phisbotan

Поршневую поставили не из-за джетты а из-за тигуана. И проблему прогара поршневой это не исправило. Отсутствие фена и регулировки подлокотника это не болячки. Болячками джетты я считаю: протирание проёмов дверей, скрипучие бархотки, ломающиеся замки (хотя тьфу тьфу у меня с замками всё норм), топливные трубки на саха моторе. Из этого списка не исправили - ничего.Но всё равно я считаю что 7-ая джетта будет лучше 6-ой, абсолютно также как и 6-ая лучше 5-ой.

@gigagertz, Зная джетту детские болячки ей не излечат никогда. И большинство из них перекочует в 7-ой кузов из 6-ого. Так что мы к болячкам готовы! =)))

Ну сколько можно ждать? Пора менять старушку... А по деньгам скорее всего дороже обновлённой джетты не потяну....

Думаю разницу уловят лишь владельцы двух модификаций. Т.е. такие же как и вы любителей джетт=)

@Dimmik, А есть ли разница в составе между мобилом 0в40 и 5в40 ? Или только разница в вязкости. Просто езжу на 0в40 уже больше 150-ти тысяч км. Может стоит на 5в40 перейти?

@WhiteNik72, Эффекта положительного нет. До первой замены было лучше. Первая замена была на 120, на оригинальное масло. Масло слилось тогда чёрное, но не густое. В этот раз (на 205 тыс) слилось светлее. Сомневаюсь что дерготня в КПП зависит от масла.

@Zed, Я писал ранее что на 1.4 саха чтобы снять верхние шейки нужно либо снимать кулису либо аккумулятор. Так что такой вариант не наш. Уже второй раз менял масло в кпп. Слили через сливное. Залили через заливное. Просто делать нужно это чуть почаще т.к. не обновляется полный объём масла. А так всё нормально.

Пробег 209700 Практически через 6,5 лет владения в автомобиле завёлся видеорегистратор... Mio C310. Катаем дальше...

@iborg, Я по городу практически не езжу. Только трасса. На трассе не остывает. Вообще джетта с феном очень теплый авто. Вот я первую зиму без фена проездил, вот это была жесть... Кстати на ходу моя не остывает. Не замечал такого. Вот когда температура около -30, то при стоянке температура ОЖ может падать. Но только до 75 градусов(по шкале если она от 50 до 90). А на ходу не остывает. Единственное когда -35 и ниже пару дней постоит то подушка ДВС промерзает и идут вибрации при езде.

Кстати если говорить про 1.4 который пошёл с 7ого гольфа. То сусликрус говорит о появляющемся масложоре к 120-150 тысячам. Но на сколько я понял там еще важный момент какие кольца на поршневой стоят. А так больше откровенно плохого про этот мотор не встречалось.

Гольф в трендлайне при таких ценах абсолютно нет смысла покупать.

Кстати если бы не кузовные проблемы моего авто не думал бы о смене. Вот и как смотреть теперь в сторону допустим тогоже тигуана? Которых ржавых у нас полно катается.

Осевой небольшой люфт это норма. Изношенный ролик имеет вот такие люфты как на видео:

Ага причем жёстко. Порогам конечно моим досталось за всё время эксплуатации=((( Природу люблю, а езжу на евроспорте))) Не знаю. на счёт дёрганий. Не обращал внимания, когда именно они совсем пропали. Может кстати они прошли после замены цепи (не ремня=). Вообщем понаблюдаем...

@iborg, Свекловозов мало. В августе есть арбузовозы)))) Но если по правде. Обгоняю всегда либо на 5-ой, либо на 4-ой(если нужно более динамично). В затяжные подъёмы которые на севере встречаются часто тоже перехожу на пониженную.

Я тоже так думал. Но сейчас думаю что можно было бы и с ДСГ брать. В моих трассовых условиях вряд ли бы я менял сцепление и мехатроники каждые 60 тысяч=)))

Тем временем пробег медленно растёт... 207650 км. После замены цепи проехал больше 2500 всё Ок! Может кстати и она. Но я читал что когда она клинить начинает, то там симптомы прям очень явные. Получаем же 1.4 без турбины, а у меня чувствуется турбина работает)))) Может и не коробкой. Сцепление я не менял ни разу. Сейчас поездил дёргания при старте прошли. Я тут вспомнил что они появились после последней смены свечей. Скоро уже очередная их замена. Меняю по регламенту. Беру НЖК на юлмарте. Посмотрим, покатаем дальше. Менять пока ничего не планирую (до явных признаков умирания). Вот пороги перед зимой в антигравий закатать надо. В местах контакта ржаветь начали....

Да в том то и дело что прям признаков умирания, я не чувствую. Есть периодически проявляющийся скрежет на хх, исчезающий при выжиме сцепления. Но я с ним езжу тысяч с 75, сейчас просто он чаще проявляется и не только в морозы. И еще есть момент дергания при старте, даже если плавно сцепу отпускать. Но тоже не постоянно. И последнее это нелинейный разгон при педали в пол на 2,3 передаче. Но это думаю сцепление уже. Ну вот как-то так.

Менял на 120 тысячах.

При замене цепи грм мастера сказали что трындец приходит моей МКПП. Похоже по протоптанному пути господина @Valio иду. Может нафиг лезть в коробас, ждать когда развалится и купить контрактную? Или ремонт МКПП на таких пробегах может иметь экономическую целесообразность?

Смотря в каких условиях эксплуатируется автомобиль.

Пробег 205200 км. На пробеге в 200ккм заменил только масло. Теперь настало время большого ТО которое ждет наверное каждого владельца 1,4tsi caxa. Замена цепи грм. Делал в спб в сервисе onlyskoda.ru все хорошо. Всё да не всё. За день до записи выпала ошибка по низкому давлению в топливной рампе. ЕРС на приборке первый раз увидал. После ночи стоянки, удалил ошибку, завел, почертыхалась и выпала снова. После загорания иконки на приборке ЕРС заработала ровно. Проехал 10 метров ЕРС потухло. Сервисмэны продиагностировали насос в баке и тнвд, сказали всё норм. Катай дальше. Только в коробасе моём говорят жуткие звуки живут, и видимо ему скоро придёт каюк… Вот такие новости)))

Парни! Я в клубе сегодня преодолел 200к!

@pashalaev, А с таймером или реле времени такое не реализовать? Я бы забывал частенько фен выключать по такой схеме.

У меня тоже такая беда с фарой была. Оказывается треснула крышка закрывающая ближний свет. Видимо когда менял сильно крутанул её. Заклеил её герметиком, просушил фару феном и всё стало ок. Тут вообщемто совет один. Внимательно осмотреть крышки на фаре. гдето сифонит)