Поиск по сайту

Тема наверное будет интересна для выбирающих новые автомобили, а именно турбоверсии.Взять ли двигатель менее форсированный,но в полном фарше. Или же отказавшись от некоторых опций, взять "более" динамичную версию..есть ли вообще смысл брать твинтурбо,даже если есть деньги. Насколько разница в динамике и удовольствии управления ощутима и стоит ли она этих денег. Насколько "более" надёжна конструкция "турбочаржера" в отличии от "твинчаржера". Кто,что думает? От себя: я в своё время отказался от покупки выбранного Пассата B6 2.0FSI c АКПП..купив Jetta 1.4ТTSI(140л.с)DSG6,увидив эту комплектацию в салоне ОД VW.При этом знал об этой версии Джетта и Гольф 5 лишь по статьям из автожурналов и инэта( в 2007г.- этот мотор только только вышел в широкую продажу). Сев за руль и проехав первые километры- до сих пор остаюсь поклоником этого мотора! Хотя пережил переборку ГРМ и замену ТКР( тут подробности http://jetta-club.or...__fromsearch__1 и http://jetta-club.or...__fromsearch__1 .) При этом, намного позже протестив и 122 сильную версию на Шкода Октавия, понял,что ощущения от драйва несколько другие... зы .В связи с часто задаваемыми вопросами по поводу "одинаковости" этих двигателей, нужно сказать следующее: - оба двигателя плод разработки концерна VW в рамках концепции «downsizing» ,направленной на увеличение удельной мощности ДВС с одновременным уменьшением объёма двигателя и снижением расхода топлива. - двигатели имеют одинаковый блок цилиндров, в системе ГРМ -применён цепной привод, 16 клапанная головка блока - оба двигателя имеют систему непосредственного впрыска топлива и ТНВД - системы охлаждения ДВС конструктивно одинаковы( имеют по два термостата, два "независимых" контура( для блока цилиндров и головки блока) - главное отличие: применение на 122сильной версии- только турбонаддува, на 140-180 сильных версиях- комбинированного наддува. с соответствующими конструктивными отличиями,направенными на восприятие возросшей динамической и термической нагрузки. - охлаждение наддувочного воздуха ,до подачи его в цилиндры, на 122-125 сильных версиях осуществляется пластинчатым жидкостным охладителем,встроенным в приёмный коллектор, на Twincharger- интеркулером( воздушное охлаждение) http://jetta-club.or... Более подробно устройство и принципиальные отличия двигателей 1.4TSI приведены в программах самообучения Service Training 359 и 405 http://vwts.ru/engin..._4_caxa_rus.pdf и http://vwts.ru/engin...1_4_tsi_rus.pdf