Поиск по сайту

Добрый день! У меня установлена сигналка Starline A94 с автозапуском и GSM-модулем. Ставил сам, чип второго ключа (c обычным жалом) установлен в обходчике. Соответственно второй ключ сейчас пустой - без чипа. С первым (чипованным) ключом все работает. Проблема в том, что при попытке завести авто "пустым" ключем, двигатель заводится буквально на секунду-полторы, глохнет и появляется надпись на MFA "Ключ не найден". Если завести авто дистанционным запуском, потом прийти, снять с охраны и вставить "пустой ключ", то двигатель не глохнет - можно спокойно ехать. Почему возникает такая ошибка, ведь иммобилайзер в машине видит чип в обходчике и дает возможность завести двигатель дистанционно?

Доброго времени суток! Появилась такая проблема, начала сама срабатывать штатная сигнализация. Причем с равной периодичностью, примерно через каждые 74 минуты. Сегодня вышел примерно за 5 мин до срабатывания, чтобы проверить не открываются ли какие-то замки, нет все закрыто, сигналка сработала по расписанию. Подскажите у кого есть мысли по данному вопросу, что за феномен такой ? Буду благодарен любому совету.

Требуется помощь с Jetta 2006 1.6 АКПП cборка мексики. Установлены странные настройки сигнализации - при нажатии на замок двери запираются и через 5 секунд начинает сигналить. Нормально ставится на сигнализацию при нажатии на замок с любой открытой дверью кроме водительской, далее при закрытии двери - встает на охрану, что подтверждает сигналом и морганием. Никто не сталкивался с такими американскими настройками? Как перенастроить на обычную постановку на охрану?

Троим специалистам удалось взломать противоугонную систему автомобилей. Они хотели раскрыть подробности своей работы, однако немецкий автоконцерн Volkswagen Group подал на них в суд и добился предварительного запрета на раскрытие информации. Флавио Гарсия (Flavio Garcia) из Бирмингемского университета расшифровал алгоритм, посредством которого иммобилайзер «опознает» подлинный ключ от автомобиля. Гарсия планировал представить результаты своего исследования на конференции Usenix Security Symposium в середине августа 2013 года. Однако Volkswagen и разработчик взломанного алгоритма, французская компания Thales, выступили категорически против этого. Система Megamos Crypto использует радиочастотную идентификацию (RFID) для того, чтобы отключить блокировку запуска двигателя. Алгоритмы шифрования посылают сигнал от ключа автомобиля к иммобилайзеру двигателя. Несмотря на то, что взломанный алгоритм давно устарел, он до сих пор используется во многих автомобилях. Гарсия и его сотрудники, Барис Эге (Baris Ege) и Рул Вердульт (Roel Verdult) утверждали, что цель их работы является академической, а результаты их исследования должны быть опубликованы для того, чтобы обезопасить потребителей. Однако их противники утверждают, что раскрытие подробностей взлома только повысит уровень преступлений, связанных с угоном машин. Алгоритм работы Megamos Crypto был опубликован в открытом доступе еще в 2009 году. Его удалось рассекретить путем рассечения чипа под микроскопом, что позволило по расположению транзисторов узнать принцип работы схемы. Впоследствии ученые смогли разработать алгоритм, при помощи которого можно отключить иммобилайзер. Изначально Volkswagen обратился к ученым с просьбой опубликовать отчет без программных кодов. Однако Гарсия заявил, что для этого придется еще раз отправлять документы рецензентам и пропустить конференцию в Вашингтоне. Впоследствии было инициировано судебное разбирательство, которое ученые проиграли. Эксперты осуждают запрет установленный с подачи производителя автомобилей и противоугонных систем, заявляя, что это нарушения академической свободы. Более того, доклад основан на общедоступной информации и никоим образом не является инструкцией по угону автомобиля. источник: http://www.securitylab.ru/news/443174.php