Jetta 6 comfortline 1.4 (150) МКПП

[headup 6]

В итоге ASR полезная штука или мешает больше?

ps ESP кстати есть у вас?

 

Для обычной повседневной езда вещь полезная. Если выбрались куда-то "погонять", то однозначно надо отключать!

ESP у меня нет!

[headup 6]

Пробег чуть больше 15 тысяч! Подведу некоторые итоги и расскажу про первое ТО)

 

Начну с того, что являюсь сотрудником Major (работаю механиком на другой марке и территории). Поэтому запись касательно ТО носит исключительно субъективный характер. Отношение к сотрдуникам, как мне кажется, не хуже и не лучше, чем к обычным клиентам...оно просто другое!

 

Все расходники для ТО покупал у Руслана, так как даже со скидками сотрудникам у него заметно дешевле. По машине в целом сильно ничего не беспокоило. Вибрации по полу (раньше уже упоминал..под подозрением были топливные магистрали) были в основном в сильные холода на непрогретой машине. Со сверчками в салоне буду разбираться позже. Единственное, что немного расстроило, это странное "масляное" запотевание на поддоне ДВС (фотки прилагаются). Заметил про беглом осмотре на подъемнике, когда делали шиномонтаж на работе. Позже у себя в гаражах на яме скинул защиту для осмотра. Характер запотевания показался странным, больше похожим на грязь, какой-то гибрид масла и грязи. Были мысли о загрязнении из вне, но как оно могло туда попасть не понял. Для себя решил, что скорее всего надо переуплотнить поддон, так как явных мест откуда возможно подтекало масло не увидел. Отмечу из своего опыта, что такие поддоны текут крайне редко. Через пару дней поехал на ТО!

 

Приехал в сервис за полчаса до времени записи (переоценил пробки), поэтому пришлось полчаса погулять по территории Major-City (благо там есть, где провести время). То, что машину не взяли сразу, по мне странно. Но не суть, у каждой территории какой-то свой режим работы). На моей территории берут сразу и на мойку (которая обычно занимает час), а потом в сторонку ждать очереди, если все заняты). Обрисовал приемщику работы и "жалобы". Решил поменять топливный фильтр, так стоит недорого и расположен вне бака (т.е. работы по замене стоят дешево). Сказал про "запотевание" поддона и спросил про вибрации по полу в холод. По поводу вибраций приемщик сказал, что скинут пластик на днище и глянут крепления. Так же предложил пройти в ремзону, но я отказался. Так как сам неочень люблю, когда кто-то стоит над душой. Да по машине я много где успел полазить). Отдал ключи и пошел погулять)

 

Периодически возвращался на VW, поэтому мне не звонили по машине. Примерно через три часа с момента отдачи машины приемщик пригласил поговорить. С этого момента начался "неадекват"). С его слов магистрали закреплены нормально и сложно понять, где косячок, когда вибрации не проявляются (здесь я полностью согласен). А вот поддон "сухой" и каких-либо утечек масло не нашли...все хорошо. Вот тут я понял, что зря не пошел в ремзону). На фото видно, что слово "сухой" не подходит). Взвесил все за и против, а именно: странная природа запотевания; готовность машины; что сам виноват, что не пошел в ремзону; что было бы глупо говорить про "сухо" после "жалобы", если "запотевание" действительно имело место; и еще пара вещей касательно прохождения ТО для сотрудников. Подписал бумажки и пошел ждать выдачу машины. К слову по работам вышло 1680 руб (это со скидкой для сотрудников на работы 50%). Это само ТО15 + замена топливного фильтра. При отдаче машины спросил у приемщика, замывали ли поддон. На что он ответил, что ничего не трогали. Ладно, сам замою и послежу).

 

В этот же день заехал на яму замыть. А поддон-то реально сухой!!!. В начале разозлился...зачем было говорить, что все сухо и замыть, а при отдаче говорить, что ничего не трогали??? Немного успокоился, решил посмотреть внимательно и подумать трезво. Оказалось, что не замывали, по крайней мере было не похоже. И плюс к этому машина проехала от Новой Риги до почти другого конца Москвы через третье кольцо и по пробкам и со скростью за 100. Если б была проблема, то это дело на поддоне проявилось бы снова. Ну и конечно мысли о том, что как-то глупо замывать и говорить, что все сухо). В итоге пришел к такому выводу. За машиной слежу часто, в том числе и снизу. И получилось все это после двух последних моек. Так как первый раз я это увидел спустя пару дней после мойки, и перед ТО машину тоже моют. В принципе, туда можно попасть керхером. Эта часть поддона просматривается, если вывернуть колесо. Прошло несколько дней и сотен километров пробега. Поддон сухой!!!. По сему придраться к сервису VW не к чему. А все произошедшее буду считать "нелепым стечением обстоятельств")))

 

Ну а вообще машина радует. После переобувки в лето конечно стало шумнее, но меньше ожидаемого. Вылезать из-за руля по прежнему не хочется). На днях сам полирнул восковым полиролем. Полироль Turtle Wax Color Magic. Она идет по основным цветам. Вещь прикольная. Затирает мелкие царапинки и защищает. Полировал ей два раза свой предыдущий Авео. Покупатель оценил внешний вид машины). Значительные царапины конечно не затрет, но применять образив ради небольших царапин считаю излишним.

 

В планах поучаствовать в ралли-спринтах в Подольске и Мытищах, а так же прокатиться в Мячково. На сегодняшний день, катаясь по загородным шоссе отмечу странную работу переключения МКПП на пониженные передачи, а именно 4-3 и 3-2. Иногда пониженная не включается, приходится применять либо перегазовку, либо повторный выжим сцепления. Я конечно понимаю, что возможно я придирчив. Но на Авео это проявлялось в гораздо меньших масштабах. Я сначала думал, что это из-за скорости, на который происходит переключение на пониженную на торможении. Но последив внимательно, оказалось, что скорость не влияет. Т.е. на одной и той же скорости может включиться идеально, а может и закапризничать. Ладно, машина и КПП не для гонок и при обычной езде передача может не включиться крайне редко, поэтому ничего делать не буду. Будет дополнительный стимул лучше освоить перегазовку при переключении). О поведении машины на "трассе" обязательно отпишусь)

Изменено 5 мая 2012 пользователем headup

[headup 6]

Пробег 20000 км! Период в 5000 км прошел на волне участия в любительских асфальтовых ралли-спринтах и традиционных "тренировок" на загородных шоссе!

 

Спринты проходят в нескольких местах и разными организаторами. По разным причинам был выбран автодром "Лидер" в Подольском районе. Изначально трек картинговый, но при этом на нем так же проходят соревнования по авто- и мотоспорту. Асфальт ровный и неабразивный. Трасса техничная и небыстрая, а бы даже сказал местами "затычная". Моя максимальная скорость доходила до 100 км/ч. В итоге после разных вариантов езды принял решение проходить всю трассу на 2-ой передаче. Иногда стрелка тахометра заходила в красную зону, но до отсечки так ни разу и не дошел). В принципе машину жалел. Помогал остывать разными способами. Соревнования проходят в формате езды на время. В каждую попытку входит 4 круга (прогревочный, 2 боевых и остывочный). Также иногда проходят тренировки в формате 10 минутной езды, за которые я успевал проехать 7-8 боевых кругов подряд. На последнем круге открывал окна и врубал печку наполную. Соответсвено после остановки открывал капот и давал поработать на холостых. Потом после остановки ДВС машина продолжала остывать с открытым капотом. Выжидал продолжительное время между попытками или тренировочными сессиями.

 

Джетта в итоге стала призовой машиной в своем классе. Удалось приехать на 3-ем месте, обойдя более быстрые и изначально спортивные машины (ауди тт, прелюды и т.п.). Кстати деление по классам у двух организаторов разное. Сам кубок "Лидера" имеет менее демократичную схему деления:

- Класс А до 120 сил с различным приводом.

- Класс Б от 120 до 230 сил с различным приводом.

- Класс В свыше 230 сил.

Далее в зависимости от доработок и типа резины (бывают и участники на боевых сликах) могут отправить и в более высокие классы. Соответственно в мою группу попадали горячие хэтчи, которым трасса подходит конечно же больше, чем Джетте. В итоге лучшим результатом стало 6-е место. Но и этим я остался очень доволен).

 

Далее появился организатор Sprint-Drive с более демократичным делением и более официальным подходом. Условная техническая инспекция автомобилей и возможностью получить спотривные разряды.

- Класс С. До 100 сил на тонну веса с различным приводом.

- Класс Б. От 100 до 167 сил на тонну с различным приводом.

- Класс А. Свыше 167 сил на тонну с различным приводом.

Ну и соответсвенно с различным переводом по группам в зависимотси от доработок машины. Вот здесь-то и удалось приехать на 3-ем месте. Так как число более мощных машин в моей группе сократилось на порядок. У Джетты (в 150 сил) выходит примерно 116 сил на тонну.

 

Подиум очень порадовал. Джетта открылась с новой стороны!!! Конечно же при этом было понимание, что машина изначально далеко не гоночная....появились и большие крены и сложности в "шпильках". Но при всем при этом машина подарила незабываемый драйв. На этой трассе ей вполне хватает мощности и тормозов. Приходилось действительно правильно входить в поворот, проходить его, и так же важно правильно выйти из него. На входе в некоторые поворты Джетте отлично удавалось динамическое перераспределение веса. То есть уже едя по дуге перед еще более крутым поворотом легко было поставить ее в небольшой занос, тем самым ее дополнительно ввинчивало в поворот. И даже простой прием прохождения поворота под сброс газа проходил на ура. Перед в этот момент прижимало к земле и машину можно было легко заправить в поворот без торможения. А еще меня порадовала борьба на выходе из поворота. Мощности оказалось достаточно, чтобы колеса срывало в букс, если проявлять неосторожность при нажатии не газ, или неуспеть достаточно распустить машину рулем. Вобщем я очень доволен повелением Джетты на такого рода треках!!!!!

 

А теперь о техничекской стороне вопроса. Специально поднял на подъемнике для осмотра и замены масла. Джетта опять же порадовала. Минимальный расход масла (2-3 мм). Само масло на стало таким уж темным, как я предполагал. Антифриз вообще не ушел. Никаких течек и запотеваний. Двигатель и трансмиссия работаю так же отлично, как и с новья. Ожидаемо износилась передняя резина. Ничего криминального - протектора хватит еще надолго, особенно теперь уже на задней оси. А вот износ колодок очень удивил. Передние колодки кажется вообще перестали изнашиваться (износ 20-30%), при это и выработка на тормозных дисках мнимальная. Диски по преженему не ведет). А вот задние колодки неожиданно износились на 50-60%. Пока думаю на сам материал задних колодок, который так сильно изнашивается в "гоночном" режиме. Других неожиданностей и разочарований нет. Теперь я доволен Джетоой еще больше, чем когда первый раз на ней поехал! Помимо удовольсвия от езды на ней, она мне еще и привезла возможно 1-й разряд за 3-е место)))

 

Вот парочка видео с двух этапов. На одном из них Джетта засветилась....

http://www.youtube.com/watch?v=vfZgF2LkN1w&feature=player_embedded

http://www.youtube.com/watch?v=PHT-hmd2OwY&feature=player_embedded

Изменено 12 августа 2012 пользователем headup

[Skarfex 20]

Интересный бортовой журнал!

[headup 6]

Интересный бортовой журнал!

 

Спасибо)

[Flashpoint 27]

+1 Классный бортовик!

@headup, видно, что ты серьезно относишься к авто и к его эксплуатации - практически как к живому организму. Это здорово!

 

Я прям обеими руками за то, чтобы не просто передвигаться от пункта А в пункт В, а еще и получать удовольствие от вождения ))

 

Молодец, что прошел курсы подготовки, чтобы чувствовать автомобиль и знать на что он способен. Я сам мечтаю в какую-нибудь "драйвинг артовую" школу заглянуть, но пока вопрос финансов довольно остро стоит.

 

Дашь ссылочку на инструктора с которым ты ездил (или на школу вождения)?

[headup 6]

+1 Классный бортовик!

@headup, видно, что ты серьезно относишься к авто и к его эксплуатации - практически как к живому организму. Это здорово!

 

Я прям обеими руками за то, чтобы не просто передвигаться от пункта А в пункт В, а еще и получать удовольствие от вождения ))

 

Молодец, что прошел курсы подготовки, чтобы чувствовать автомобиль и знать на что он способен. Я сам мечтаю в какую-нибудь "драйвинг артовую" школу заглянуть, но пока вопрос финансов довольно остро стоит.

 

Дашь ссылочку на инструктора с которым ты ездил (или на школу вождения)?

 

Спасибо за добрые слова! Машина и правда для меня что-то живое)

Когда даже в городском потоке пытаешься ехать по науке, то поездка преращается во что-то интересное и отвлекающее! А МКПП только добавляет интереса)

По поводу школы ответил в личку!

Изменено 16 августа 2012 пользователем headup

[yurez 55]

Headup, не твоя ли джетта засветилась в новом номере ЗАРУЛЕМ?

[headup 6]

Headup, не твоя ли джетта засветилась в новом номере ЗАРУЛЕМ?

Ага, моя) Только текст не весь мой, кое-что добавили редакторы. Я сильно выпендриваться не стал, так как пришел в журнал без опыта и это моя первая статья. С добавлениями на самом деле не согласен...ну и ладно)

[loed 126]

Ага, моя) Только текст не весь мой, кое-что добавили редакторы. Я сильно выпендриваться не стал, так как пришел в журнал без опыта и это моя первая статья. С добавлениями на самом деле не согласен...ну и ладно)

дайте ссылю почитать....