Поиск по сайту

Всем привет. На днях столкнулся с тем, что устанавливая фару заднего хода от праворукой джетты на леворукую есть ряд сложностей кроме кодирования. Отчет скопироват с пассат клуба, так как производил инсталяцию на пассат 2007, но думаю на джетту все будет аналогично. Итак еще раз - задача: установить фару заднего хода вместо противотуманки без колхозного вмешательства в электро проводку... Спасибо LizarD "как это заставить работать без колхоза и помощи сервисмэнов?". Ответ был найден, спешу поделиться своим опытом. Забегая вперед скажу, что не жалею 2,5Круб за фонарь - света прибавилось очень заметно, рекомендую Туманку также не жалко, ибо включал я ее за 9 месяцев 1 раз по делу и раз 5 слепящим сзади. 1 Постановка задачи Сразу после установки и безуспешной попытки заставить это работать меня начали терзать смутные сомнения. Свои мысли на эту тему я изложил в этом посте (http://www.passat-cl...40&postcount=26). В итоге задачу себе поставил следующим образом - подкючить максимально в штатном режиме (не тянуть новых проводов, не резать старых, никаких скруток и т.п.). Чтобы этого добиться потребуется: 1. Произвести кодирование болка управления бортовой сети (J519). 2. Перенести клемму, отвечающую за ПТФ у европейцев в позицию, куда оно подключено у американцев. 2 Что надо - Сам фонарь - 3C5 945 093 F. - Ключ, чтобы его прикрутить - самый обычный, для грйки М6. - Канцелярская Скрепка Изогнутая: - Ключ TORX T15: - Тонкая отвертка. Ее у меня под рукой не оказалось, вместо нее была применена Большая Канцелярская Скрепка (по текстуре кожи видно, что она вдвое больше первой): - Шнур VAG-COM, "понимающий" болк управления бортовой сети (J519) + ноут, чтобы им воспользоваться. Примечание: Комрад подсказал, что вместо скрепок можно использовать канц. кнопку: Скрепки можно заменить кнопкой канцелярской для отжатия лапок в штекере и разблокировки пинов! 3 Установка нового фонаря Открываем багажник Руками вытаскиваем заглушку (затонирована красным на фото). Получаем следующее: Отсоединяем штеккер, откурчиваем ключем две гайки: После чего вынимаем фонарь наружу. Новый фонарь ставим в обратной последовательности (гайки закручиваем, пока фонарь не ставняется с плоскостью крышки багажника - в моем случае это оказалось до упора). Закрываем багажник, включаем ЗХ, убеждаемся, что горит по-прежнему только правый. Едем дальше. 4 Перекидывание клеммы Немного теории. Два фонаря заднего хода реализовано в американской версии. Поэтому я и начал искать неколхозный путь решения проблемы. Если просто перекодировать блок управления бортовой сети (J519), то машина будет ругаться на перегоревшую лампу, отсюда делаем вывод, что не хватает какого-то провода (неисправность в проводке у годовалой машины исключаю). Изучаем электросхему: Помеченные серым цветом линии отбрасываем из рассмотрения сразу, т.к. это для японцев старше амперя 2007-го (думаю, таких среди нас не много ). Видим, что из блока управления в европейской версии идет по одному проводу на левую и правую лампу (зеленые линии). А в американской версии на левую лампу идет еще один провод (красная линия), объединяющийся в багажнике с первой. Изучив назначение пинов блока управления, видим, что 4-й пин разъема T12i - левый противотуманный фонарь (для А/М с левым расположением руля), 1-й пин разъема T12i - фонарь заднего хода (для А/М с левым расположением руля), 12-й пин разъема T12k - фонарь заднего хода (для А/М с правым расположением руля). Так как нам туманка больше не нужна (мы же ее ликвидируем), то на ум приходит идея перекинуть провод с пина T12i/4 на пин T12k/12, этим и займемся. Итак, к делу. Первое, что нужно сделать - вынуть ключ из замка зажигания. Иначе могут ошибки стройными рядами пойти. Далее откручиваем облицовочную панель, находящуюся снизу торпеды. Для этого выворачиваем 3 самореза: Панель болтается но не падает. Ее держит защелка (на фото ниже). Просто взявшись как можно ближе к гнезду среднего самореза, давите на панель - защелка отстегнется. Только без фанатизма - жертв нам не надо Итак, панель откручена и лежит на педалях (вынимать ее не надо, чтобы на вытаскивать подсветку и диагностический разъем), открывая нам чУдные виды (для наглядности я выделил расположение разъемов красным): В указанных мною местах 4 штеккера - 2 коричневых и 2 черных. Нам нужно вынуть 2 средних (один черный, один коричневый). Согласно базе данных по ремонту, необходимо разблокировать штеккеры, хотя у меня они и так вынулись прекрасно... Однако, раз надо, значит надо: ищем красную планку, рядом с которой на пластике нанесено слово AUF и стрелка. Двигаем рычажок в направлении стрелки до щелчка. Всё, штеккеры разблокированы. Штеккеры вынуты, теперь в соответствии с матчастью нам надо перекинуть проводок из 4-го пина черного разъема в 12-й пин коричневого. 1) 2) 3)1 - разматываем изоляцию жгута черного штеккера, чтобы достать интересующий нас проводок (серый с белой полосой, сечением 0.5); 2 - на всякий случай на тыльной стороне штеккеров смотрим нумерацию пинов (на фото не видно, поэтому подписал); 3 - находим нужный проводок. Далее нужно разблокировать пины. Для этого: 4) 5) 6)4 - находим сбоку разъема фиолетовую штучку; 5 - тонкой отверткой (за ее отсутствием делал скрепкой) подеваем ее; 6 - с щелчком она чуть выдвигается из разъема, все - пины разблокированы. Следующий шаг - переставляем пин в коричневый разъем: 7) 9)7 - вставляем заготовленную скрепку в дырочки по бокам нужного пина. Тут надо, чтобы отжались "лапки", фиксирующие его а штеккере, получилось не с первого раза. Если правильно попасть, проводок вынется легко. Если легко не вылезает, то шарудите скрепкой - дергание с силой ничего хорошего не даст; после извлечения блокируем пин, задвигая штучку до щелчка обратно; 8 - вот он, заветный проводок 9 - разблокируем пины коричневого разъема и вставляем поводок в 12-й пин до щелчка (перед тем, как вставлять, посмотрите, с какой стороны фиксирующие "лапки" пина - они должны соответствовать дырочкам в штеккере), иначе фигня может получиться; блокируем пины. Собираем все в обратном порядке. Не путаем местами штеккеры - должно быть рядом 2 черных 2 коричневых и не забываем возвращять на место все блокировки. Для эстетики можно обратно замотать жгут черного штеккера и перемещенный проводок примотать к жгуту коричневого. Ну вот, ручная работа выполнена. Осталось перекодировать блок управления. 5 Кодирование Для кодирования потребуется ноут+шнурок VAG-COM. Подключаем шнурок в диагностический разъем, к ноуту и включаем зажигание. Запускаем программу и видим окно: Жмем кнопку "Select" затем "09 - Cent. Elect." дальше "Coding - 07" теперь "Long Coding Helper" Кликаем по 4-му байту, снимаем галку во 2-ом бите (активируем два фонаря заднего хода) В 5-ом байте ставим галку в 6-ом бите (деактивируем заднюю противотуманную фару - иначе компутер будет ругаться, что лампа перегорела) Далее жмем кнопку Exit, видим примерно следующее: И жмем кнопку "Do it!" Если операция завершена успешно, то видим сообщение: Закрываем программу, выключаем зажигание, отключаем шнурок. Осталось самое приятное: 6 Наслаждаемся результатом Итог всех мытарств - никакого колхоза, все штатное. Оба фонаря включаются при включении R, работает диагностика каждой лампы в отдельности Разница значительная, я очень доволен - это субъективная оценка. А вот объективные данные - фотографии сделаны в ручном режиме, настройки указаны. Судите сами: Добавлено 17.12.2010: Недавно перегорел левый габарит (стал периодически отключаться с ошибкой). ОД заметил переделку и докопался до нее. Взывание к разуму ничего не дало, бодаться я не захотел - договорились, что я верну все назад - как было, после чего (если проблема сохранится) приеду. Все вернул - естественно, это ни на что не повлияло, габарит продолжает гаснуть, все чаще и чаще. Это я к тому, что будьте готовы к тому, что могут попытаться придраться - перед поездкой к ОД лучше все вернуть "как было". На данный момент нет оснований полагать, что данная модификация оказывает какое-либо отрицательное влияние на любую из систем автомобиля. В случае поступления новой информации, я непременно здесь напишу.