Rost

Всем добрый день. У меня 1.9 TDI код двигателя BXE Однажды двигался по трассе. Т.к. трасса с ремонтными участками, то часто приходилось работать педалью акселератора. В один момент машина перестала реагировать на педель. Скорость около 100 нажимаю педаль а машина отказывается набирать скорость т.е. очень очень и очень медленно с утопленной педалью в пол. Легкий испуг (машине 4 год пошел) дотянул до населенного пункта и остановился. Т.к. дизель особо без стенда не проверишь, покрутившись около нее решил ехать домой. К радости она завелась и поехала как ни в чем не бывало. Подумалось глюк с кем не бывает тем более с машинами. Месяца через два опять двигаясь по трассе та же проблема. Где то на скорости 120 машина опять перестает реагировать на педель газа. Это стало повторять без какой либо периодичности. Было замечено, что при выключении и включении зажигания эта проблема пропадает тут же, т.е. машина работает в обычном режиме. Сделал предположение что проблема с электронной частью. В сервис еще не обращался, в городе толкового нет. Надо в Минск гнать да все времени не хватает. При замене масла, местный дилер говорит, что ошибок нет. Может у кого нибудь есть мысли? Буду рад услышать любые предположения. Спасибо!

Всем привет! Прошу помощи у клубней. Ситуация следующая: У меня 1.9 TDI BXE. Двигаясь по трассе вдруг почувствовал изменения в движении автомобиля. Автомобиль начал дергаться рывками при резком наборе скорости. Дерганья проявляется при движении на более высоких передачах начиная с 3. На первой, при начале движения, нет никаких симптомов на дерганье однако, чисто субъективно, не развивает былую мощность. При плавной езде рывков не наблюдается однако как и отмечал раньше ощущается недостаток мощности. Так же заметил, что стал чадить, когда опять таки резко нажимаешь на акселератор. Грешил на сцепление, поменял так как и без того просилось. Стало чуть лучше но все равно все рывки остались. Может у кого нибудь было что то похожее?

Посторонних стуков не было. Тоже думал так же, только если масло было левым или период между ТО большой, тогда износ был бы одинаковым на всех кулачках и гидрокомпенсаторах, а так только на одном

Масло лилось Castrol 5W40 для дизеля. На слух, говорите. Ха, спецы с диагностическими приборами не слышали, а вы говорите на слух. Интересно другое почему только на одном такая выроботка

А ларчик просто открывался Кто бы мог подумать что может случиться такой износ при регулярном ТО и заменой масла каждые 15 тыс. На фото все видно.

Ошибок нет, диагностика ничего не нашла т.е. с электроникой все ок и насос рабочий.

Неужели ни у кого ничего подобного не случалось?

Так как лопались по одной, что бы не менять стойку, я брал такую же что и стояла а это были пружины от VAG (оригинал) а они в априори не дешевые. Брал в экзите. Так было быстрее всего.

Вчера лопнула вторая пружина Два года назад была первая. Один раз это случайность а два закономерность. Это я один такой или у кого еще есть такие проблемы? П.С. Лопается верхний виток.

Сегодня поменял правый подшипник т.к. появился ужасный шум. К сожалению шум остался но меньше чем был. Возможно ли что полетели сразу два? Как было у Вас, менявшие? Для проверки обратился к более знающему человеку. Вот какой опыт я вынес: при скорости 70-80 км, когда появляется шум, о резко брал руль то влево то вправо ( по очереди разгружая левую и правую стороны) и сразу было слышно какая сторона гудит (шум появлялся и пропадал).

Лампа продолжала гореть до сегодняшнего утра. А сегодня ночью мороз до -14. Утром завел, горит, решил открыть крышку заливной горловины масла, открыл, посмотрел, закрыл. Запустил опять лампа не горит. Улыбнулся и поехал на работу.

Вот данные моего авто: Jetta 1,9TDI 2008г. Как мыли сетку? Снимали картер?

Всем привет! Не стал плодить топики, решил написать здесь. История следующая. Загорелась лампочка давления масла (желтым). Как обычно долил масла, погасла. Через неделе две опять горит (желтым), проверил уровень немного не хватает до максимума. Долил масла, на щупе максимум, но лампочка горит и не гаснет. Когда доливал обратил внимание на скопившийся мазут на крышке и горловины залива масла. Раньше тоже был, в основном зимой, но в этот раз необычно много. У кого какие мысли и извечный вопрос: "Что делать?"

Может кто нибудь подарит не рабочий китайский адаптер, с целью восстановить. Если получиться верну (через время) уже рабочим. Да важное замечание в нутри должен быть чип ATMEGA.

Вот ссылка на фотографию клапана регулировки наддува. Стрелкой указано место, где его прихватила ржавчина.

Вот устранил свою проблему, теперь делюсь полученными знаниями с общественностью (не поймите не правильно). У двигателей ТДИ ФВ очень часто встречается эффект т.н. "передува" он проявляется во внезапной потери тяги (особенно неприятно при обгоне автомобилей). Причины могут быть следующие: 1 Коксование турбины 2 Выход из стоя клапана регулировки наддува 3 Электро вакуумное реле регулировки предыдущего клапана Первое лечится чисткой геометрии турбины. Со втором сложнее. Клапан стоит на турбине и из-за политики фирм производящих их он отдельно не продается а менять всю турбину очень и очень накладно. Но благо есть безымянные фирмы которые их делают но тут вам ексит не поможет я нашел просто случайно. Это мой случай. Третий просто покупается новый и меняется старый.

Да, совок, но машина за свои кровные куплена ... Это все лирика, а может кто знает процесс снятия турбины и чистки ее геометрии? При снятии нужны ли какие либо расходные материалы? Если нужны может кто подкинет их номерки. Спасибо всем заранее!

ОД в г. Могилев один, но к нему не нагой больше портят чем ремонтируют. Т.к. большая часть навесного оборудования фирмы BOSCH То стали открывать станции BOSCH Service На ней и был. Но впечатление тоже не ахти. Мужики из гаража под красивой вывеской. Не факт, что не понимают, что делать, но отношение совковое и если, что с них не спросишь, пошлют на 3 известные буквы.

Сегодня был на диагностике, до этого все было не досуг. Обнаружена ошибка 00564 Р0234 - Регулятор давления наддува, превышен верхний предел регулирования время от времени. Диагноз передув турбины. Лечение: Чистка геометрии турбины. Вот сижу и гуглю как сделать самому или отдать на сервис. Просят 70 североамериканских и пол дня работы. Денег не жалко, доверия мало им.

Может быть вот этот номер 03G 131 051 AE ?

Раньше, лет 5 назад в Эльзе можно было найти описание ошибок и возможные причины возникновения, а так значение блоков и их допустимые значения. Сегодня установил и ничего на Джету не нашел. Подскажите, где можно найти данную информацию для работы с VAG-COM. Сейчас борюсь с проблемой вот и ищу всю возможную информацию.