burgasko

27.08.08 забрана в салоне "Фольксваген Северо-Запад" 29.08.08 Пробег 250 км Куплены текстильные коврики, сшитые при мне за 1800 рублей. Спасибо oleg3110_78 за информацию. Обкатываю потихоньку, завтра поеду в финку, хочу прикупить брызговики и корыто в багажник.

А смысл в этом? У меня круглый год 18-20 на климате выставлено, хоть в зимней куртке, хоть в шортах.

Пробег тот же. Поменял резину на Kormoran Snow 205\60\R16. Решил чуть повыше поставить. На управлении это никак не сказалось. Посмотрим, как себя поведет зимой. Цена 3 415 за колесо, суммарно 13 660. 1000 рублей переобуть, 1000 - прокатать два правых диска. Еще поменял масло в двигателе. Масло использую все то же - Mobil 3000 5w-30 XE (1818 рублей), фильтр Mann HU7197X - 396 рублей. Поменять 600 рублей.

У меня расход колеблется от 4.5 до 10 литров.😉 Но в среднем 5.5-6.5 - трасса, 6.5-7.5 - город.

Знакомо! 👍

Что-то небольшой расход получился для 1.6, хоть и на DSG. У меня в Анапу средний расход составил 5.9 при скорости 130-150 без пробок, с климатом и груженной машиной. Но соляры!

Пробег 241 ткм. За прошедший год с лишним ничего не пришлось вкладывать, только масло и фильтра. DSG работает как надо, мотор масло не ест. Даже климат еще ни разу не заправлял. Коррозия особо сильно не развивается. В планах только замена зимней (круглогодичной) резины. Задние Michelin x-ice 2 прошли уже 110 ткм (остаток 2-3 мм), передние x-ice 3 около 50 ткм (остаток 4-5 мм).

Про этот мотор не знаю. Возможно, что уже по современной схеме.

Mobil super 3000 XE 5W-30. Но в твоём случае это ESP - 2400 рублей за 4 л. На разнице в цене с дилерским маслом можно хотя бы один раз за интервал поменять самому.

Кстати, имей в виду, что при регенерации часть топлива попадает в масло, соответственно, оно расжижается и теряет очень быстро свои свойства. Поэтому в городе, особенно зимой 7.5 ткм это потолок, лучше в интервале 5-6 ткм менять, тем более, что при стоимости масла 4л в 1600 это сущая ерунда. У ОД меняй как положено в 15 ткм, а в этом интервале делай одну-две замены сам. К дилеру с этим же маслом и приезжай.

Я - мобил 3000 ХЕ 5w-30 c допуском 505.01. У тебя скорее всего 504.00/507.00.

-Антигелями никогда, т.к. заправлялся строго на Лукойле и проблем с соляркой не имел ни зимой, ни в переходный период. Машина всегда заводилась, даже в -35. -Я всегда даю поработать на холостых, от 2 до 4 минут, даже в спокойном городском режиме. Может это и бзик, но турбина жива до сих пор и признаков конца пока не видно. Масло меняю в 7.5 ткм, это тоже в плюс турбине. У меня турбина охлаждается только маслом - у тебя, возможно, есть дополнительно и водяное охлаждение с насосом, работающим после выключения двигателя по термодатчику.

Чем больше трассы, тем реже прожиги. На дизельной антаре при прожиге на холостом ходу расход показывает 4 литра в час.

DPF - Diesel Particulate Filter. Либо впрыск топлива для дожига сажи или впрыск мочевины для нейтрализации.

Всегда даю потарахтеть от 2 до 4 минут. Может поэтому проблем с турбиной нет при пробеге 224 ткм. У бензинок температура выпуска еще выше, хуже точно не будет.

Спасибо! Как у новоиспеченного тракториста много вопросов и по двигу и по коробке. Аналогично!!!

За 12,5 лет? У меня около 224 ткм. Рассказывай в деталях. 😀

Я с Тайванем обжигался и по капоту и по крылу на W203. С тех пор не экспериментирую с металлом. По пластику вопросов в целом нет.

Такие цены или на Тайвань или европейские. 200 по спутнику, 210 по спидометра. Все зависит от давления в шинах, самих шин, груза в салоне и т.д.

Особо не стучат. Но порваны капитально. Капот ржавеет по кромкам. Задние крылья в идеале. Сам удивляюсь. У передних крыльев есть немного в нижних уголках. До 200 км\ч еще разгоняется. Пробег.

Пробег 220 125 км. Недавно джетте исполнилось 10 лет с момента покупки и 11 лет с момента постройки в Мексике. Бегает нормально, к движку и DSG претензий нет. Масло не ест совсем, правда, меняю его каждые 7 500 км. Куда надо лезть, так это в заднюю подвеску - подошли к концу все сайленты, да и амортизаторы неплохо бы поменять. По запчастям выходит около 21 т.р. (оригинал, лемфердер, каяба) и работа 10 т.р. По коррозии сдаются передние крылья в нижних уголках и капот. Климат работает как и 10 лет назад - ни разу не заправлял и не трогал. Как-то так.

Пока больше трех дней не рискую не заводить, но температуры ниже -12 еще не было. Но по ощущениям при запуске дело или в топливном фильтре (может немного запарафился) или свечи накаливания обросли таким нагаром, что плохо прогревают смесь в цилиндрах, а может вообще какие-то не работают, если не все, хотя ошибки никакие не выскакивают и значок подогрева гаснет через какое-то время.

Мой похоже тоже. В декабре пару недель не заводил, так просело напряжение до 12 вольт, хотя был плюс на улице. Завестись не удалось. Пришлось прикуривать, но завелась с полтыка. В начале марта будет 10.5 лет.

@gsm57, Было подобное один раз в Германии в 2010ом году, когда хорек перегрыз один из вакуумных шлангов, который отвечал за управление турбиной. Просто поставили обычную муфту и поехал дальше. Причем тут Сименс? Это у ВАГа были такие фиксированные комплектации для России, а Сименс брал из того что было на рынке. Странно, что еще контора взяла джетту на автомате, а не на ручке. Она существенно дороже была. Моя стоила 757 т.р. в 2008ом году.

У меня водительский замок уже года 4 чудит - то работает, то нет. Но ключом всегда открывается. А еще бывает в движении в приличный дождь лампа сигнала открытия двери, то включается, то выключается, хоть каждые 10 секунд. Из-за этой проблемы машину закрываю не брелком, а ключом, т.к. в любой момент может заорать сигналка. Что вероятней - сам замок или проводка между дверью?