Blame

Здравствуйте уважаемые форумчане! Я наверное не первый, кто сталкивается с такой проблемой, но мне до сих пор не ясно, в чем же на самом деле причина. Хотелось бы услышать дельный и проверенный совет. Прошу помощи! Автомобиль VW Jetta 2011 года выпуска, двигатель CAXA 1.4 tsi 122 hp, пробег 128 000 км, в эксплуатации с 2012 года. Заправлялся в основном на Газпроме 95, иногда на Несте. С появлением неисправности стал заправляться только на Несте. Краткая история появления моей неисправности 2-3 года назад. Пробег около 95-98000 км. После заправки 95м на газпроме проехав 55 км загорелся чек, появились провалы в двигателе и потеря мощности, а чуть позже вылез EPC, в общем вся гирлянда на приборке. Остановился у обочины, заглушил двигатель. Постояв 15-20 минут снова завел..... иии проблемы как и не было, ну вернее она осталась, в виде ошибки (горела лампочка чека). Проехав еще 50 км сложностей никаких не возникало. В первом более менее приличном сервисе сделал компьютерную диагностику, которая показала пропуски зажигания в 1-м цилиндре. мастер сказал, что плохой бензин, переставил местами катушки и машина снова ездила, не зная проблем целый год. Спустя какое то время пропуски снова периодически давали о себе знать, но и так же внезапно исчезали. (проявлялись раз-два за пол года). а в 2017 году пропуски стали проявляться чуть ли не каждый день. Решил победить эту беду вроде как у "профессионалов" (Volkswagen Экспресс Московский в СПб), в первый раз они меня уверили, что не стоит мне зря тратить деньги на компьютерную диагностику, так как на приборке ошибка не горела и компьютер ничего не покажет (что было очень странно от них это слышать, ведь ошибки находятся в памяти). Ну я не стал спорить, так как времени у меня не было. Приехал во второй раз, все же подключили. Посоветовали промыть форсунки (не снимая). Спустя 4 часа я забрал машину. Результат был ощутимый, машина стала гораздо приемистей. цена вопроса: около 5000 руб. Работа у них была выполнена в виде - перестановки местами катушек, свечей и промывки форсунок. Рекомендации - заменить свечи (хотя я их поменял 7000 км назад) и помпу ОЖ (что для меня стало новостью, ведь до приезда к ним с ней все было хорошо, но как они мне сказали, в процессе диагностики вылез посторонний шум, может истечение обстоятельств). Спустя 2 недели все стало гораздо "веселее". Дергать стало чаще, а просто заглушить двигатель и постоять пару минут не всегда помогало. Поехал я бороться с ситуацией дальше, но уже к другим мастерам (к вышеупомянутым суваться я не стал, по телефону было предельно ясно, что они с меня высосут все деньги, а только потом устранят причину или найдут). В другом сервисе ошибка была все же в том же 1-м цилиндре (т.е. перестановка исключила вероятность неисправности катушек и свечей). Посоветовали проверить электрику, а точнее эл. "косу". За сутки в ней они ничего не нашли, и в чем моя проблема они даже и не догадывались. Предложили промыть форсунки в специальной ванне, ультрозвуком (стоило бы это - 8600 руб.с демонтажом), но не было гарантий, что это может помочь, поэтому они с меня не взяли ни копейки, ну хоть на том спасибо, за честность! В общем промывать я не стал, а решил исключить неисправность форсунок методом "тыка", а точнее переставить их местами. После проделанной работы ошибка дала о себе знать - 1й цилиндр! Можно готовиться к худшему, замена распредвала, клапанов и т.д.?! Кстати, как оказалось позже, из-за конструктивной особенности форсунок, промыть их в обычной ванне не представляется возможным. Все ТО проходил во время, запчасти только оригинал. Цепь ГРМ менял на 100 000 км (проявлялся треск). Если кто знает в чем же все таки дело, отзовитесь!

поправка, да, впуск. фото закоксовки к сожалению не удалось сделать.

В результате ремонта пришлось заменить два выпускных клапана, свечи, все расходники и масло. итог, машина стала приемистой, работа двигателя ровная, пропуски не наблюдаются. форсунки решил не менять, да и стоят они не дешево, а вероятность того, что все же во всем их вина, очень мала, посмотрим, что будет через 1000км. обкатаю машину после ремонта и снова в сервис на диагностику. еще одним фактором нестабильной работы двигателя - это грязь, а именно закоксование впускных каналов во всех цилиндрах.

согласен. ремонт головы около 40, плюс запчасти 30 и это без форсунок.форсунки протестировали, исправны. это была одна из версий, по какой причине развалилась свеча. лишь бы после ремонта это не повторилось.

к сожалению фоток больше нет, не было возможности буду делать на полной дефектации движка, когда разберут свечи всегда брал ngk, либо оригинал. последние стояли, если память не изменяет vag, но это не точно лучше свечи были бы поддельными, чем замена форсунок за 12к за штуку, замена которых не гарантирует 100% результат и в дальнейшем это больше не повториться

моя проблема не осталась без следа. после очередной замены всех расходников, в т.ч. и свечей, с августа пропуски зажигания меня не посещали, до вчерашнего дня. только на этот раз заглушить мотор и снова завести было не достаточно. пришлось снова разбираться, в чем кроется тайна. обратился к специалистам по VAGу (автосервис "Дилижанс" в СПб), в последствии чего выявили разрушение свечи в 3м цилиндре, и частица разрушенной свечи деформировала впускной клапан, а это произошло из-за высокого давления. итог, не рабочий 3й цилиндр и частичная капиталка движка. но это только следствие неизведанной причины. мастера на станции выдвинули две версия и обе говорят о богатой смеси в камере сгорания. 1. в впускном коллекторе, из-за негерметичности, образуется "болото" из антифриза. 2. форсунки (хотя при проверке они, проводка и катушки были исправны). проверив впускной коллектор, следов антифриза не обнаружили, поэтому пока что эту версию отметаем. У кого было подобное?

В общем, результат на сегодняшний день не очень положительный. Пропуски снова дают о себе знать, хоть и не часто. Особенно в морозы и на не прогретом двигателе, хотя бывает по разному. Ошибки: P0301 Цилиндр 1 - пропуски зажигания (воспламенения); P0351 - катушка зажигания А, первичная/вторичная обмотки - неисправность электрической цепи.

В продолжение темы. Буквально на днях поменял ТНВД, заодно и масло с фильтрами. Пару дней ездил как на новой машине, либо самовнушение, либо действительно, что то поменялось. Но на 3й загорелся EPC. Сбросить помогло заглушив двигатель и снова завести, ошибка пропала. Может она просто в памяти осталась и в последствии вылезла, не знаю, буду ещё проверять. Цена вопроса нового ТНВД 10к, замена мне обошлась со всеми работами в 1к. P.S. до замены ТНВД масло действительно пахло бензином о чем было вышесказано.

Проблему с ТНВД на сервисе определили или как то сами? И как долго на новом ТНВД эксплуатируется авто? На различных форумах пишут, что по регламенту на 100 000км положено меня толкатель и прокладку, но пропуски с неисправностью ТНВД никто практически не связывал. А неисправность толкателя проявляется при характерном звуке, похожий на треск цепи ГРМ, при старте двигателя.

Ну если толкатель не поможет, буду думать о замене ТНВД. Только нужно быть полностью уверенным, что вся проблема в ТНВД,а то 15к за него вываливать не очень охотно!

https://www.drive2.ru/l/4728278/ тут полезная инфа Толкатель 06H109311B Уплотнительное кольцо WHT005184 Цена вопроса 2200 комплект Думаю поменять сам, надеюсь поможет!

Спасибо за наводку! Именно на ТНВД я стал грешить. А меняли только толкатель с прокладкой или полностью насос?

Да вроде не было нареканий. Хотя досконально я ее не проверял. Надо проверить Во всех случаях по разному, нет постоянства.

Если на холостых отключить фишку на катушке, то машина дергается, на приборке загорается Чек. В этом случае EPC не горит, а горшок заливается топливом, это можно определить по расходу (норма на холостых 0.6-0.8 л/ч). Комп ссылается на неисправность катушки. А в случае отключения форсунки расход падает до 0.3-0.4л/ч (именно такой расход при пропусках в зажигании), загорается EPC,комп делает акцент на неисправность форсунки. Кстати, свечки я менял. Ничего не поменялось.

В том то и дело, свечи исправные, хотя поменять действительно не составит труда) вопрос в том, почему отключается подача топлива, а может и вообще полностью цилиндр!?

Ещё как троит, а когда глушишь и заводишь все исчезает, но в последнее время мне приходится раз 15-20 заглушить и завести! Форсунки я менял местами, результат тот же, пропуски по 1 цилиндру, не в них дело. Как будто срабатывает какая то защита. Ещё, если на холостых отключить фишку с 1 форсунки, компьютер показывает неисправность именно по ней, а если замкнуть цепь, то показывает неисправность в проводке. Т.е. комп все видит, но не может сказать почему пропуски. Я исключил методом проб: форсунки, катушки, свечи и похоже в косе тоже все в порядке, а также компрессия я считаю показывает норму. Расхождение может быть в 3кг. Так что это не критично, к тому же проблема то у меня в 1м цилиндре. Неисправность где то глубже.

Сегодня проверил компрессию - 1й и 2й цилиндр показывают 12кг/см2, 3й и 4й показывают 10кг/см2. Проблема явно не здесь. Попробовал методом исключения выявить неисправность в проводке, безуспешно. В итоге я окончательно убедился, что когда вылезает ошибка EPC форсунка перестает подавать топливо.

Аналогично) На следующей неделе у меня запись, вот и проверим!

Спасибо, люди добрые, буду пробовать. Сегодня до меня дошла пока ещё не проверенная информация, что есть существенный недостаток в конструкции двигателей CAXA. А именно, месторасположение впускного коллектора, внутри которого прогарает некая прокладка. Хотя, когда я менял местами форсунки, заодно и поменял все прокладки на новые. Результат пока мне не ясен, 1.5 дня езжу без нагрузок, полет нормальный.

Нет, не меряли. Как раз думаю это сделать. А масло не кушает.

К сожалению там пусто)

Доброго времени суток! Проошу помощи в решении проблемы. Jetta 6 2011 года выпуска. Загорелся индикатор перегоревшей лампочки. Не горит правый по движению ДХО, левый работает. Заменил перегоревшую лампочку на проверенную новую, по прежнему не горит. Попытался найти по эльзе нужной мне предохранитель, не нашел. решил проверить все предохранители методом тыка, вроде все норм. Поисковик тоже не дал результата. Может плохо ищу. Подскажите место расположения предохранителя ДХО или куда лезть.