Фотоотчет! Замена заднего сайлентблока переднего рычага подвески.

[kirill912 0]

да в принципе они и не гремели, были потресканные, ну вроде получше стало) собраннее как то)

такая же байда, потрескались, но ничего не гремит, мастер говорит надо бы заменить. Нужно ли? или так ездить? реально разница чувствуется?

[ravil 1]

На днях диагностировал подвеску у ОД. При осмотре присутствовал сам, они мне показали люфт в заднем С/Б переднего рычага. Он действительно есть.

А еще говорят повернулась  шестигранная ось или-же сам с/Б (я не понял) . видно что  грань шестигранника не совпадает с гранью с/Б. 

Вопрос , как С\Б может провернуться к корпусе .? или же шестигранник врашается? 

Если шестигранник стоит мертво ,то при  запресовке нового саленблока надо точно его ориентировать. что-бы при сборке грани совпали. 

рассудите .может я что-то не понимаю..

[MAD_MAX 151]

Они идиоты твои ОД. При вываживании авто, подвеска не нагруженная и опускаются в низ, сответственно и рычаг смещается в сойленте(прокручивается не намного), чего нет в нагруженом положении. На шестиграннике разве что, могут грани подтереться, но это хз.


из ЭЛЬЗЫ: 

  Осторожно!

Все болты деталей с сайлент-блоками должны быть окончательно затянуты при установке подвески в положение, соответствующее снаряженной массе автомобиля (автомобиль незагружен). Резинометаллические шарниры (сайлент-блоки) имеют ограниченный рабочий диапазон скручивания. Поэтому подвеска должна занять положение, соответствующее снаряженной массе автомобиля (автомобиль незагружен). В противном случае в сайлент-блоке возникнут внутренние напряжения, которые приведут к уменьшению срока службы этой детали. Рабочее положение подвески можно сымитировать на подъёмнике, приподняв подвеску с помощью домкрата для двигателей и агрегатов трансмиссии -V.A.G 1383 A- и опорного крепления -T10149-. Перед тем, как подвеска соответствующего колеса будет приподнята, автомобиль должен быть закреплён с помощью ремней -T10038- на консольных рычагах подъёмника Изменено 15 декабря 2013 пользователем MAD_MAX

[ravil 1]

А еще СПЕЦИ из ОД сказали что с/б залит в AL корпус и отдельно его ну ни как нельзя поменять. а стоит он у них около 4200 рубликов за один + ихняя работа( не расспросил сколько). 

так что вот такое разводилово на бабки.

[Юрец 327]

 

 

могут грани подтереться, но это хз.

Если не вовремя менять сайленты, то потом надо менять рычаг это проверено миллион раз, ну или бюджетный вариант одеть термоусадку

[MAD_MAX 151]

Если не вовремя менять сайленты, то потом надо менять рычаг

про это читал только на гольф клубе, и про термо трубку. здесь пока с таким не сталкивались.

[Юрец 327]

За неделю 3-4 комплекта сайлентов, или рычагов в сборе на работе меняю..

Термоусадкой не пользуюсь, просто привел пример бюджетного ремонта

Изменено 16 декабря 2013 пользователем Юрец

[АЛЕКСАНДР 43RU 0]

  Менял все салейнтблоки в гараже-сервисе за 1200 р, задние от ауди, все 4 ВАГовские, но затягивали мне всё на подъемнике. Я так понимаю, что по задним - это всё равно, так как выставляли шестигранник салейтблока как необходимо в его кронштейне, а вот по передним "гложат сомнения" провернутся ли они "как им надо" в корпусе рычагов после затяжки болтов передних салейнтблоков, ведь их очень - очень обильно смазывали при запрессовке в рычаги.

  Может не объязательно на яме передние затягивать?    Кто что думает по поводу проворачивания передних салейнтблоков в корпусе рычага до необходимого положения в начальное время эксплуатации?  

Изменено 3 января 2014 пользователем АЛЕКСАНДР 43RU

[Mariks 166]

затягивал и на подьёмнике и на загруженной подвеске, по виду один куй

[АЛЕКСАНДР 43RU 0]

затягивал и на подьёмнике и на загруженной подвеске, по виду один куй

У меня такое же мнение что это не так сильно важно как затягивать и что передний салейнтблок встанет как ему надо, главное задний правильно установить в кронштейн