MIK1978

Первый раз на 70 с хвостиком смотрел. По треску цепи Х.з. Вроде постоянного грохота нет. Но иногда, по непонятному алгоритму - за ночь, а бывает и после недельного простоя, немного как будто потрескивает. Это заметно хорошо летом, когда при заводке я открываю дверь и звук слышен снизу, вдобавок отраженный от бордюра (я паркуюсь левой стороной к тротуару). Длится это пару - тройку секунд. Короче буду наблюдать и потом снова посмотрю что там с углом. Пока все отлично!) тьфу-тьфу!) Пиши свои наблюдения и может что то интересное найдешь в показателях двигателя. Ибо там если дальше выводить показания - много появляется разных угловых величин. Что это и с чем это кушают? Пока не понятно!

Мне месяца три назад ОД тоже обещал с их запчастями и двухлетней гарантией - 32 рубля. Я радостно писал здесь это, хваля ОД своего, т.к. в профильной питерской конторке по vagam с моими запасными частями мне бы обошлось тоже как раз в 30 ку на все, но без гарантии 2 года!) На ТО в июле я решил уточнить что к чему, т.к. от Suslikrusa я услышал о ремкомплектах замены цепи. Так с ремкомплектом ОД заломил 60 килоруб, говоря что все будет делать по новой TPI , а это вплоть до замены маслоприемной сетки в картере и т.п. Насчет нулевых значений, честно. Я это еще зимой увидел, когда на нашем форуме стали писать об этих группах и проверкой их Васей.

gigahertz, дружище так газавать не нужно? Просто у меня если не газовать на хорошо прогретом движке показывает нулевое значение угла в группе указаной тобой, но стоит газануть и значение становится (через секунду, другую после прогазовки) -6.8 до -7.1! Я делаю круглые глаза и нахрен выключаю васю, вспоминаю уточненную цену замены цепи ремкоплектом у ОД 60 килорублей и говорю фразу одного мультика из детсва: "и так сойдет"!)))) пробег 81 тысяча

Да. Я бы ушел подальше от этого сервиса. Многие в "гаражах" знают, что на 1.4 нет никаких смотровых окошек для осмотра натяжителя цепи. Только снятие крышки. Мне стало интересна эта тема и я немного понаводил справки по замене цепи грм и стоимости вопроса замены. Так вот у моего официала "Фв-Лахта" диагностика растяжения цепи - около 8 тысяч руб. со всеми скидками (какие 20 тыс хочет твой "неофициал"?!), замена с запчастями на ваговском неофициальном сервисе - порядка 30 тысяч, у моего официала (повторюсь- с запчастями, а еще если быть точным: vag выпустил ремкоплекты замены цепей имеющие каталожный номер 03c198229c ) стоимость с 20 % скидкой около 32 т.руб. И конечно плюс всех официалов -2 года гарантии. Узнавай все у своего официала.

Да, Ринат!) Я тоже как прочитал про мех. натяжитель - немного офигел! Эта деза пошла с драйва, там один "спец" так заливал про "минусовые значения гидравлических" и "плюсовые механических", что захотел себе такой же!!! Но пока найти не могу!!!!

Да смотрел только на прогретом двигателе. Х.З. , некоторые наши соклубники ( к примеру Usa52 )на машинах 2011 г с САVa на 140 тыс км пробега меняли цепь и меняемые цепи были в пределах допуска. Поэтому жизнь цепи 70 или 170 тыс. - не угадать....

Уважаемые соклубники, САVA конец 2011, пробег 73000, не хрустит при запуске ( может было как-то при стоянке около месяца, и пару раз утром)... На свою голову почитав эту ветку нашел группу, якобы показывающую угол степени растяжения цепи. Так вот, на горячую запускаю и на х.х. - значение 0.0... Но стоит слегка крутануть мотор, угол падает до -5.93, а если до 3000 оборотов вообще до -6.11! При сбросе газа угол остается в таких страшных минусах(( Что это? Новый повод для бессоницы!?? ( блин, заводил и глушил пару раз, а на третий сразу при заводе "ушло" в -5.94, на четвертый - нули! Ну и нашел я себе гемморой на голову.

И не забываем раз в ТО оригинальную присадочку G17, можно и кастол ТВЕ, воздушный фильтр не раз 30, а через 10 т.км ( я всегда совмещаю с заменой масла).

Молодец!)))

. Главное не нарваться на некачественное топливо. После того как я однажды услышал отчетливый "стук пальцев" (детонацию) на 98 bp, ушел от этой сети.

Были и здесь и на тигуан - клубе СТНА.

Я думаю что у 1.4 Тsi "Джеттовского поколения" все мощнее и крепче (если не изменяет память только диаметр коренных шеек как у 2.0). Нагрузки и терморежим дают свое.

Все будет хорошо!) Не отчаивайся и продолжай в этом духе, передавая опыт следующему поколению! Многие из нас стараются это делать и в конце-концов мы все увидим улучшения! Поверь.

Ну выгоды они поимели больше. Атмосферник с такими характеристиками на кг 50 железа имел бы больше! При таком количестве выпущенных машин представь только экономию на металле! А "лошадки" вещь ценная и продаются дороже. Это так "грязно и на вскидку"! В США как раз твины не поставлялись!) В европе проблемы были, но озвученными остались лишь проблемы цепей. Как раз на тиговском форуме было сказано и о неудачной большой партии поршней, и говорилось, что в связи с забитыми ими складами, ОД зачастую при замене поршневой снова устанавливал эти неблагонадежные поршни. Повторюсь, что Тsi сильно коксуются из-за физической специфики работы - а у закоксованных форсунок нарушается геометрия струи и при неблагоприятных условиях (например закоксованный поршень у которого нарушается теплообмен и плохое качество топлива) возможен Сталинград поршня, или перегородок. Вот такая была версия этого Спеца по моторам. По второму параграфу сообщения скажу так: Обьем значение имеет! Представь как бы "уверенно " разгонялась бы атмосферная микролитражка с трансмиссией и массой тигуана или джетты объемом 1.4 с 1000-1100??))))))) Правильно!) не разогналась бы нормально никогда!!)) малообьемники любят обороты! (иногда приходится ездить на Сандеро Отца - 1.4 75 лс.)А вот твин - разгоняется!!! Почему? Потому что наддув!!!) Но представь нагрузку на поршни или даже поршеньки... Ведь если вспомнить первый абгрейд твинов после повальных разрушений перегородок- это как раз программное уменьшение величины наддува на низах. И даже сейчас после всех манипуляций с уменьшением наддува, я как-то случайно на холостых оборотах забыл выключить первую скорость и резко бросил сцепление! Получил такой удар "под зад и спине" машиной, как будто сделал это на 2.0 дизеле!)))))

С удовольствием почитаю!

Ринат, не на столько все печально, но случаи проскакивают. Сейчас пошла вторая волна хозяев (б.у) и у них периодически происходят такие ч.п.. Машины 11 и 12 годов. Что это злой рок, нещадная эксплуатация первых хозяев или еще что-то ????хр.знает.. А есть вообще на тигофоруме один "счастливец", которому по его словам ремонтировали поршневую 4 раза!))))) не знаю, правда это или он троллит, но это там написано.Недавно появился "спец", который утверждает что знает "рецепт долголетия" наших моторов. Ссылки я приводил выше, но суть в том что помимо "качественного бензина и масел рекомендованных фольксвагеном, а не имеющих его допуск", мотор нужно крутить!!! 3-4 и почти 5 тысяч об/мин. - его почти основной режим, помогающий избегать зону детонации от нагрузки и очищающий, или точнее: не так закоксовывающий режим работы цпг твинов . И якобы (говорит что работает у од и шабашит на стороне, ремонтируя ваговские сердца) у него накопилась статистика что так твины легко добегают до 200 и даже есть знакомые кто дошел до 300. И у его супруги Тигуан после обучения им прошел почти двести ( наверное надрессировал ее как правильно ездить)))) . Вот и решил вынести это сюда, дабы мы пофилософствовали - возможно ли такое и кто и что думает!)

Как показала практика "множество изменений" на самом деле только на языках у менеджеров по продажам машин в салонах. А поршня сыпались в основном на САVAx и следующих за ними последних поколениях СНТА.....)))))) а машинки с этими движками первых серий ~ 2008 года как ни странно еще бегают по России и на 95 и даже 92 бензине....

Дядя напоминаю, что речь о твинах...(и о хоть небольшой, но статистике о том, что как раз отжигатели на этих моторах имеют наибольшие пробеги). В этом возможно и заключается дисгармония этих моторов, заставившая ВАГ в следующих сериях этого объема (1.4) отказаться от механического надува на низах, дающего опьяняющее ощущение тяги и комфортной экономии топлива с 1.500 и оборотов, но разрушительно действующая на поршни. И все равно не забывай, что прямой впрыск и не очень качественное топливо в нашей стране очень закоксовывает эти моторы, что усиливается на малых оборотах на которых ездит по городу рядовой и спокойный обыватель вроде тебя, что может и САХе сильно навредить....

Сейчас не могу много писать но рекомендую вам почитать всю эту ветку. А в данной ссылке сообщение 214http://www.autoreview.ru/forum/forum35/topic4061/?id=35%2Ftopic%2Fbonus%2Findex.php%3Fid%3D4061%2F&PAGEN_%2Fbonus%2Findex_php%3Fid=1%3D%2Fbonus%2Findex.php%3Fid%3D48&PAGEN_1=7

Это понятно, но речь не об атмо и даже САХА, а о Турбо моторе с компрессором и турбиной. Перегородки поршней летят в основном у них. И если я года полтора - два назад тигуановодам приводил в пример Джетты с уже "обновленными твинами", говоря что случаев разрушения перегородок у нас в Клубе нет, то сейча эти напасти появились и у нас!((( С твинами есть свои нюансы. Дело в том как писал один Гуру, если не изменяет память некто Defender, на истоках испытания этих моторов (Марс приводил много ссылок с того форума), что данное "чудо инженерной мысли" до 2500 и свыше 5000 об/мин очень склонно к детонации! И тогда советы этого мастера с тиго-форума, по моему мнению имеют свою логику и правду. Просто человек имеет свое мнение основанное на опыте, показавшем что Твинчары любят обороты!!!!

Ему возразили: Цитата: Сообщение от Lirik Посмотреть сообщение Опять эти сказки про "нюансы" эксплуатации... Я ездил 2-3 тысячи оборотов в городе, по трассе - быстро. Масло заливал своё Мотюл на ТО, бензин лил 98-ой Лук. Что я делал не так?! На что получили такой ответ: Как то на обучении в ФГР, я задал вопрос тренеру о множественных поломках фольксвагенов...Ответ был совершенно (на мой взгляд)совершенно верным- к вам(ремонтникам) приезжают машины с поломками, и на этом основании вы делаете выводы о плохом качестве. Это как в больнице - там лежат больные, но это же не значит, что все вокруг больные. Ломаются и фаэтоны, и Бентли, и Майбахи. Я только написал о своих наблюдениях, и в полемику не желаю входить. Конкретно на Ваш вопрос:- 150 сильный мотор тигуана -высокофорсированный. Особенно требовательный к качеству масла. То, что Вы льёте мотюль, не означает, что он по своим хим.свойствам подходит к ДВС. Инженеры VAG дают тех.задание фирме поставщику о тех компонентах и присадках, которые будут нужны мотору. Какие то компоненты (их состав)-хранятся в секрете. И даже если по допуску мотюль вроде как и подходит, то не факт, что это то масло, которое Вам нужно. обороты 2-3 тысячи, малы для этого ДВС. Прицеп таскать не рекомендуется. Следующий вопрос: Цитата: Сообщение от goblin777 .Какие обороты для 1.4 150л.с. рекомендуете? Ответ: раскручивать двигатель перед переключением передачи за 3000, стараться не тормозить двигателем резким понижением передачи (через одну и более), не оставлять на передаче если машина стоит на подъёме, парковаться на нейтрали стояночным тормозом, при запуске двигателя с "толкача" сцепление отпускать очень плавно не допуская рывков и желательно не с первой передачи. При первом запуске ДВС после длительной стоянки прокручивать стартер стабильно хотя бы 3-5 секунды (или до пуска ДВС). Взято отсюда: http://forum.tiguans.ru/showthread.php?t=3837&page=415

Коллеги, на тигуановском форуме накопал вот что ( да простят меня спецы за не умение правильно копировать и вставлять сообщения в первозданном виде): #4139 spinoza Заинтересовавшийся Регистрация: 30.06.2014 Адрес: волжский Автомобиль: тигуан Сообщений: 62 у этих моторов есть одно жёсткое правило-не терпят малых оборотов, плохого качества бензин и масло. у меня лично своя статистика(работаю в фольксвагене), мои клиенты, которые придерживаются этих правил - не страдают этими "болячками". Начиная с двигателя BWK, некоторые проездили более 300 000. Кому то менял двумасс

Пробег 60 т., лил 98 онли Лукуйл. Стал чувствовать ощутимые пропуски и подергивания на горячую, перешел на 98 ВР- не узнал машину - ровнее и тише работает мотор, и самое главное и заметное - упал расход. Что это? И не даром ли в стране поднялась шумиха с качеством топлива на АЗС? Х.з. ... Динамика и тяга вроде не изменились... Ну а насчет кондея ( не климат, именно просто кондей) - с новья при включенном кондее летом расход на х.х. по БК был 1.1-1.2, при выключении оного - 0.6-0.7. Наверное это из-за 150 лс? На теперешнем бензине - таже фигня!) Ну и димамика: всегда чувствовал разницу при включенном кондее - хуже низы, чувствуется ощутимо. Думаю это из-за "мешалки"- нет точного переключения в зависимости от оборотов и крутящего момента!!

У меня тоже на горячую тарахтит. Я общался с Владимиром Новожиловым по этому поводу, он говорит что тут все может быть в скупе: от пропусков зажигания двигателя и тарахтения от этого диска сцепления, просто сцепление и подшипники. Двига т.т.т на горячую не колбасит, вот сцепление - возможно. Ну и подшипники - это "пята" в механике ВАГа. Пока езжу и не парюсь. Будет прогрессировать, займусь сцеплением и коробкой. Мне мастер, при замене масла предлагал погуще маслице, но я тоже не рискнул.... а может и нужно было. Новое масло было почти как водичка, жидкое.