Поиск по сайту

Хочу поделиться , как легко и быстро заменить салонный фильтр на Джетта-5. Фильтр салона находиться напротив пассажирского кресла, под бардачком. Бардачок снимать не надо. Отодвигаем кресло, что бы было удобно, смотрим снизу на бардачок. Там вы увидите поролоновую защиту (мат) который крепится двумя пластиковыми винтами. Винты можно открутить отверткой или монеткой. Аккуратно снимаем защитный мат. Далее сдвигаем защитную крышку вправо. Вынимаем старый фильтр вместе с крышкой Старый оригинальный фильтр Берем новый фильтр, каждый выбирает сам, какой фильтр ставить, на рынке огромный выбор, я поставил наш Российский. Никаких поролонов по краям, на обоих фильтрах у меня не было. Новый фильтр, вместе с защитной крышкой, ставим обратно, срезанный угол фильтра справа.и сдвигаем крышку влево до щелчка. Ставим обратно поролоновую защиту и наслаждаемся чистым воздухом в салоне. Всем удачи.

В поиске ничего не нашел, как заменить фильтр салона. В руководстве тоже нет.

Всем привет! У друга golf 6 и салонный свет зажигается и тухнет очень плавно. Очень приятная фишка оказывается. У нас на 5 поколении есть такая функция? Как это можно реализовать?

Технология простая: 1. выкручиваешь 2 пробки 2. снимаешь мат 3. сдвигаешь пластиковую крышку (которая фиксирует фильтр) вправо. 4. Вынимаешь фильтр. Далее все в обратном порядке.

С лета в плафоне мошка. Как снять стекло, чтобы вытащить ее оттуда?

И так. Как выбирал автомобиль это очень долгая история. Последними претендентами на покупку были: Kia proceed, Tiguan, Caddy, Transporter kasten, Toyota Fortuner. Остановил выбор на Тигуане в комплектации Winter Edition с тремя доп. пакетами это Comfort plus (Камера, Бесключевой, Сигнализация, Эл.привод крышки багажника, Магнитола с возможностью активации apple car play), Travel (сиденья повышенной комфортности с ящиками под передними и возможностью складывания переднего пассажирского) и пакет предпускового подогревателя Webasto с пультом дистанционного управления и возможностью запуска по таймеру. Задумался о покупке в октябре. Начал смотреть автомобили в наличии. Но нужного мне цвета Petroleum, а уж тем более такой опции как webasto не было нигде (смотрел только Москву и СПБ). Договорился о скидке в 5% с региональным дилером в Мурманске, заказал и стал ждать. За почти 3 месяца ожиданий очень много было соблазнов купить более дорогой тигуан, но с большим дисконтом (7-9%). Отталкивало только, то что либо был не тот цвет, либо “не сильно” лучшая комплектация за “сильно” большие деньги (про версию connect). В общем дождался я свой авто и получил его 28-ого декабря. Цена выросла на 30 тысяч пока ждал. Теперь по самому Тигуану. Сначала о плюсах. Мне нравится, как работает штатная подвеска. Очень комфортная посадка. Динамика сравнима с Jetta 1.4 (122). Однако время разгона в диапазоне 80-120 км\ч в сети не нашёл. А сам пока не проверял т.к. обкатка. В багажник очень удобно всё класть (сравниваю конечно с джеттой), а в купе с электроприводом крышки вообще всё супер. Шумоизоляция на уровне с джеттой, но моторный щит изолирован ещё лучше чем у джетты. Плюсы (базовой) комплектации winter edition: 1) Фары с динамическим светом 2) Автоматическое торможение 3) Подогрев руля 4) Подогрев лобового стекла 5) 3-х зонный климат-контроль 6) Круиз-контроль 7) Цветной дисплей Подсветка в зеркалах заднего вида Минусы комплектации: 1) Отсутствие режима “АВТО” на переключателе света (хотя датчик света и проводка есть) 2) Отсутствие салонного зеркала заднего вида с автозатемнением 3) Отсутствие подсветки в солнечнозащитных козырьках 4) Отсутствие мусорки\пепельницы (как в джетта 6) 5) Отсутствие подсветки пространства ног (хотя бы передних пассажиров) 6) При наличии функции полного складывания сиденья переднего пассажира, это сиденье нельзя откинуть более чем на градусов 45-50.

Пробег 27000 км Пришло время второго планового ТО. По прежнему делаю пока у ОД. Были вопросы к дсг. А именно, что я постоянно ощущаю переключение с 3 на 2 при торможении, и если торможение начинается с км/ч так с 90-100 и выше. И чем активнее тормозить тем заметнее будет переключение. Если на время переключения тормоз отпускать то все плавно. Как сказали мастера это норма для дсг. В принципе я так и думал. Дёрганная эта дсг всё же… жаль что на переднеприводный Тигуан не ставят гидротрансформатор, как на Карок. Хотя я не ездил на нём, может там другие нюансы. По запчастям: часть покупал в клубном магазине клубок (свечи, масляный, присадка, шайба), часть в экзист(салонный и воздушный фильтра). За расходники 7055 ₽ По маслу: решил слезть с нового технологичного 0w20 vw508 на проверенное 5w30 vw502. За масло 2900 ₽ За работу вышло 3600 ₽ (без учета замены салонного фильтра, его поменял сам). Удивительно конечно то что нет топливного фильтра. Помню когда на джетте лазил в бак на 200к там жуть сколько песка было… надеюсь здесь сеточка в насосе по плотнее, а значит и забьётся она быстрее чем на джетте… Как-то так…

Как известно, у многих периодически появляется проблема со свистом вентилятора, Помогает только чистка и смазка, да и то не на долго. Так случилось и у меня. Год назад снимал вентилятор, чистил, смазывал, а тут зимой опять потихоньку началось... Вся проблема заключается в том, что у нас вентилятор установлен до салонного фильтра, и вся грязь и пыль оседает непосредственно на нем и забивается во втулки. Решил я это дело исправить, да и попутно решить вопрос с периодичностью замены салонного фильтра. А то после 7 тысяч пробега без слез на него взглянуть было невозможно И так начнем... Для начала на лобовом стекле отмечаем положение дворников. Затем производим их демонтаж с помощью съемника и удаляем резинку крепящую жабо(к сожалению фото не сохранилось) Далее, снимаем уголки жабо Само жабо вставляется в паз, из которого все акуратно выщелкивается. Перед нами предстает вот такой вид. Не вооруженным глазом видно, что там твориться Затем снимаем перегородку моторного отсека (крепится на болту и гайке М6 И продолжаем ужасаться грязи в отсеке Снимаем защиту от попадания влаги (крепится на 2-х защелках) И переж нами представляется во всей своей красе решетка воздухозаборника и датчик качества воздуха. Правда я не знаю какие еще параметры должны у него быть, чтобы сработать В глубине видим крыльчатку пыльную крыльчатку вентилятора. Вымываем все это безобразие, снимаем вентилятор, чистим, и смазываем. После того, как вентилятор почищен, возвращен на свое законное место и протерты (куда можно залезть рукой с тряпкой) воздуховоды, меняем салонный фильтр. Себе взял на попробывать BLUE PRINT. Отзывы о нем не плохие, да и стоит в 2 раза дешевле оригинального. Вот тут вроде бы и все.....ан нет, не гоже засираться нашему вентилятору по новой. В сети прочитал, что можно надеть на решетку воздухозаборника воздушный фильтр от карбюраторного Уазика. Так и сдеал... Заказал воздушный фильтр, с надеждой, что он в акурат налезет на воздухозаборную решетку..... И здесь я потерпел фиаско в двух направлениях. 1. Не посмотрел на минимальное количество заказа(пришло 10 штук) благо не дорогие. 2. Фильтр не подошел, и ни в какую не хотел налазить на мою решетку воздухозаборника. Оказывается в 5 джетте она больше чем в 6-ой. На 6-ю подходит без доработок. Делать нечего, прийдется дорабатывать напильником на швейной машинке. Здесь первый прокол с количеством заказа оказался плюсом Вырезаем заготовки для наших клиньев высотой 17см, шириной 9см, это с припусками для строчек. Вшиваем с двух сторон, и получаем доработанный фильтр, который великолепно налезает на наш воздухозаборник. Таким образом, на замену изготовил еще 2, да еще осталась куча не переделаных. Даже кошке понравились Вот как теперь это смотрится в установленном виде. Подводя итоги, можно сказать, что решены несколько проблем. 1. Отсутствие попадания пыли на вентилятор климат контроля, в следствие чего отпадает необходимость его чистки и в некоторых случаях замены. 2. Снижаем поток пыли попадающей на салонный фильтр и увеличиваем срок его службы. А это дополнительная экономия средств в наше не простое время кризиса. 3. Дышим более чистым воздухом в салоне своего авто, и не болеем .

ОД оценил все работы в 5000 без салонного фильтра (скидка по акции для новых клиентов с машинками старше 2-х лет). Расходники тоже без салонного у них 7200 с маслом кастрол. На экзисте 6890 с оригинальным маслом но без учета доставки. Теперь зайду в ваг-ауди магазин на красной горке и приценюсь к материалам у них. В любом случае записался на ТО по всем затронутым в теме вопросам (кроме салонного фильтра) на субботу. Чуть не забыл. Официалы сказали, что охлаждающую жидкость менять нет нужды тк она та читана на весь срок службы автомобиля.. Так что расчеты и без нее тоже.

Информация с пассат В6 клуба Немножко из Эльзы о принципе работы датчика качества воздуха Описание работы датчика загрязнения воздуха -G238- t Датчик загрязнения воздуха распознаёт наличие вредных веществ в наружном воздухе (в основном ОГ бензиновых и дизельных двигателей). t Блок управления Climatronic -J255- оценивает сигнал датчика загрязнения воздуха -G238-. Регулирование в климатической установке производится с учётом серьёзности и типа загрязнения наружного воздуха. При температуре наружного воздуха более + 2°C режим рециркуляции включается уже при небольшой концентрации вредных веществ. При температуре наружного воздуха в диапазоне +2 ... -5° C режим рециркуляции включается при значительном повышении концентрации вредных веществ, при этом одновременно включается компрессор климатической установки. Если температура наружного воздуха опускается ниже -5° C режим рециркуляции включается также при значительной концентрации вредных веществ и только примерно на 15 с (компрессор климатической установки не включается). Когда концентрация вредных веществ падает, климатическая установка снова переключается в режим приточной вентиляции. t Режим „автоматической рециркуляции“ можно выключить в любой момент времени. При активированной функции „автоматической рециркуляции“ компрессор климатической установки по её требованию включается и при наружной температуре ниже + 2° C. Однако при температуре ниже - 5° C включение компрессора не предусмотрено. t В а/м с функцией „автоматической рециркуляции“ при включении режима рециркуляции вручную компрессор также может включается до температуры прим. - 5 °C. t Чтобы в местах с сильной загазованностью климатическая установка постоянно не работала в режиме рециркуляции, в датчике предусмотрена функция самонастройки (он изменяет свою чувствительность в зависимости от концентрации вредных веществ). t Если концентрация вредных веществ в наружном воздухе длительное время остаётся на относительно высоком уровне, то датчик в соответствии с заложенной программой адаптируется к изменившимся окружающим условиям так, чтобы требование на включение режима рециркуляции выдавалось как правило менее, чем 12 минут. При возрастании загазованности климатическая установка может проработать в режиме рециркуляции и большее время. t Для переключения заслонок климатической установке требуется некоторое время. Чтобы при резком увеличении загазованности (например, при проезде через облако дизельного дыма) проникшие через ещё не закрывшуюся заслонку приточного воздуха вредные вещества не попали в салон, предусмотрена установка салонного фильтра со слоем из активированного угля. Насыщенный вредными веществами фильтр не справляется с этой задачей - его необходимо заменить. t Для предотвращения частых переключений заслонок рециркуляции/приточной вентиляции предусмотрен некоторый гистерезис - при небольшом увеличении вредных веществ рециркуляция сразу же не включается (датчик не отправляет требование блоку управления Climatronic -J255-). Для этого случая достаточно действия активированного угля салонного фильтра. t Для предотвращения частых переключений заслонок рециркуляции/приточной вентиляции требования на включение „автоматической рециркуляции“ действует не менее 25 с, даже если концентрация вредных веществ уменьшится настолько, что включение рециркуляции не будет нужно. t При выключенном компрессоре климатической установки (например, при работе в режимах ECON) максимальная длительность включения „автоматической рециркуляции“блоком управления Climatronic -J255- ограничено примерно 15 с. Это позволяет избежать запотевания стёкол. t Для быстрейшего отпотевания стёкол блок управления Climatronic -J255- в режиме „Оттаивание“ блокирует включение рециркуляции. t Датчик загрязнения воздуха -G238- выходит на рабочий режим примерно через 30 с после включения зажигания (время нагрева). В этот период времени датчик не выдаёт требование блоку управления Climatronic -J255- на „автоматическое включение рециркуляции“. t Датчик загрязнения воздуха -G238- представляет собой высокочувствительный электронный узел, который может быть повреждён при контакте с растворителями, топливом и некоторыми химическими соединениями. Поэтому не следует устанавливать датчики, подвергшиеся контакту с перечисленными веществами.

Привет, всем. Отпишусь по новому в данной теме, на выходных прошел плановое ТО1 на 15.000 км, заодно приведу небольшое сравнение между тем что было и стало, и движками 1,4 (122) САХА и 1,4 (125) CZCA. По деньгам вышло 7.450 рублей. Изначально договорился с ОД, что я сам покупаю, что у них и какие работы будем делать и как мне остаться на гарантии. Расклад такой. Фильтра можно свои, а вот масло нужно только их. С маслом даже спорить не стал, так как очень мне понравилось масло то что сейчас залито с завода. После 15.000 км, а их я на мотал за 360 моточасов, масло имеет свой первоизданный цвет. На кастроле у меня масло темнело уже к 8.000 км. По этому я остановился на оригинальном масле, по смотрим что будет с этим маслом. Взял три фильтра на https://www.emex.ru (масляный, воздушный, салонный) все оригинальные дабы посмотреть, что там лежит, заодно и сравнить что у меня стоит. Номерочки кому надо, цены не привожу, так как в каждом регионе будут свои цены Фильтр масляный - 04E115561H Фильтр воздушный - 04E129620 Фильтр салонный - 1K1819653B Так как поменялся немного регламент, а именно теперь на первом ТО или на нечетном обязательная проверка воздушного фильтра двигателя, и раз за эту работу придется платить деньги то фильтр я решил тоже поменять. Чтобы его увидеть надо сначала снять с машины целиком весь корпус воздухана и потом только его разобрать. Короче добавился немного геморр по сравнению со старым воздуханом от САХА. Но рад что купил, я думал за 4,5 месяца эксплуатации в зимний период там будет все чисто, а нет, грязи хватает, см. фото воздушного и салонного фильтра. Номерки совпали с теми что я купил, а вот производство салонного фильтра в MEXICO меня удивило, не уже ли привезти от туда дешевле,чем купить на заводах в Европе. мои все три фильтра были производство Германия. Что касаемо масла. Объем заправляемого масла стал 4 литра в CZCA против 3,6 на САХA при этом на щупе еле еле дотянуло до середины. Необходимо купить литрушку, так как каждые 5.000 км я доливаю по 200-250 грамм. Так же стало интересно какой у нас поддон? Была информация, правда на шкоде, что поддоны на серии ЕА 211 теперь пластиковые, у меня железный, может от этого и объем заправляемого масла вырос. Сливная пробка меняется только в первый раз, после этого ОД ставит другую пробку на которой теперь меняется только металлическая шайба. В целом остался доволен работой своего ОД. Если есть вопросы, рад ответить, так как на движках новой серии ЕА 211 1,4 CZCA очень мало информации здесь на форуме и я наверное первый кто расписал отличия от CAXA.

Зачем плодить темы? Лень было поискать? http://jetta-club.org/search/?q=салонного Кстати болты отлично выкручиваются отверткой, что идет в комплекте с автомобилем, и не какие монетки не нужны.

Приобрел себе видеорегистратор Каркам Q2. Долго раздумывал, как и где прикрепить его в салоне автомобиля. Тут не все просто: поставишь в зоне срабатывания ПБ - сработавшая подушка собьет регистратор и недописаный файл пропадет (так и было с одним моим знакомым). Штатная присоска громоздка, может отвалиться на морозе или солнце. Перебрав много вариантов, решил закрепиться на ножке салонного зеркала. На Джетте зеркало снимается без труда - нужно, крепко взявшись руками за ножку, повернуть ее на 90 градусов влево (ставится на место в обратном порядке, с прижимом). Измерил диаметр ножки, прикинул длину кронштейна, нарисовал схему и отдал на завод. Там выточили кольцо, приварили к нему шину с хорошим запасом по длине. Дальше я делал уже все сам. Обратите внимание на некоторые особенности изготовления консоли: - шина приварена не по центру, а сбоку кольца. Это сделано для того, чтобы шина отстояла от лобового стекла; - отверстия в шине сделаны с целью зрительного облегчения конструкции и необходимости зафиксировать проводку, идущую к ВР. Диаметр отверстий должен быть не менее 12мм, чтобы в них проходила фишка разъема miniUSB. Отверстия необходимо сверлить после того, как кронштейн уже согнут, - в противном случае конструкция будет гнуться по отверстиям; -отверстия под винты, зажимающие консоль на ножке зеркала, сверлятся под углом 120 градусов, чтобы не создавать ось вращения конструкции в передне-заднем направлении. Винты М4 - с круглой шляпкой под шлицевую отвертку. - покраска - черной эмалью ПФ 115 за три раза. Способ покраски - набиванием поролоновой губкой. Пришлось поэкспериментировать с консистенцией краски: отимально - густая, при покраске которой образуется шероховатая поверхность. Кисточку готовил так: брал полый корпус фломастера и вставлял в отверстие свернутый рулончик поролона. Между циклами покраски обрабатывал деталь наждачкой-нулевкой. Для удобства покраски необходимо ввернуть в отверстия кольца длинные винты, чтобы за них и держать рукой окрашиваемую деталь. После последней окраски, глядя на блестящую поверхность, пришел к выводу, что консоль необходимо заматировать. Для этой цели взял новую кухонную губку и стороной, на которой абразив, слегка прошелся по детали. Получилось весьма хорошо; - изгибал шину на трубе в тисках. Здесь главной задачей было подобрать такую длину шины, чтобы из-за зеркала выглядывал только монитор ВР; - к кронштейну консоли прикрепил винтом поворотную часть штатного крепления Каркам Q2. Снаружи все не так заметно, как было со штатной присоской, - черное кольцо консоли органично сливается с черным пятаком крепления зеркала. Мой видеорегистратор висит головой вниз. Для тех, кто хочет повесить его наоборот, ножку консоли можно выполнить Г-образной, С-образной или даже Т-образной. В последнем случае на консоли можно будет крепить не менее двух девайсов, например, - еще и радардетектор. Мой рассказ не сколько о самой консоли и ее назначении, сколько о способе крепления. У каждого автомобиля своя конструкция ножки салонного зеркала. Но каждое зеркало можно снять (специалисты по установке лобовых стекол всегда подскажут, как это делается на конкретной марке авто). Если основание ножки зеркала прямоугольное или трапециевидное, то можно обрисовать его и выточить фиксирующий элемент уже с помощью напильника. Можно даже сделать его разъемным на паре винтов. Раньше, когда ВР висел на присоске, я не замечал дрожания изображения. Поездив с жестко закрепленным ВР, я понял, насколько улучшилось качество изображения. Вы видите, что мой ВР запитан от прикуривателя. Это временно, летом сделаю постоянное подключение на блок плафонов. Однозначно решил, что поставлю внешний выключатель питания, чтобы не провоцировать ВР на глюки при падении напряжения во время запуска двигателя. Придумал даже, где поставлю клавишу, - на внутреннем торце полочки блока плафонов. Что скажете?

Здравствуйте. Купил новую камеру заднего вида, но при включённом двигателе изображение мерцает вот видео Здесь советовали подключать камеру с помощью реле http://jetta-club.org/topic/19767-проблема-с-подключением-камеры-заднего-вида/?do=findComment&comment=421424 Я купил реле и подключил вроде по схеме, но всё равно изображение мерцает. Вот как я подключил: На верхнюю часть реле под номером 30, я подключил плюс от жёлтого тюльпана. На нижний часть реле под номером 87, я подключил постоянный плюс с салонного предохранителя. На правую часть реле под номером 86, я подключил массу с кузова и минус с конденсатора. На левую часть реле под номером 85, я подключил плюс от лампы ЗХ, через диод и конденсатор, отрезав красный тюльпан, но есть проблема, в таком случае красный вход от задней камеры куда заходил красный тюльпан остаётся пустым и камера пишет нет сигнала, этот момент я не понял, на схемах про это не написано, в итоге я скрутил опять красный тюльпан и место скрутки подключил к диоду и далее к реле и подключил тюльпан. Почему не нормализовалось изображение с включённым двигателем? Что я сделал не так?

Пробег 223623 Плановое ТО включало в себя: Переставили катушки с 1-ого на 2-ой, с 3-его на 4-ый. Понаблюдаю. Замена масла (mobil1 0w40) с фильтром. Замена салонного фильтра. Замена воздушного фильтра. Замена топливного фильтра. Замена свечей зажигания. Замена ремня сервисного. Замена тормозной жидкости. Замена щёток стеклоочистителя. (Denso DF-015)

спасибо, я в итоге выяснил за какие работы они берут почти 5 тыс, это замена масла, замена масляного, салонного фильтров и сливной пробки, диагностика ходовой части (подвеска, рулевое управление, тормозная система), компьютерная диагностика, проверка АКБ, чистка дренажных отверстий, смазка замков и петель. Стоимость работ по замене масла, масляного фильтра, салонного фильтра и сливной пробки на автомобиль VW Jetta 1.4 составляет 1 750 рублей. Поэтому прошел ТО в Дженсере, рекомендованные работы делать не стал, только обязательные замена масла, фильтр салона взял ошибочно не тот, сказал сам поменяю, в итоге заплатил 1575 руб. Печать поставили без всяких пометок. обошлось в 1575 руб+ 1890 руб масло shell helix ultra ect 5w-30, фильтр масляный 540 руб

Добрый день, комрады, давно не был в гостях у вас! Посетила и меня сия напасть при пробеге чуть больше 100 тыс.км - пропуски зажигания на 3 и 4 цилиндрах. Мучаюсь уже второй месяц с переменным успехом. Симптомы: на ходу (по городу) обычно на 3 передаче (в натяг, обороты ~ 1200-1500) может начать моргать "чек", поморгает сек 10 и перестает, а может и остаться гореть. При этом, ощутимо троение вроде не ощущается, динамика машины, как по-мне, не падает, расход по прибору тоже вроде норм. Но иногда, вместе с оставшимся "чеком", загорается уже EPC. Вот тут уже все печально - машина тупит, плохо едет, чувствуется троение, а может даже двоение. Если сразу остановиться, выключить зажигание и тутже включить - джетта сразу заводиться, ошибки гаснут, как-будто все сбрасывается. В памяти остаются ошибки - пропуски воспламенения на 3 и 4 цилиндре. Других ошибок с каких либо датчиков нет. Что было сделано за последние два месяца (был на двух проверенных сервисах, к официалам пока не ездил): - заменены свечи зажигания; - заменены катушки зажигания на 3 и 4 цилиндре; - выполнено ТО с заменой масла, фильтра масляного, воздушного, салонного, топливного; - выполнена чистка форсунок (особого криминала не обнаружили), поменяли местами форсунки с 3,4 цилиндра на 1 и 2, также проверены эл.контакты форсунок; - смена заправки; - замерена компрессия в цилиндрах (ровная на всех); - померено давление в топливной системе на ТНВД или на рампе (не помню точно) - в норме; - проверен подсос воздуха - сказали что нету; - проверно натяжение цепи (её я еще не менял, да и звуков характерных для её скорой замены пока нет); - металлического клацания толкателя ТНВД тоже не замечено. После каждого посещения сервиса, естественно ошибки сбрасывают и машина какое-то время ездит без морганий "чека". Но потом что-то опять дает в "мозги" инфу о пропусках воспламенения и ЭБУ, видимо принимает решение отключить 3,4 горшки - свистопляска продолжается. Замучался уже, видимо придется ехать к официалам на полную диагностику, но мне это таааак, мягко говоря, не хочется. Говорят, попробуй сами мозги перепрошить, но 100% гарантии, что поможет - дать никто не готов. Может посоветуете хотя бы в каком направлении еще рыть: механика, электрика, электроника, топливо, впрыск-выпуск?

У коллеги по работе засада с лета: в районе ног пассажира холодрыга. Как ударили морозы, стало невмоготу и он отправился на сервис. Сказали, что была плохо закрыта крышка салонного фильтра и мимо шел уличный воздух. Я логику не уловил, но, по его словам, сейчас все нормально. Мы с ним меняли салонник прошлым летом и я точно помню, что крышку задвинул нормально. Ослабнуть она не должна: сидит плотно. Ехал я сегодня с работы и открыл бардачок. У меня там холодрыга дикая. Это нормально?

Jetta BSE 1,6 102 л.с. Хотелось бы комментарии по поводу следующих цифр, полученных у оф.дилера (Тамбов) при записи на ТО-1 (15000) Сервис по замене масла - 0,8 н/ч 1800 руб./нч (на оф.сайте VW - 0,7 нч) Замена салонного фильтра 0,3 нч 1350 руб./нч (на оф. сайте - 0,1 нч) Замена воздушного фильтра 0,2 нч 1350 руб./нч (на оф. сайте - 0,1 нч) Неужели в Тамбове медленнее работают? Но тогда почему за такие огромные деньги? И совсем непонятно, каков минимальный перечень обязательных работ на ТО-1? Дилер предлагает сервис по замене: масла+масляного фильтра, салонного фильтра, воздушного фильтра двигателя На оф. сайте VW (и по информации с горячей линии VW) замена воздушного фильтра не входит в обязательные работы А в сервисной книжке и замена салонного фильтра на 15000 пробега относится к дополнительным работам. Так на что же можно не соглашаться?

В общем прошел ТО. Без замены воздушного и салонного фильтра (сам поменяю, опыт уже имеется) вышло 2500. Все жидкости в норме. Машинка , боюсь сглазить, в полном порядке. С антифризом тоже должно быть все ок... Я залил около 3 см, на холодную - чуть выше максимума, но ниже половины бочка. Может залью 1 см дистиллята. Но на будущее хороший урок. Удивили колодки. Причем приятно. Передние 11 мм. (менял на 35-40 тыс). Задние, которые с завода 9,75 мм. Похоже, если машина так же будет эксплуатироваться до 120 должны добегать. В сервисе, кстати, сказали, что теперь ставят только ориг. топливные фильтры. Раньше при ТО они предлагали аналог ориг топливного фильтра - FILTRON, как раз тот, который я купил. Был негативный опыт и решили вообще отказаться от аналогов. Хотя отзывы у них хорошие. И у сервиса и у этого фильтра, но решил довериться фильтру, раз он оплачен) Еще раз всем спасибо.

причем здесь воздух из салона? речь идет о воздушном фильтре двигателя, не салонного фильтра

Нашел тему на форуме по снятию и очистки электродвигателя салонного вентилятора. Вытащил электродвигатель, разобрал почистил, поставил всё на место и .... вибрация пропала, но гул так и остался, но он точно не от вентилятора салонного.

Будьте дальновидны! Volkswagen С наступлением осени дни становятся значительно короче, темнеет рано, всё чаще идут дожди. В условиях непогоды и плохой видимости для безопасного вождения, прежде всего, важен хороший обзор с места водителя. Плохое состояние воздушного и салонного фильтров являются причиной повышенной запотеваемости стёкол автомобиля. Официальный дилер Volkswagen АВИЛОН приготовил специальное предложение для легковых автомобилей Volkswagen, в рамках которого вы можете бесплатно провести проверку фар и исправности световых сигналов, щеток стеклоочистителей, салонного и воздушного фильтров. При необходимости вместо старых щеток стеклоочистителей мы установим новые оригинальные бескаркасные щетки Volkswagen по выгодной цене. В дополнение к этому для Вас действуют выгодные предложения на оригинальные детали: Помпа системы охлаждения Ремкомплект ремня ГРМ Подробности уточняйте у мастеров-консультантов по тел.: +7 (495) 730-44-47 Предложение действительно с 01 октября по 30 ноября 2013 года АВИЛОН официальный дилер Volkswagen Адрес: 109316, Москва, Волгоградский просп., 41 к. 2. м. Текстильщики или Волгоградский проспект Тел: +7 (495) 730-44-47 Схема проезда

Ура, установил камеру заднего вида на RNS510, все работает хорошо и без помех, хотя проводка китайская с черным неразборным штекером. Пришлось полностью снимать весь левый порог, диван заднего сиденья, левый батон и левую обшивку багажника, а так же накладку панели крышки багажника. Проводку провел вдоль заводской косы. Плюс 12V (красный кабель) взял из салонного блока предохранителей, минус (коричневый) и массу (синий) с левого штекера заднего фонаря на крышке багажника,пришлось врезаться в него, так как родные пины не смог вытащить из фишки, а времени было мало. Всем спасибо за помощь и консультацию!

Поменяв лампы в плафонах салонного освещения на светодиодные производства МАЯК заметил такую проблему при заведенной машине и переключателя салонного света в положение открытые двери светодиоды горят тусклым светом, (т.е они не выключаются до конца как лампы накаливания) при открытии двери загораются на полную мощь. Куда копать?