Поиск по сайту

13500 - в субботу прошел ТО-1, так как на неделе поеду в Питер... В общем обошелся в 3770 в АвтоГанза и 5,5!!! часов. Ценой доволен! Хотя када подошел в манагеру который машину принять должен.. на мой вопрос скока будет стоить сказал 9500... я грю че так дорого - типа масляный сервис и замена салонного и воздушного фильтров... был вежливо послан с его фильтрами вчера купил фильтра оригинал за 1800 оба и уже установил фоздушный.. ща буду искать как устанавливать салонный..

Ну вот и первое ТО. ОД "Германика". Длительность примерно 2,5 часа. 1.Замена масла 2.Замена салонного фильтра 3.Снятие ошибки "подушки безопасности" 4.Обследование дырки в крыше ну и машинку помыли Скидку получил 7%.

Вобщем я тут получил после ТО информацию к размышлению! Когда я купил машину, то запахов от всяких камазов, и прочих вонючек на дороге в салоне было минимум, если не сказать что - вообще небыло. Ну и постепенно... постепенно они проступали... и ко второму ТО (22500 пробег), почти через год после покупки авто - он уже пропусках все запахи. на втором ТО заменили фильтр, и я надеялся что запахи опять перестанут попадать в салон, но не тут-то было... хоть фильтр и поставили новый, по уверениям - угольный, вонючки все равно прорывались в салон Уже было я успокоился на этот счет и со всем смирился, но получил один фактик Когда я позавчера купил у официалов фильтр, и сказал что поставлю его сам, то при замене обнаружил, что мой новый фильтр координально отличаеться от того что поставили официалы на 2-м ТО! ребра у него реже и толще, и номерок на нем есть, а на том что поставили на втором ТО - нет. нашел фотку своего оригинального фильтра который стоял с завода. Сравнил с номерком который приобрел в последний раз - по фоткам они идентичны... только разница в последней букве. Вобщем для тех кто запарился читать есть информация и в графическом виде Смотрим: Новый фильтр который я купил у официалов пару дней назад в сравнении с тем, что они мне поставили на 2-м ТО: Сильно и присматриватсья не нужно, такое впечатление что б\у"шный фильтр - вообще кооперативный а вот фотка моего оригинального салонного фильтра заводского: Как видно номерки нового и моего оригинального который шел с автомобилем и того который я приобрел сейчас - почти одинаковые, а по виду они полностью идентичны. Итог: Либо официалы сами, либо кто-то на стадии закупки до них - бодяжит с салонными фильтрами, так как то, что на фотке на оригинал не сильно смахивает, либо это сам завод экспериметны ставит. Но то, что фильтра есть разные - факт. Возможно мой новый филтр, так же не будет пропускать запахи... поживем посмотрим

Вобщем по итогу Сделал ТО3 на 36600км пробега. Заменил масло, и все фильтра. Сделал полную диагностику ходовой, и бортового компьютера(со стиранием ошибок аирбага после установки мафона ). Детальную смету отсканю и выложу тут позже. Вобщем при диагностике ходовой обнаружили, дефекты передних сайлентблоков, передних нижних рычагов. Заменили их по гарантии, и сделали после этого развал/схождение. Прикольно то, что развал/схождение задних колес у меня оказался тоже за рамками пределов и мне порегулировали задние колеса за отдельную плату Так же прикупил у официалов, белую смазку для петлей и замков. Масло купил опять кастрол. Вобщем теперь опять в строю Замену воздушного и салонного фильтров произвел сам, постратив на это 10 минут поэкономленно 50грн Итого: 1320 грн

В общем, для тех, у кого ещё остались вопросы по поиску салонного фильтра в джетте: Находится он ЗА бардачком. Бардачок снимать не надо! Надо руку просунуть вглубь пасжирского пространства. Там нащупается тонкий паралон, он закреплён двумя пластмассовыми болтами, их откручиваем, снимаем аккуратно паралон, и ближе к стенке видим пластмассовую заглушку, которую надо подвинуть вправо. Фильтр снимается вместе заглушкой.

У меня тоже на прошлой неделе (В Москве пару дней наверно почти без остановок шел дождь) забились дренажные отверстия. Вода лилась прямо из салонного фильтра....хорошо у меня коврики с бортами...Ну я сунулся прямо сразу в капот....немного приподнял "бороду"...а там доверху воды налито. Фильтр салонный вынул...трогаюсь (машина качнулась) и снова водища в салон.....И что самое противное, что пока снят фильтр и заглушка...воздух из климата почти на стекла не поступает...Так я с горем пополам, постоянно выжимая большое полотенце в ногах пассажира, доехал до сервиса (сам я так и непонял под дождем где там эти дренажи находятся) Потом выяснилось там как таковых дырочек с резиновыми уплотнителями так инет... просто вода куда то под крыло уходит. p/s. и вроде мою постоянно, и листья счищаю.....и полгода всего машине...

30.06.2008 Пробег: ~29540 км Вчера отрегулировал фары, и покатался наконец-таки с новыми фарками ночью... сказать честно, до вчерашнего вечера я так, до оконца и не оценил по достоинству фары... но покатавшись ночью, могу утверждать - свет сильный Оно того стоит! Ближний: Фара: Сегодня помыл машинку внутри, весь пластик натер полиролью - чистота как в аптеке Сделал резивию воздухного и салонного фильтров. Итог - воздушный почти новый, а салонному пришел конец... честно гвооря не понимаю где он там угольный... он когда я его вынимал чутка надорвался, и я задумался гдеж там уголь... - нет его там... в итоге, сделал вывод, салонный фильр ходит в наших условиях около 7-8тыс. Так, же помыл все под капотом, и установил дополнительный пыльник - уплотнитель под капот... оказывается од капотом все просто мыть... крышки: воздухана, аккума, предохранителей и декоративную мотора - можно снять за 5 минут и помыть отдельно и более удобней чем когда они стоят на месте, для любилетей чистоты под капотом - то, что нужно!!!

Американский поставщик автомобильных компонентов и систем безопасности TRW Automotive Holdings разработал инновационную интеллектуальную систему экстренного торможения (AEB – automatic emergency braking) специально для снижения ущерба при аварии на больших скоростях. Она состоит из радиолокационных датчиков дальнего и среднего диапазонов и видеокамеры, которая устанавливается на обратной стороне (по направлению к дороге) салонного зеркала заднего вида. Устройства непрерывно изучают дорогу перед автомобилем. Данные мониторинга поступают на блок управления, который каждые 40 миллисекунд совершает их обработку и оценивает обстановку в режиме реального времени. Радиолокационные датчики осуществляют контроль дальних зон, однако при этом имеют узкое поле охвата. В их задачи также входит обнаружение расположенного впереди объекта, расстояние до него и скорость сокращения дистанции. Видеокамера же, наоборот, не дальновидна, но охватывает широкое пространство фронта и способна различать и классифицировать объекты. В случае возникновения опасности столкновения, например с движущимся навстречу транспортным средством, программное обеспечение системы способно оценить факт его неотвратимости. При необходимости AEB активирует тормозные механизмы, совершая максимально возможное эффективное торможение. В этом случае замедление происходит под контролем системы стабилизации курсовой устойчивости, которая может быстрее создать высокое давление в тормозной системе, а также имеет возможность оптимизации траектории тормозного пути, учитывая условия дорожного покрытия.

Ветер удачи Приведенное вместо эпиграфа сообщение из конференции http://www.auto.ru вовсе не подразумевает последующие разборки с оппонентами по поводу могущества некоторых изделий автомобильной промышленности или взывания к чьей-то совести по поводу безвозмездного отламывания боковых зеркал. Просто оно натолкнуло меня на мысль разобраться в простом на первый взгляд вопросе - а с какой скоростью, вообще, следует ездить? Скажете, что этот вопрос так же прост, как известная задача о результатах умножения два на два? Я так не считаю… …«Какой русский не любит быстрой езды»… Справедливости ради, надо заметить, что быстро ездить любят отнюдь не только на Ярославском шоссе, Магаданском тракте и Военно-Грузинской дороге. Не отказывают себе в желании «насадить на все деньги» и достопочтенные британские сэры и леди на хайвее M1, и «распальцованные», черные, как воркутинский антрацит «афроамериканцы» на Турн-пайке, и педантичные истинные арийцы на автобане Берлин - Ганновер. Полный беспредел скоростного режима тщательно контролируется, как пузатыми «гишниками», предлагающими зарвавшимся дорожным пилотам широкий выбор между бардачком «канарейки» и издевательской, многоходовой системой оплаты их художеств через хаотично разбросанные по стране отделения Сбербанка, так и уравновешенными, словно Тауэр «бобби», невозмутимо выписывающими «тикет» на 500 фунтов стерлингов, и вышколенными «копами», надевающими на особо шустрых «гонцов за горизонтом» наручники прежде, чем те успевают вспомнить свою фамилию, и очень напоминающими повадками родное «гестапо» полицаями, одинаково сурово расправляющимися и с депутатом Рейхстага, и с грузчиком гамбургского порта. Однако, несмотря на довольно суровые социально-бытовые последствия, связанные с продавливанием педалью акселератора днища автомашины, водители продолжают носиться, как угорелые, не отказывая себе в удовольствии прокатиться «с ветерком». Между тем, ветер, задувающий в форточки чадящих неработающими форсунками трассовых КАМАЗов, шелестящих «мишленом» Мерседесов и заманивающих кондиционированным нутром «джипов» часто является вовсе не нежно ласкающим и шевелящим прическу освежителем салонного воздуха, а скорее - ветром удачи… Правила дорожного движения, к которым мы, в подавляющем большинстве, относимся с долей пренебрежения, на самом деле созданы для, если не избежания, то, по меньшей мере, для определения порога, преодолев который, мы попадаем в зону повышения риска. Разумеется, ПДД не однородны в своей сути и, если проезд «ходом» красного сигнала светофора или знака «уступи дорогу» можно назвать нонсенсом, то превышение разрешенной скорости практикуется повсеместно. Это связано с тем, что законодателю очень трудно определить верхний предел каждого отдельно взятого водителя на конкретном автомобиле. Понятно, что выезд под «красный» чреват примерно одинаковыми последствиями и для Степана Степаныча на еле шевелящем конечностями «запоре», и для «конкретного пацана» на «124-м кузове». В то же время, если для первого строгое соблюдение резвости под знаком ограничения скорости в 60 км. в час может быть приравнена к попытке установить мировой рекорд в метании молота, то для второго - сия акция является чудовищным по внутреннему содержанию, глубочайшим унижением собственного достоинства. Другими словами, если светофор или знак «Проезд без остановки запрещен» может быть поставлен один на всех, то знаки скоростного предела правильнее ставить для каждой машины свои… Разумеется, сделать это невозможно, поэтому при определении границ быстроты власти исходят из принципа наименьшего зла - «пусть лучше «тошнит» «Порше», чем летит самосвал». Несовершенство такого подхода не замедляет сказаться, и вот уже на «торпеде» попискивает антирадар, а водитель, смачно плюнув на ненавистный придорожный круг с черными цифрами с удовольствием взирает на стрелку спидометра, ползущую по циферблату, расчерченному на 200-300 делений. Не надо быть ханжой - несомненна разница в технических характеристиках различных машин. Как в плане скоростных возможностей, так и с точки зрения прочих конструктивных особенностей - торможения, устойчивости, безопасности… И в этом смысле, вполне адекватным кажется утверждение - «что дозволено Юпитеру - нельзя быку». Адекватным настолько, что и впрямь впору ограничивать движение «москвичей» одной скоростью, а «корветов» - другой. Да, вот беда - ездят машины, способные в легкую пересекать двухсоткилометровую черту на спидометре не по взлетной полосе Шереметьево-2. Как на зло, на дороге встречаются повороты, зигзаги, лужи, ямы, наледи и… другие участники движения. И в этих условиях полагаться только на возможности машины так же наивно, как прыгать втихую с небоскреба в надежде, что это заметят и натянут спасительный брезент. При выборе скорости движения водитель не должен полагаться только на машину. Вполне логичным является и оценка собственной техники вождения. Ведь одно дело, когда мчащий по гололеду шофер умеет тормозить, следуя замшелым урокам в автошколе, только нажимая одновременно на сцепление и другое, когда в его арсенале предотвращения аварийных ситуаций есть приемы вождения «покруче». Если вы знаете, например, что при прохождении поворота надо стараться изменять траекторию в сторону увеличения радиуса или знакомы с прерывистым торможением, то это одновременно позволяет вам двигаться с несколько высшей скоростью. Таким образом, можно с большой долей уверенности утверждать, что водитель, владеющий определенными навыками скоростного вождения и выхода из экстремальных ситуаций, управляющий более совершенной машиной, в принципе, может себе позволить «поднять планку» собственного скоростного режима. Третьей составляющей разумной индивидуальной скорости движения является умение предугадать ситуацию. Этот фактор заложен в подкорковый уровень и представляет из себя накопленный в подсознании опыт происходивших ранее нестандартных и стандартных дорожных ситуаций. Например, частые, происходящие «из ничего» аварии начинающих водителей - сплошь и рядом - следствие неадекватной оценки развития ситуации. Таким образом, при определении собственной скорости водитель должен максимально точно оценивать свое умение применить нужный прием или маневр в минимально возможные сроки. Причем, по мере возрастания скорости движения вашего автомобиля время, отпущенное на оценку ситуации, реакцию на ее внезапные изменения и применение тех или иных мер пропорционально уменьшается и в какой-то момент становится равным нулю. То есть, начинается «мертвая зона», находясь в которой водитель уже ничего не сможет предпринять для предотвращения аварии. Далее, с еще большим нарастанием быстроты «полета» эта «зона» расширяется лишь в сторону тяжести последствий - от легкой жестянки до траурной процессии. Переступать границу собственных возможностей чрезвычайно опасно, ибо войдя в «мертвую зону» водитель уже не принадлежит самому себе, а целиком зависит от воли случая - вывернет или нет попутчик в его ряд, попадется ли на дороге лужа или нет, затормозит ли в пол впереди идущий, дистанция с которым сокращается стремительнее, чем это необходимо чтобы успеть самому остановиться и т.д., и т.п. К сожалению, причиной большинства аварий, связанных с превышением скорости, является как раз неумение водителем определять свои истинные возможности и постоянно ездить в условиях «мертвой зоны» или, другими словами, «на удачу». При этом беда еще и в том, что эта езда «за гранью» долгое время проходит без последствий, так как рядом с нами, несмотря ни на что, все же ездят люди с чувством самосохранения и долей внимания, что еще больше утверждает водителя в иллюзии собственных возможностей и заставляет все дальше и дальше заходить на «темную территорию». Но вот однажды… Потом можно распинаться по поводу «козла», вырулившего из соседнего ряда без учета разницы скоростей с вами или строительных работ, ведущихся без опознавательных знаков за «закрытым» поворотом. Но давайте попробуем откинуть амбиции собственной безгрешности и прикинем, а не смогли бы мы избежать трагедии, если бы более трезво оценили свои силы и степень возможной опасности? Может быть тогда и «козел» бы вырулил не так внезапно, и для избежания столкновения со стоящим экскаватором нам бы хватило времени на маневр или торможение? Нет такого приспособления, в которые можно заложить все данные о вас, вашем автомобиле, дорогам, по которым вы ездите, чтобы получить результат - «вам не следует превышать скорость 120 км. в час». Все, без исключения, переступают границу собственных скоростных возможностей. Только одни это делают раз в месяц, а другие - постоянно… В заключение, давайте вернемся к выведенной нами формуле: скорость (безотносительно ПДД) = качество машины + техника вождения + умение предугадывать развитие ситуации. Вот только не создано компьютера, который может оценить для вас каждую составляющую, и это все исключительно субъективно. Переоценивать свои возможности свойственно человеку, и надо помнить, что превышение собственного мнения о любом предложенном компоненте неизбежно заведет вас в «мертвую зону», где вы перестаете принадлежать самим себе и все дальнейшее станет лишь волей случая. И ветер удачи в приоткрытом окне может в любую минуту превратиться во внезапный, всепоглощающий ураган, справиться с которым будет уже невозможно…

Профилактика салонного фильтра Джетта,Гольф 5

Технология простая: 1. выкручиваешь 2 пробки 2. снимаешь мат 3. сдвигаешь пластиковую крышку (которая фиксирует фильтр) вправо. 4. Вынимаешь фильтр. Далее все в обратном порядке.

да на пассате Б5 пришлось видеть смену фильтра салонного, так он стоит под капотом... - это значит явно до климатической усстановки В джеттах этот фильтр стоит под бардачком... и менять\чистить его сможет любой если нужно могу выложить инструкцию))!

Предлагаю модифицированный вариант: Памятка при покупке-приёме нового автомобиля. И так, до подписания акта приема-передачи машины необходимо: 1.Сверить номера двигателя, шасси и номер кузова, VIN, все документы проверить тщательно, каждую букву. Техпаспорт (копия), паспорта на доп. оборудование и сигнализацию с отметками в гарантийных талонах, мануал на машину (укр/русс. и англ. версия), сервисная книжка (+ гарантийный сертификат ). В сервисной книжке должны быть записи о предпродажной подготовке. 2.Полный внешний осмотр, не открывая двери, капот и багажник. Отойти в сторону и осмотреть кузов под разными углами на предмет вмятин. Все дверные проемы должны быть ровными, двери не должны выступать/выпирать за пределы кузова, крышка капота и багажника так же не должны быть перекошенными и иметь ровные проемы. Присядьте перед машиной, затем сзади машины и оценить ровность линий сопряжений капота и крышки багажника. Передняя и задняя оптика не должна иметь трещин, сколов и должна стоять без перекосов. Встаньте на коленки перед передним бампером и осмотрите низ бампера, а так же пластиковые детали спереди машины. Не должно быть сколов, трещин и разрывов. Аналогично осмотреть бампер сзади. 3.Позади передних и задних колес должны стоять пластиковые брызговики. 4.Проверить колпаки колес, проверить давление в шинах. (Усредненное значение манометра 2,2 атм.) 5.Открыть багажник, поднять пол багажного отделения и проверить наличие запасного колеса и надежность ее фиксации, а так же домкрата и набора инструментов с баллонным ключом. Проверить надежность закрытия и свободу открытия багажника от кнопки и ключом, проверить газовые упоры. 6.Проверить надежность закрытия-открытия лючка бензобака. Проверить работу рычажка открытия лючка бензобака из салона машины (Находится слева от водительского кресла, на полу. Поднимается вверх). 7.Проверить работу лампочки подсветки багажника, проверить надежность крепления лючков в багажнике. Открыть капот и проверить надежность упора капота. 8.Проверить уровни жидкости: тосол, тормозной бачок, уровень масла в двигателе, уровень масла в ГУР и в омывателе стекол. 9.Проверить надежность запирания - открывания капота. (Рычаг открывания капота находится слева от водительского места под торпедой на уровне колена) Проверить на предмет запирания и отпирания ключом обоих передних дверей. Поочередно проверить все двери на предмет свободного открытия и закрытия. Все двери должны открываться и закрываться с одинаковым усилием. На торцах двух задних дверей в районе запора есть стопор. Это блокировка замков дверей от возможности открыть их изнутри - для детей. Проверить работоспособность блокировки. 10.Проверить работу стеклоподъемников на всех дверях с водительской двери (4 клавиши и кнопка блокировки), а затем тоже самое на каждой двери отдельно индивидуальным выключателем. Убедиться, что блокировка с водительской двери всех стеклоподъемников работает. Стекла в обоих случаях опускать вниз до конца. Все должно ходить без заеданий. 11.Проверить свободное продольное перемещение водительского и пассажирского сидений, а затем наклон спинок и перемещение подголовников. Подергать задние сидения и спинки на предмет болтания. Всё должно стоять надежно. Проверить складывание задних сидений и их фиксацию раздельно. (Сидения складываются, выдвигаются вперед, видите фиксатор направляющих, он работает от двух защелок, нажав на которые,- вы получаете доступ к двум ячейкам в полу. Фиксация кресла производится несильным броском обратно) 12.Проверить работоспособность задних динамиков, т.к. передние слышны всегда, а о задних забывают. 13.Проверить работу салонного освещения. Запустить двигатель, не открывая капота. Пока двигатель будет прогреваться, включить магнитолу и проверить надежность и выкрутить-вкрутить антенну, проверить методом баланса передние и задние динамики, а так же стерео баланс правых и левых динамиков, поставить CD и проверить магнитолу. По возможности, настроить одну станцию. АудиоCD и MP3CD - взять из дома для проверки. 14.Проверить работу щеток дворников на всех режимах, регулировку интервала хода. В бак омывателя налить воды. Проверить работу переднего и заднего насоса омывателя (Передний - правая ручка на себя, задний - вращение на себя). Проверить легкость хода руля, при работающем двигателе руль должен крутиться ладонью. 15.Проверить работу обогрева заднего стекла-нити подогрева чувствуются рукой через полминуты. Также проверить работу электрообогрева боковых зеркал и передних сидений. 16.Попросить нажать звуковой сигнал и проверить, сидя перед машиной. Проверить подсветку приборной панели (Включается левой рукояткой - вращение на себя). 17.Выйти из машины и попросить включать по очереди ближний/ дальний/ поворотники/ стопы/ противотуманки/ аварийку/ габариты/ задний ход. Проверить работу корректора фар и передних противотуманных фар, если это есть по опции. (2 черные кнопки из 3-х на торпеде слева у двери водителя, ниже руля) 18.Если движок к этому времени нагрелся, проверить работу печки. Должна греть. Выключить печку и продуть салон вентилятором на всех скоростных режимах, изменяя направления потока воздуха переключателем. 19.Включить кондиционер и проверить наличие холодного воздуха на режиме МАХ охлаждения. Включить рециркуляцию воздуха в салоне и проверить напор воздуха из сопел. Должен дуть немного слабее, чем при заборе воздуха снаружи. (Фильтр,как правило отсутствует -ни одного упоминания о его наличии в документах, однако при напоминании, но за ваши деньги (от 40 у.е.) поставят быстро). 20.Проверить прикуриватель и его работу. Проверить надежность открытия и закрытия бардачка и всех емкостей в машине. Проверить замки ремней безопасности. 21.Проверить, также соответствует ли год выпуска аккумулятора году выпуска автомобиля. Часто аккумуляторы снимают для запуска другого авто, т.к. они бывают не заряженными. 22.Салон обычно заливает 3-5 литров бензина, т.е. до заправки (АИ-92 или 95 - уточните сразу. Производитель рекомендует бензин с октановым числом не ниже 91). Перед отъездом из автосалона потребуйте дополнительно долить бензина в бензобак, до погашения лампы контроля топлива. (Лампочка загорается при наличии в баке менее 10л топлива) 23.Проверить сигнализацию, работу центрального замка. В случае установки датчика удара проверьте уровень срабатывания-стукнув по колесу. Попросите мастера-установщика показать, где расположены блоки, где кнопки, где блокировка, отключение и сервисное обслуживание Valet. 24. При получении, в зависимости от установленного доп.оборрудования, на руках у вас: - 2 ключа от автомобиля (+ жетончик с номером ключа на случай необходимости его дублирования) - 2 брелка от сигнализации (+ ключик доступа к блоку управления) - 3 ключа от замка капота (мех. или эл.мех.) - 3 ключа от блокиатора КПП (МКПП или АКПП) - Карточка и брелок иммобилайзера (если не прописаны дополнительные карточки)[/b]

.ipsBox{ background: none repeat scroll 0 0 transparent !important; } .ipsBox ul{list-style-type:decimal;padding-left:20px;} .ipsLayout_content {} Кодирование блоков автомобиля Джетта 6 с помощью VAG COM Править начал у себя в автомобиле по причине того, что привык к некоторым "штукам" на предыдущем авто, а тут ничего не было активно. Ниже написанное испробованно и законспектированно. Сам ЦЕНТРАЛЬНЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ с номером VAG 5K0937087M/ZDQ, располагается со стороны руля, за блоком предохранителей, представляет из себя чёрную пластмассовую прямоугольную коробку, к которой подходят три штекера, каждый с жгутом проводов. Мануал Ross-Tech с сайта издателя, версии VCDS-11.11 на ENG http://www.ross-tech...1-11-manual.pdf __________________________________________________________________________________________ 9 блок Центральная электроника (при всех манипуляциях должен быть разблокирован центральный замок, в противном случае до него (до блока) "не достучаться"): P.S. Фичи с поднятием стёкол без удержания кнопки не срабатывает, как и автоматическое поднятие их при дожде. так же не работает "тест стрелок" при включении зажигания. __________________________________________________________________________________________ Для версий "Comfortline" 00000A3A902D02C040000080000001E40300008870808D605CC000000040 - кодировка заводская без датчика дождя-света 00000A3A902D02C040080080040001E40370008870A08D605CC000000040 - кодировка заводская с датчиком дождя-света Для версии "HighLine" 00000A3A982D02C040080080140081E40371008870A08D605CC000000040 -кодировка заводская с датчиком дождя-света __________________________________________________________________________________________ С 18 байтом надо быть осторожным, впрочем, так и написано на этой вкладке! ШТАТНАЯ КОДИРОВКА 18 байта Jetta NF MK6 2011 "8С" - (VW361 Halogen/XENON VW361 RdW TFL_1 ROM 140 VW361 Halogen / Xenon VW361 RdW TFL_1 ROM 140). СВЕТОДИОДЫ В "ДНЕВНОЙ СВЕТ" ("ХОДОВЫЕ ОГНИ"): Ввод "14", как и "2B", в "18 байт" позволяют (без ругани блока) поставить светодиоды  в "дневной свет", так и "фича" появляется, что при открытии фонари, что на багажнике, гаснут! НО! к ходовым подключается передний габарит (соответственно лучше поставить светодиод),в то время как задние габариты не загораются, в режиме "дневной свет" в позиции переключателя "0". Все фишки отключения при поднятом ручнике и т.д., остаются работать, как были. Так же при этой кодировке "дневной свет", в режиме "габаритов" тоже активен и, также, при "ближнем свете",и играют роль "габаритов". Совмещение это происходит по причине, что "дневной свет" и "габарит передний" совмещены у машин со светодиодами,что является для них штатно - это эти самые пресловутые "Ангельские глазки", а у нас разделены эти огни. (p.s. передний "габарит" в режиме переключателя в "габаритный свет" и "ближний свет" немного тускнеет, а "дневной свет" становится поярче) Ввод кодировки в "18 байт" значений "42", "43" (VW Golf MK6), соответствует всему что описано выше, за исключением фичи с багажником, то есть он светит штатно, как и был. P.S. Можно теперь и светодиоды вставить назад, за исключением заднего хода и сигналов поворотов. [media]http://youtu.be/hPH_VySxrlI[/media] "90", "91" (VW Eos - по блоку фар-фонарей очень похож на наш авто (http://www.allcarz.r...in-la-autoshow/) и, соответственно, на GOLF) при этих кодировках горят тускло задние фонари. "14" bin: 10100     VW428 XENON VW428 RdW TFL_1 XE ROM 20 VW428 VW428 RdW TFL_1 XENON XE ROM 20 (VW Sharan) "2B"bin: 101011 AU353PA   XENON "LED TFL ohne Heck, AB2 PA 5Türer ECE" ROM 43 AU353PA XENON "LED TFL without Heck, PA AB2 5Doors ECE" ROM 43 (AUDI 3.2) "42" bin: 1000010 VW360 XENON VW360  Ska   XE TFL_S_  LED ROM 66 VW360 VW360 Ska XENON XE TFL_S_ LED ROM 66 (Golf (mk6)) "43" bin: 1000011 VW360 Halogen  VW360  Ska TFL_S LED_SBBR ROM 67 VW360 Halogen VW360 Ska TFL_S LED_SBBR ROM 67  (Golf (mk6)) "90" bin: 10010000  VW465 FL Halogen/XENON VW368  RdW TFL_1_  LED  ROM 144 VW465 FL Halogen / Xenon VW368 RdW TFL_1_ LED ROM 144 (VW Eos) "91" bin: 10010001  VW465 FL Halogen/XENON VW368  RdW TFL_1_  LED_Ska ROM 145 VW465 FL Halogen / Xenon VW368 RdW  TFL_1_ LED_Ska  ROM 145 (VW Eos) "8С" bin: 10001100  VW361 Halogen/XENON VW361 RdW TFL_1 ROM 140 VW361 Halogen / Xenon VW361 RdW TFL_1 ROM 140 (VW JETTA) "8F" bin: 10001111  VW465 FL Halogen/XENON VW368 RdW TFL_1_Ska ROM 143 VW465 FL Halogen / Xenon VW368 RdW TFL_1_Ska ROM 14). (VW Cabrio EOS) - ложится, так же штатно на Jetta VI Есть ещё кодировки "15, 70, 2B, 58, 59, 70, 71, 7A, 82, 83", безошибочно подошедшие, но не активируют, то задний противотуманник, то ещё что-то... Вывод: Чтобы полностью было штатно, надо подбирать свой двоичный код - это если со стандартными светодиодами или использовать сопротивления. Доступные вариации кодировки 18 байта: http://narod.ru/disk...%20HEX.doc.html (кодировки подходят на авто с 2010 г., где пристутствует BCM) Кроме искомых, что в списке вариаций 18 байта, может УБИТЬ ВАШ АВТОМОБИЛЬ!!! Если без кодировок, то диоды VIZANT подходят в "Дневной свет" без ошибок БК!!! ПРОВЕРЕНО!!! __________________________________________________________________________________________ Некоторые вариации с активацией разных фич, описаных ниже, при наличии бортовика MFA+, появляются в пунктах уже у него и не требуют в дальнейшем подключения шнурка (надо, на всякий случай, сбросить в заводские настройки позицию Light / Vision, чтобы появились). При активации фичи с закрыванием автоматически окон при дожде и, последующего обнаружения, что фича не работает, при попытки её деактивации, в MFA+, в разделе Комфорт, пункт остаётся при любых манипуляциях. В процессе поиска решения было найдено, что снятие галки  Байт 9 Бит 3, с сохранением состояния и последующей активацией, то есть постановки обратно галочки - всё возвращается в норму. (То бишь отключаем наличие MFA+ и опять включаем). __________________________________________________________________________________________ 1. Байт 5 и Байт 6. АКТИВАЦИЯ ШТАТНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ (по ходу, на всех VW такое можно активировать): Произвести активацию штатной сигнализации у кого "нет" в комплектации, можно следующим образом (не звук на штатной сигнализации при постановке-снятие на охрану - "бип, бип-бип"): Снять галочку Бит 1 (чтобы орала 10 раз, а не один). Поставить галочки Бит 3 и Бит 5. Если не ставить галку в Бите 3, то тоже срабатывать будет, но вылезет ошибка на обрыв цепи. Орёт при открытии двери ключом (когда с брелка постановку сигналки не сняли), соответственно и на взлом, посредством штатного клаксона - истошно и душещипательно. по расшифровке моего VIN из комплектации (9V0 - без противоугонной системы) P.S. Обнаружено, что снятие галочки, Байт 4 Бит 4 приводит к деактивации охранной сигнализации, по непонятной причине. __________________________________________________________________________________________ 2. Байт 4. Поставить галочку в Бите 3. (при наличии электрического складывания зеркал) Опускание правого зеркала при движении задним ходом. После активации должно срабатывать при положении джойстика регулировки зеркал в положении "R": __________________________________________________________________________________________ 3. Байт 11. Чтобы гас дневной свет при поднятом ручнике (реализован по умолчанию на HIGHLINE) Вручную "80" меняем на "81" (то бишь прибавляем 1): __________________________________________________________________________________________ АКТИВАЦИЯ ВОЗМОЖНЫХ ВИДОВ "СТРОБОСКОПОВ": 4. Байт 12. Отключение дневного света, когда активируем дальний. Тут можно получить один из видов "стробоскопа". (и, соответственно - это манипуляции с вариациями ходовых огней) Прибавить к числу которое у вас "+2" (в случае как на картинке получится 16): __________________________________________________________________________________________ 5. Байт 14. а)"Стандартный вид стробоскопа", который очевиден - это Байт 14 Бит 2 - поставить галочку. б) Если подключить к стандартным ходовым огням "дневной свет через противотуманные фары". (Байт 14 Бит 1), то получается очередной прикольный вариант перемигивания, с условием ,что исполнили пункт выше "4": в) Ещё один вариант "стробоскопа" (опять-таки при выполнении пункта выше - "4") Байт 11 Бит 2 поставить галочку: __________________________________________________________________________________________ 6. Активация подсветки поворотов путём использования противотуманок. (реализовано по умолчанию в HIGHLINE) а) Бит 7 поставить галочку: б) Байт 12 Бит 4 поставить галочку: Ограничение по времени подсветки поворота (1 минута): _________________________________________________________________________________________ 7. Байт 0. Разблокировка дверей при извлечения ключа зажигания. Бит 1 поставить галочку. Автоматическое закрытие дверей при начале движения. Бит 2 поставить галочку. Открытие только водительской двери при снятии с сигнализации. (повторное следом нажатие разблокировки на ключе разблокирует остальные двери) Бит 3 поставить галочку: __________________________________________________________________________________________ 8. Байт 19. Снижение напряжения, дабы лампочки жили дольше (12,3V). Фигурирует как яркость ламп, но на деле ничего не заметно... совсем. Ставил зеркало перед фарой и при изменении позиций, изменение яркости не наблюдалась (может, кстати, во-обще не работает эта функция яркости как таковая, не знаю, вольтметром не проверял): Яркость можно поменять в Байте 24 дневных ходовых огней, 92(по умолчанию) меняете максимум до 126, дальше не принимает. Вот здесь реально видно и понижение яркости и увеличение. Для того чтобы принял яркость надо в Бит 7 поставить галочку дополнительно (габариты при этом не подключаются, видимо такой перевод): _________________________________________________________________________________________ 9. Байт 12 и Байт 17. Активация Coming-Leaving Home у кого нет датчика света. Срабатывает после кратковременного нажатия дальнего света. a) Байт 12 поставить галочки в Битах 0, 2, 4 (кому нужна активация при изятии ключа из замка зажигания, то Бит 0 не трогать): б) Байт 17 поставить галочки в Бит 5 и Бит 6: __________________________________________________________________________________________ 10. Байт 16. Предупреждение об экстренном торможении через указатели поворота (срабатывают когда при торможении срабатывает ABS) через стоп-сигналы, что по моему разумению не совсем корректно. Бит 2 поставить галочку, а в Бит 1 её снять (вместе работать ни то ни другое не будут). Так же активировал постоянную работоспособность стоп-сигналов, мало ли что. Например показать что в машине, когда нужно, при определённых обстоятельствах, к примеру на трассе. Бит 6 поставить галочку: __________________________________________________________________________________________ 11. Байт 20. Включение салонного освещения при открытии крышки багажника. Бит 1 поставить галочку: __________________________________________________________________________________________ 12. Байт 25. Отключение омывателя фар тогда, когда он не нужен, а именно в режиме работы ходовых огней. Бит 6 снять галочку: __________________________________________________________________________________________ 13. Байт 26. (для имеющих датчик света) "Дневной свет" только днём, при сумерках переключение происходит на ближний автоматически.   Бит 3 поставить галочку: __________________________________________________________________________________________ 14. Время обогрева заднего стекла и зеркал. В разделе Адаптация. При эксплуатации автомобиля в зимнее время, наблюдая как оттаивает стекло, было замечено, что не хватает данного времени, что запрограммировано и приходилось включать обогрев заднего стека снова. Было опытным путём установлено, что числа 20, вбитого вместо 15, вполне хватает, чтобы лёд полностью упал. Нажимаем Тест и Сохранить. _________________________________________________________________________________________ 15. Раздел Адаптация. Промежуток между срабатыванием омывателя фар. По умолчанию  "4" стоит, для себя выбрал оптимальным "12" срабатывание. Вбиваем значение, а потом Тест и Сохранить. __________________________________________________________________________________________ 16. Байт 23. Светодиоды в подсветку номерного знака, да и впрочем, если светодиоды не устанавливаете, по мне так не очень нужная вещь, о предупреждении о перегорании, выйдешь, осмотришь и сразу не заметишь перегорание лампочки, только если в темноте. Бит 6 снять галочку: __________________________________________________________________________________________ 17. В нисподающем меню 9 блока, длинного кодирования, выбираем блок датчика света-дождя и там в Байте 0 Бит 0, ставим галочку, которая активирует, при достижении скорости 140 км/ч, включение ближнего света, Там же, в этом блоке, Байт 1 и следом Байт 2 можно выставить значения чувствительности срабатывания датчика света и дождя, соответственно. Тут уж вариации на любителя. __________________________________________________________________________________________ 18. Раздел Адаптация. Комфортный поворотник, к кого MFA+, тот у себя в бортовике сменить может, для других в ниспадающем меню ищем 31 канал "моргание указателем поворота (циклов)-Lights: Comfort Turn Signals (Cycles)", по умолчанию "3", меняем на число(количество) до "5". Нажимаем Тест и Сохранить. P.S. Мне лично "1" достаточно всегда было. __________________________________________________________________________________________ 19. Раздел Адаптация (ключ в зажигании, зажигание активно). Выбираем Адаптация ключей дистанционного управления (количество) в Новое значение номер записываемой ячейки - 1...2...и.т.д. до 7 (всего 7 ключей прописать можно). Нажимаем Тест, Сохранить, программа "подвисает" и в этот момент нажимаем все ТРИ, поочерёдно, клавиши ключа, который в зажигании (открытие-закрытие-багажник). Программа выйдет из "зависания", что является подтверждением, что ключ адаптирован и значение Счётчика уменьшится на "1". __________________________________________________________________________________________ 8 блок (Климат контроль): (Для владельцев полуавтоматических кондиционеров) В разделе Адаптация  Retention of driver`s seat heater level меняем OFF на ON и кондёр будет запоминать позицию подогрева сидения. __________________________________________________________________________________________ 16 Блок (Руль): Активация постоянного срабатывания клаксона при нажатии, вне зависимости от наличия ключа зажигания: Байт 2 Бит 2 снять галочку: __________________________________________________________________________________________ 17 Блок (Панель приборов): (выше по тексту сноска на этот блок периодически тоже присутствует) 1. Байт 1. a) Отображение на панели приборов значка износа колодок при включении зажигания автомобиля. Бит 0 поставить галочку. б) Снятие оповещения о не пристёгнутых ремнях.    Бит 1 снять галочку. __________________________________________________________________________________________ 2. Смена звучания не пристёгнутого ремня. Вариант наш Version 4 - двухтоновый, можно сменить на однотоновый звонкий Version 1. Выбираем в ниспадающем меню нужное значение. Для активации нажать Тест и Сохранить. __________________________________________________________________________________________ 3. Смена языка бортового компьютера и магнитолы. В разделе Адаптация. Вкладка Language version. Для активации выбрать нужное и нажать Сохранить. __________________________________________________________________________________________ 19 блок CAN-шина: Список оборудования. 56-Радио. Установка магнитолы (при установке магнитолы через CAN шину) - галочку поставить или если через переходник, то галочку убрать (чтобы не было ошибки). Впрочем, при установке-удаления другого оборудования это окошко тоже использовать. __________________________________________________________________________________________ 56 блок (Радио): 1. (Пример рассмотрен на RCD-310) В разделе Адаптация возможно активировать позиции скрытых меню, таких как инженерное меню настроек, вывод скорости автомобиля и поворотников на дисплей магнитолы. (скорость отображаемая на магнитоле показывает точнее цифры, чем на панели приборов) Для этого сменить значения Driving School Function и режим разработчика (Engineering Menu) поставить "1", затем нажать Тест и Сохранить: а) Включается, после активации, путём нажатия на долгое время кнопки "Menu", появится сначала одна менюшка, а затем другая. б) Для просмотра режима скорости нажать вместе кратковременно кнопку Включения магнитолы и к нопку "Menu" и для деактивации обратно. __________________________________________________________________________________________ 2. Байт 4. Звук высокочастотных колонок. В выпадающем меню выбираем 01 пункт. (вроде должно звучание измениться, но как оно, надо сравнивать на чистой музыке, а не на MP3 видимо) __________________________________________________________________________________________ 3 блок ABS/ESP: 1. Косвенный датчик давления в шинах через блок ABS, нужность этой функции весьма относительна, но всё же... Входим в Длинное кодирование - отображается число 0017761-по умолчанию, после вычета значения, по подсказке, получается 0001377 Для блоков ABS/ESP с длинным кодированием поставить галочку Байт 16 Бит 2!!! Для полной активации в 17 блоке надо поставить галочку в Байт 2 Бит 4: В разделе Адаптация выбрать в Канал 01 16 радиус сделать активным вбив "1". НажимаемТест и Сохранить. P.S. Чтобы сбросить показатель ошибки, когда устранили неисправность в виде спущенного колеса, надо В разделе Базовые установки, в 042 группе нажать ВКЛ/ВЫКЛ (On/Off) Адаптация(обучение) происходит в промежуток 100 км. Лучше дооснастить для удобства кнопкой выключения, потому как не очень удобно постоянно ноут с ошнурком с собой таскать. P.S. Установка кнопки для разных случаев по этой ссылке: http://forum.skoda-c...c4c&topic=345.0 __________________________________________________________________________________________ 2. (Для владельцев ESP) Активация системы подъема в гору. (хотя вроде и у Comfortline ехать с ним можно, надо мануальчик почитать) __________________________________________________________________________________________ 3. (Для владельцев ESP) Активация функции DSR (помощь рулём) (впрочем и так выбран наилучший вариант) Адаптация. 54 канал. Ставим значение. Тест и Сохранить. __________________________________________________________________________________________ 4. Асистент тормозных усилий можно изменить 09 Канал Ставим значение Тест и Сохранить. __________________________________________________________________________________________ Раздел Функции OBD-II: 1. Замеры ускорения и скорости (в реальном времени): 2. Некоторые значения снятые с автомобиля: __________________________________________________________________________________________ 1234567890