по спецификации VW 505.01. Данные типы двигателей заполняются при производстве (при сходе с конвейера) моторным маслом с таким же уровнем свойств. Особенности и преимущества: Масло Mobil Synt S Special V 5W-40 обладает следующими особенностями и преимуществами: 1. Пригодно для всех стилей вождения начиная от режимов "стоп/старт", встречающихся в городских условиях, до высокоскоростного режима движения, встречающегося на автомагистралях. 2. Малая вязкость масла обеспечивает превосходную циркуляцию даже в условиях очень низких температур, что защищает от износа все части двигателя. 3. Синтетическая основа масла обеспечивает отличную защиту двигателя при высоких температурах. 4. Современная композиция масла обеспечивает превосходный контроль сажеотложения и чистоту дизельного двигателя. 5. Маловязкая основа масла способствует экономии топлива и снижению вредных "выбросов" двигателя. Применение: 1. Двигетели TDI с насос-форсунками компании Volkswagen, установленные на модели Passat, Bora, Golf с интервалом замены масла 15000км/1 раз в год. 2. Другие дизельные двигатели компании Volkswagen согласно рекомендациям. 3. Дизельные двигатели других автомобилей, когда требуются соответствующие вязкостные и эксплуатационные характеристики.

21.02.2010 Пробег 61 150 км Прошел ТО-4 (60), включая замену масла в DSG. Заменили топливный, салонный, масляный фильтра. Воздушный у финнов меняется на ТО-6 (90), как и у нас раньше было. Его поменяю сам, как обычно. Стоимость ТО - 522 ойро или 21 650 в рублях. Стоимость работы 218 ойро, материалы 290, прочие материалы 5 ойро. Воздушный добавит еще 15 евро к этим расходам. Масло в Финке у всех дилеров только Mobil. В моем случае - Mobil Synt S Special V 5W-40. Вот нашел инфо по маслу: Масло Mobil Synt S Special V 5W-40 - высококачественное синтетическое масло для дизельных двигателей. Данный продукт главным образом предназначен для использования в дизельных двигателях с насос-форсунками компании Volkswagen, когда требуется моторное масло по спецификации VW 505.01. Данные типы двигателей заполняются при производстве (при сходе с конвейера) моторным маслом с таким же уровнем свойств. Особенности и преимущества: Масло Mobil Synt S Special V 5W-40 обладает следующими особенностями и преимуществами: 1. Пригодно для всех стилей вождения начиная от режимов "стоп/старт", встречающихся в городских условиях, до высокоскоростного режима движения, встречающегося на автомагистралях. 2. Малая вязкость масла обеспечивает превосходную циркуляцию даже в условиях очень низких температур, что защищает от износа все части двигателя. 3. Синтетическая основа масла обеспечивает отличную защиту двигателя при высоких температурах. 4. Современная композиция масла обеспечивает превосходный контроль сажеотложения и чистоту дизельного двигателя. 5. Маловязкая основа масла способствует экономии топлива и снижению вредных "выбросов" двигателя. Применение: 1. Двигетели TDI с насос-форсунками компании Volkswagen, установленные на модели Passat, Bora, Golf с интервалом замены масла 15000км/1 раз в год. 2. Другие дизельные двигатели компании Volkswagen согласно рекомендациям. 3. Дизельные двигатели других автомобилей, когда требуются соответствующие вязкостные и эксплуатационные характеристики.

09.02.2010 Пробег 59 550 км Был у ОД. Повод - текущий тройник омывателя лобового. Думал, что шланг, но оказался тройник. Поставили на место. Попутно указал на блок электромагнитных клапанов, который трет потихоньку патрубок (какой именно не знаю, но возможно, что картерных газов). Его заказали. Все по гарантии.

04.02.2010 Пробег тот же. Езжу на фьюжике - он получше будет по снегу. Записался на ТО-4 в Финке. Буду проходить 19 числа. Предварительная цена 490 ойро (220 стоит ТО и 270 замена масла в DSG).

В России давно уже запрещены железо- или марганцевосодержащие добавки. И это соблюдается. Не надо говорить то, чего не знаем. Про Белоруссию возможно.

31.01.2010 59 350 км Вернулся нормально. В -32 машина заводилась и ехала. Впереди ТО-60. В Италии назвали стоимость в 800 ойро. В Питере перед НГ озвучивали около 27 т.р. Сейчас зондирую Финку (Миккели), говорят от 350 ойро, завтра буду уточнять и записываться на середину февраля.

Это у всех джетт так, и не только у них. Амортизаторы - они и в Африке амортизаторы - чудес не бывает.

У меня BXE и есть сажевый фильтр.

pazik Лей спокойно Кастрол ЛонгЛайф 504\507, там нужно будет грамм 200, чтобы лампа погасла, а там уж и недалеко ТО.

У меня при -4 и постоянной скорости температура ОЖ достигает 90 градусов только через 30 км.

Ехал на выходных в -32, так было тепло в салоне, несмотря на дизель.

Это уже обсуждали в одной из тем, может быть в этой. Во всех машинах указатель топлива не показывает точно по пропорциям. Можно проехать 650 км на первой половине баке и 500-550 на второй. И не надо ничего думать!

-32 по Цельсию. Смесь литовско-латвийской-российской соляры. Проблем не возникло.

По ВИНу тоже 3 варианта выскакивало.

Все с вами ясно - дискуссию заканчиваю.

Ты живешь в Полтаве или в Питере? Я же не говорю про Полтаву ничего. Говори про Украину, а я про Питер. Я себе лью Лукойл ДТ-Экто, который превосходит по показателям европейский стандарт EN-590. А когда у меня были бензиновые машины я заправлял 96ым - свечи не менял, т.к. через 60 тысяч км они были чистые и с соответствующим зазором.

На дворе 2010 год, не 50ые и 70ые года прошлого века - технологии улучшаются, меняются с невероятной быстротой, а ты живешь как в совке с веретенкой. Ничего личного!

Про всю Россию не надо, Киришский бенз (96ой) экспортируется в Европу без всяких дополнительных присадок. Давай менять каждые 5 ткм, как в штатах, только они там льют допотопную минералку, а мы современную синтетику - чуешь разницу? Узнал тут в Италии, что межсервисный период замены масла в 30 ткм не только у Фолькса и Пежо, но и у Опеля, Ситроена, Мерса, БМВ, что у зажигалок, что у дизелей. Скорее всего также дела обстоят и у японцев.

Там 3 типа суппортов и соответственно 3 типа колодок. Надо снимать колесо - смотреть.

Бензин бензину рознь. В Питере европейского качества (КИНЕФ, Лукойл), в глубинке может быть какой-угодно.

Немного. Ты по Москве ездишь, а я по трассам в основном, на тормоз стараюсь не жать.