Тесты Летней/Зимней/Всесезонки!

[Greck 794]

В ЭТОМ ТОПИКЕ ПОСТИМ ТОЛЬКО ТЕСТЫ РЕЗИНЫ! Кто может постите сразу текс и картинки\графики, кто не может - ссылки на тесты перенесу сюда я тогда материалы. Все комментарии будут удалятся! Обсуждаем ту или иную резину в соответствующих топиках

 

Итак начнем!

 

 

Тест зимних шин 2006

 

А может, в борьбу лидеров вмешается кто-то еще? Помимо новых моделей Nokian и Gislaved испытания прошли 16 комплектов зимних шин размерности 205/55 R16.

 

Покупателю все труднее ориентироваться в ассортименте зимних шин. Если раньше маркировка M+S (mud+snow, грязь+снег) однозначно свидетельствовала, что это шины для зимней эксплуатации, то сегодня подобная маркировка порой мало что значит. Так, на многих откровенно летних шинах для американского рынка стоит клеймо M+S, корейские, а теперь и китайские покрышки зачастую совсем необоснованно носят такую же маркировку. Так что к тому, что написано на боковинах, нужно относиться настороженно. В любом случае лучше присмотреться к протектору: все современные зимние шины — не важно, с шипами они или без — имеют множество тоненьких прорезей-ламелей. На шинах попроще прорези прямые, а ведущие компании придают им волнистую или «ломаную» форму.

Допустим, мы убедились, что шины зимние. Что дальше? Дальше — сакраментальный вопрос: с шипами или без? Если вам приходится ездить по снегу и льду, если въезд на стоянку или во двор представляет собой крутой подъем, если ваш стаж вождения невелик, то лучше выбрать шипованные шины. В условиях гололеда более эффективного средства повышения сцепления шин с дорогой нет. Надеяться же на электронную систему стабилизации или на полный привод не стоит: и то и другое работает в пределах, обусловленных силой трения между колесом и опорной поверхностью.

Впрочем, тот, кто ездит, как правило, по асфальту, уверен в своих навыках и не желает слушать постоянный цокот шипов, вправе купить нешипованные шины. Но и здесь придется выбирать одно из двух: либо шины с мягким протектором, предназначенные для суровых зимних условий (так называемый скандинавский вариант), либо шины с более жестким протектором, с меньшим количеством ламелей, предназначенные для мягкой «центральноевропейской» зимы. Первые лучше работают на льду и на снегу, вторые позволяют ездить по асфальту почти так же уверенно, как и летом на летних шинах. Насколько первые лучше ведут на снегу, а вторые — на асфальте, можно судить по результатам наших испытаний: в этом году в компанию нешипованных зимних шин помимо традиционных «северных» моделей мы включили шины Dunlop SP Winter Sport 3D и Goodyear Ultra Grip 7, предназначенные для «умеренной» зимы. Их оппонентами в «нешипованном» классе стали шины Continental ContiVikingContact 3, Gislaved Soft Frost 2, Michelin X-Ice, Nokian RSi и Vredestein Nord-Trac. «Шипованный» класс (по статистике, около 70% российских водителей выбирают именно шипованные шины) более представителен: помимо уже упомянутых новинок Nokian Hakkapeliitta 5 и Gislaved Nord Frost 5 в испытаниях приняли участие шины Bridgestone Noranza, Continental ContiWinterViking 2, Fulda Kristall Ice, Goodyear Ultra Grip 500, Michelin X-Ice North, Nankang Snow Winter SW-5, Pirelli Winter Carving, Uniroyal MS Plus Nordic, Vredestein Icetrac.

 

Методика испытаний не изменилась. После обязательной обкатки — это 500 км в штатных режимах — тесты на специально подготовленных трассах финского полигона Test World. Как обычно, начинаем с тестов на льду — самого опасного зимнего покрытия. Сначала Alfa Romeo 159 разгоняется до скорости 52—53 км/ч, затем водитель утапливает педаль тормоза в пол, а аппаратура фиксирует тормозной путь со скорости 50 км/ч. АБС не отключается. Для набора статистики на каждом комплекте шин эксперт выполняет минимум 16 зачетных торможений. Но лед — очень нестабильное покрытие. Коэффициент сцепления меняется в зависимости от температуры, влажности воздуха. Чтобы исключить влияние этих факторов на результаты испытаний, на автомобиль периодически устанавливаются «базовые» шины. Если их показатели меняются, проводится коррекция результатов. Это делается во всех видах тестов на льду.

Лучше других замедляли автомобиль шипованные шины Nokian с результатом 48,5 метра. Gislaved — лишь на пятом месте с результатом 52 метра. Нешипованные шины заметно проигрывают шипованным: лучший результат на счету покрышек ContiVikingContact 3 — 65 метров. А вот на шинах Dunlop, предназначенных для Центральной Европы, Alfa проехала до остановки 79 метров!

Следующий вид испытаний — разгон с использованием штатной противобуксовочной системы. Водитель нажимает на газ, аппаратура фиксирует время разгона с 5 до 20 км/ч. Вновь Nokian Hakkapeliitta 5 заметно лучше конкурентов. А Gislaved на седьмом месте. В стане шин без шипов расстановка сил не меняется: на первом месте ContiVikingContact 3, на последнем — Dunlop.

А теперь — ледяной круг, который нужно пройти на каждом комплекте шин как можно быстрее. Тут уже Nokian и Gislaved борются на равных, но лучшее время — на счету шипованных шин Continental. Лед на кругу не столь гладкий — с насечкой от шипов, которую наносят при помощи специального прицепа-катка перед зачетными заездами. Коэффициент сцепления здесь выше, чем на треке, где проводились испытания на разгон и торможение, а потому лучшие нешипованные шины уже «объезжают» худшие шипованные. Так, на «фрикционных» шинах Nokian Hakkapeliitta RSi удается пройти круг быстрее, чем на шипованных шинах Pirelli или Nankang.

Оценка управляемости продолжается на извилистой трассе с поворотами разной крутизны. Задача — не только показать хорошее время на каждом комплекте шин, но и выставить субъективные оценки за надежность управления автомобилем. Этот тест выполняется «вслепую»: сидящий за рулем эксперт не знает, какие именно шины установлены на автомобиле, он оценивает комплект «номер 1», «номер 2» и т.д. Расшифровка — после окончания заездов. Тогда же все результаты корректируются с учетом периодических заездов на «базовых» шинах.

Лучшее время на трассе управляемости — на счету шин Nokian Hakkapeliitta 5. Они же получили высший балл за надежность управления. А сложнее всего преодолевать трассу на нешипованных шинах Dunlop и Goodyear и шипованных Nankang.

Теперь выполняем похожую программу на снегу. Здесь уже влияние шипов уходит на второй план. На снегу важнее рисунок протектора, количество и расположение канавок, а также состав резиновой смеси протектора. Судя по тормозному пути со скорости 80 км/ч, наиболее гармонично подобраны материалы и рисунок протектора у шин Nokian Hakkapeliitta 5 — они опять в первой строчке протокола. Да и разгоняется на этих шинах Alfa лучше всего. Правда, в том и другом виде испытаний на пятки лидеру наступают шины Michelin X-Ice North, агрессивный протектор которых очень хорошо работает на снегу. А в аутсайдерах — шипованные шины Nankang.

Следующий вид испытаний — самый интересный для экспертов. Идеально вычищенная трасса с укатанным снегом под колесами — считай, настоящий скоростной участок зимнего ралли. И задача как на соревнованиях — показать лучшее время. Только соревнуются не гонщики на разных машинах, а разные шины на одном и том же автомобиле. Чтобы свести к минимуму влияние человеческого фактора, в испытаниях принимают участие три эксперта — результаты для каждого комплекта шин выводятся как среднее арифметическое. После обработки данных в лидерах вновь шины Nokian Hakkapeliitta 5. А хуже всего на «ралли» выступили шины Nankang.

После езды на время эксперты отправляются на дороги общего пользования для небольшого пробега в штатных режимах. Задача — определить, насколько чувствительны разные шины к неровностям дороги, особенно к колеям. Наибольшую стабильность движения по зимней дороге демонстрируют нешипованные шины Continental и Gislaved. А вот на шинах Vredestein, причем как шипованных, так и нешипованных, водителю приходится все время подруливать, корректируя самопроизвольные отклонения от траектории.

Зимняя часть тестов закончена. И если бы мы подводили промежуточные итоги испытаний, то в лидеры вышли бы шины Nokian Hakkapeliitta 5 — на скользкой дороге им равных нет. Но программа испытаний включает и тесты на асфальте — ведь даже зимой часто приходится ездить по очищенным дорогам. Или по хлюпающей жиже, в которую превращается свежевыпавший снег после обработки реагентами. Вот с этой жижи и начинаем «весеннюю» часть испытаний.

 

Температура плюсовая, но в распоряжении испытателей большая гора снега, припасенная зимой. При помощи специального прицепа-скребка этот снег раскатывается по асфальтовой площадке ровным слоем толщиной 4 см. Автомобиль, оборудованный измерителем скорости и датчиками частоты вращения передних колес, разгоняется с 25 до 45 км/ч. Аппаратура фиксирует момент, когда передние колеса начинают пробуксовывать, — это и есть начало так называемого слашпленинга, «снежного» аналога аквапланирования. Лучше всего противостоят слашпленингу шины Bridgestone Noranza, а хуже всего — Nankang.

 

 

На зимних покрытиях об акустическом комфорте шин говорить не приходится — дорога слишком «мягкая», скорости невысоки. Да и снег, налипающий на арки колес, выполняет роль дополнительной шумоизоляции. А вот на асфальте другое дело — тут зимние шины поют в полный голос. Цокают шипы, развитый протектор подвывает на высоких скоростях. Впрочем, подвывают не все: среди нешипованных шин легкий гул эксперты отметили лишь на шинах Michelin X-Ice. А вот среди шипованных «громких» шин солируют Nankang и… Nokian. Похоже, наступает час расплаты за прекрасные сцепные свойства на зимних покрытиях.

 

 

Завершают программу самые варварские для зимних шин испытания: имитация объезда неожиданно возникшего препятствия — «лосиный тест» на сухом асфальте — и замеры тормозного пути на мокром асфальте. Тут фавориты зимних тестов меняются местами с аутсайдерами. Нешипованные шины Dunlop и Goodyear с повышенной твердостью резины протектора обеспечивают автомобилю минимальный тормозной путь и помогают совершать маневры в критической ситуации. Так, тормозной путь Альфы со скорости 80 км/ч на шинах Dunlop SP Winter Sport 3D составляет 30,7 м, а на шипованных шинах Nokian Hakkapeliitta 5 — 38,4 м. Расплата за зимние свойства продолжается. Впрочем, шины Nokian здесь не самые худшие: максимальный тормозной путь на счету нешипованных шин Vredestein Nord-Trac. Они же меньше других понравились экспертам при выполнении «лосиного теста». Это, кстати, развеивает миф о том, что шипованные шины на асфальте обязательно проигрывают нешипованным. Если мы говорим о скандинавском варианте «фрикционных» шин, то они, наоборот, ведут себя на асфальте хуже шипованных. Протектор таких покрышек выполнен из мягкой резины, которая плохо держит высокие нагрузки. А вот шины без шипов, предназначенные для Центральной Европы — в нашем тесте это Dunlop и Goodyear, — на асфальте работают лучше шипованных. Причем основная причина их успеха именно в твердости резины, а не в отсутствии шипов.

 

 

Теперь можно подводить окончательные итоги. Все результаты пересчитываем в баллы по десятибалльной шкале и суммируем с учетом весомости каждого показателя. Наибольшее внимание уделяем сцепным свойствам и управляемости на льду.

Максимальное число баллов в итоге набирают шины Nokian Hakkapeliitta 5 и прошлогодние фавориты — Michelin X-Ice North. Если шины Nokian сильны на льду, то покрышки Michelin более универсальны — на асфальте они работают лучше шин Nokian. А если принимать во внимание соотношение цена/качество, то Michelin представляется более выгодной покупкой — 16-дюймовые шины Michelin X-Ice North на 1350 рублей дешевле шин Nokian Hakkapeliitta 5.

 

 

Continental ContiWinterViking 2 и Gislaved Nord Frost 5 едва отстают от лидеров теста — можем смело рекомендовать их для зимней эксплуатации. Шины Bridgestone Noranza, Uniroyal MS Plus Nordic, Pirelli Winter Carving, Fulda Kristall Ice и Goodyear Ultra Grip 500 — «твердые хорошисты». А вот продукция тайваньской или китайской шинной промышленности пока доверия не внушает: уж лучше поддержать отечественного производителя и купить одну из новых моделей российских зимних шин.

 

В классе нешипованных шин тоже два фаворита — это Continental ContiVikingContact 3 и Nokian Hakkapeliitta Rsi. И те и другие ориентированы на суровые зимы. При нашей системе оценок, когда во главу угла ставятся сцепные свойства на льду и на снегу, у шин, предназначенных для Центральной Европы, шансов на победу никаких. Но если вы подбираете зимние шины для мощного спортивного автомобиля и собираетесь ездить исключительно по городу или живете в тех регионах России, где зима мягкая, то жесткие зимние шины — это вполне оправданный выбор.

 

[Greck 794]

Зимний шинпотреб

 

 

Несмотря на наступление «шестнадцатых» покрышек, 15-дюймовые зимние шины шириной 195 мм и высотой профиля 65% пока остаются в России самыми востребованными для иномарок. Впрочем, годятся они и для «волг». Сегодня в нашем тесте – 18 зимних шин 195/65R15 с шипами и без.

 

Носитель – Skoda Octavia на платформе А5, с ABS в тормозах и ASR, контролирующей разгон.

 

 

Начнем с того, что шипованные шины нуждаются в тщательной обкатке. От того, насколько добросовестно она проведена, зависят не только сцепные свойства шины, но и удержание в ней шипов при дальнейшей эксплуатации. Первые 500 км нужно проехать в щадящем режиме – без резких поворотов, разгонов и торможений.

 

Среди наиболее популярных «шиповок», собранных на этот тест, несколько новинок российского рынка – Bridgestone ICE Cruiser 5000, Continental ContiWinterViking 2, Matador-OMSKshina MP-51 Sibir 2 и Nokian Hakkapeliitta 5. Как и в предыдущем тесте, шины разделены по трем ценовым категориям: бюджетные (до 2000 руб.), среднего ценового класса (2000–3000 руб.) и высшего (элита, свыше 3000 руб.).

 

Новинка от «Нокиан», HKPL 5 – новый хит наступающего сезона, увеличила отрыв, созданный предыдущей моделью, и установила высокую планку для остальных участников. Препятствовать покупке может разве что высокая цена, но шины того стоят.

 

ContiWinterViking 2 (второе место в тесте) с «брюликами» в протекторе тоже очень хорош по всем показателям, если не считать слабые тормоза на асфальте.

 

Вплотную к нему расположились Michelin X-Ice North и Kleber Kapnor 5 – впору их ставить на одну ступеньку пьедестала – разницы по очкам практически нет, очень близки по многим показателям и разнятся лишь характерами. «Мишлен», если хотите, интеллигент в костюме, а «Клебер» – этакий ковбой в джинсах, с простоватым лицом (рисунком протектора), но в экстремальных условиях способный на многое. При этом «Капнор-5» из простой семьи (шины «второй линии») и стоит ощутимо дешевле соседа по набранным очкам. К тому же одержал безоговорочную победу в среднем классе.

 

Goodyear UG 500, несмотря на громкое имя и высокую цену, не только пропустил вперед более дешевый Kleber, но и позволил ему заметно оторваться. Видимо, возраст дает о себе знать.

 

Bridgestone Ice Cruiser 5000 выглядит скромнягой (общий результат 837,7 балла), наступая, правда, на пятки «Гудьиру». Для такого результата цена все же явно завышена.

 

Далее следуют Toyo OBG 1S и Kumho KW-19 из «второго эшелона» – неплохой общий результат и привлекательное соотношение цена/качество.

 

«Матадор-Сибирь 2» – во главе бюджетных шин, единственная из отечественных, кому удалось преодолеть планку в 800 баллов. Весьма близкие по характеристикам «Амтел-Нордмастер» и «Кама-518» хоть и приближаются к уровню хороших шин (800 баллов), пока до него не дотягивают.

 

Замыкает хит-парад Yokohama G700 – совсем старая модель. Новая попросту не успела на наш тест.

 

Теперь о «нешипах» – они, кстати, тоже нуждаются в обкатке. Для них достаточно 100–150 км по асфальту, чтобы стереть заводской глянец.

 

В этой компании карты легли иначе. Производители делят такие шины на две категории – жесткие и мягкие, хотя четкой градации между ними нет. Первые (для «черных» дорог) рассчитаны на теплую среднеевропейскую зиму, а потому ориентированы, в первую очередь, на асфальт – сухой, мокрый или покрытый снежной кашей. Вторые (для «белых» дорог, скандинавские) «держат» снег и лед не хуже «шиповок» (за это их иногда называют «липучками» или Super Ice), но не дружат с асфальтом из-за «мягкости характера» по курсовой устойчивости, управляемости и износу (индекс скорости в основном «Q» – 160 км/ч).

 

Примечательно, что в «нешипах» определить, кто есть кто, лишь по внешнему виду невозможно – в выборе должен помочь квалифицированный продавец. Принципиальные отличия хорошо видны при сравнении двух новинок из «мягкой» серии – Continental ContiVikingContact 3 и Vredestein Nord-Trac и Kumho Izen xw KW-17 из «жесткой».

 

Первое место безоговорочно занял «третий Контакт». Удивительно, но эти «липучки» не боятся асфальта – тормоза на нем очень хороши. Впрочем, можно предположить, что шины будут интенсивно изнашиваться.

 

За ним «слетанной» по прошлогоднему тесту парой следуют Michelin X-Ice и Nokian HKPL RSi. Разница между их результатами невелика, хотя по цене (как и по коэффициенту цена/качество) «Мишлен» заметно выигрывает.

 

Рядом с подиумом расположилась Toyo GRG 30 – победитель (вместе с «Мишленом») нашего прошлогоднего теста. На этот раз он оказался слабее в «скользких» упражнениях. Причина – «ужесточение» резиновой смеси в угоду большему ресурсу на асфальте. А это, естественно, ослабило ее сцепные свойства на снегу и льду. Тем не менее общий результат – 866,2 балла – достойный итог.

 

Vredestein Nord-Trac – новые для России шины. Кто решится на покупку, будьте внимательны – у них есть «двойник» с точно таким же рисунком протектора. Отличается названием Snowtrac 2 и более высоким скоростным индексом «Н» (210 км/ч) – но это шина из категории «жестких» и на «белых» дорогах ее сцепные свойства заметно хуже.

 

Kumho KW-17– отдельный разговор. Немного баллов в сравнении с остальными не означает, что шина плохая – просто она ориентирована на другие условия эксплуатации, в первую очередь асфальт. Поэтому допустимая максимальная скорость для нее – 190 км/ч (индекс «Т»), тормоза на асфальте самые лучшие, к тому же и хорошая курсовая устойчивость на высокой скорости. А вот сцепные свойства и управляемость на снегу и льду оставляют желать лучшего.

 

К категории «асфальтовых» относятся шины ContiWinterContact, Goodyear UG 7, Michelin Alpine, Pirelli SnowSport. Так что, прежде чем выбирать нешипованные, определитесь, по каким дорогам – чистым или заснеженным – вам предстоит ездить.

 

 

Шипованные шины

 

12-е место

(5-е место в среднем классе)

 

Yokohama Guardex 700

Место изготовления – Филиппины

746,5 балла

Максимальная скорость – Q/160 км/ч

Глубина рисунка протектора – 8,9–9,6 мм

Масса шины – 9,6 кг

Количество/выступание шипов – 110/1,0–1,4 мм

Средняя цена – 2550 руб.

Соотношение цена/качество – 3,42

 

Старая модель, очень скромные сцепные свойства на льду и на снегу. Разгоняется только благодаря ASR, при малейшей пробуксовке интенсивность разгона резко падает. Тормоза тоже слабые – ABS начинает стрекотать очень рано.

В скользком повороте требует от водителя опережающих действий. Причем на снегу – глубокий занос, а на льду – только снос, да еще с затянутыми скольжениями.

На заснеженной прямой лучше не торопиться – машина плавает из стороны в сторону. В глубоком снегу «Шкода» на этих шинах беспомощна – зарывается в снег и… ни назад, ни вперед. В сильный снегопад машину лучше оставить на стоянке или сразу искать тягач, чтобы вытащил на дорогу.

На асфальте курсовая устойчивость очень хорошая, как на летних шинах, тормоза близки к лучшим в тесте.

Комфорт на среднем уровне. Расход топлива умеренный.

 

+ Очень хорошие тормоза и курсовая устойчивость на асфальте, приличный уровень комфорта, невысокие расходы топлива.

- Низкие сцепные свойства на зимней дороге; плохие проходимость, курсовая устойчивость на заснеженной дороге, управляемость.

Рекомендуем только для чистых асфальтовых дорог.

 

11-е место

(3-е место в бюджетном классе)

 

Kama-518

Место изготовления – Россия

768,4 балла

Максимальная скорость – Т/190 км/ч

Глубина рисунка протектора – 9,8–10,0 мм

Масса шины – 9,1 кг

Количество/выступание шипов – 112/1,2–1,9 мм

Средняя цена – 1620 руб.

Соотношение цена/качество – 2,11

Особенности – направленный рисунок протектора

 

Чуть лучше, чем Yokohama, но уровень сцепных свойств на зимней дороге довольно низкий. В лучшую сторону выделяются лишь разгон на льду, если включена ASR (при пробуксовке автомобиль «зависает»), да скорость при «переставке» – хотя на ней «Шкода» чувствует себя неуверенно.

В скользком повороте на льду и укатанном снегу водителя подстерегает затянутый прогрессирующий занос, нейтрализовать который по силам только опытному водителю.

В рыхлом снегу тоже не следует торопиться, шины «плавают», уводя автомобиль в сторону от прямолинейного движения.

По глубокому снегу идет неохотно, предпочитая некоторую пробуксовку. Задним ходом – чуть лучше. На асфальте рыскает меньше, чем в рыхлом снегу, тормозит хорошо.

При движении издает сильный воющий шум «поющих» во весь голос шипов. Расход топлива вполне приемлем.

 

+ Очень хорошие тормоза, небольшой расход топлива.

- Низкие сцепные свойства на зимней дороге, слабая проходимость, низкий уровень комфорта.

Рекомендуем для чистых асфальтовых и слегка припорошенных снегом дорог.

 

10-е место

(2-е место в бюджетном классе)

 

Amtel NordMaster

Место изготовления – Россия

780,6 балла

Максимальная скорость – Q/160 км/ч

Глубина рисунка протектора – 9,6–10,8 мм

Масса шины – 10,1 кг

Количество/выступание шипов – 112/1,0–2,2 мм

Средняя цена – 1600 руб.

Соотношение цена/качество – 2,05

Особенности – направленный рисунок протектора

 

Самая слабая шина по тормозам на льду и разгону на снегу. Управляемость на приемлемом уровне, с небольшими замечаниями. При входе в снежный поворот у «Шкоды» возникает небольшой, легко корректируемый занос. Но на льду поведение рваное – машина то срывается в занос, то распрямляет траекторию, проскальзывая передними колесами.

В глубоком снегу чувствует себя увереннее, но все-таки выезд с заснеженной стоянки требует хорошего чувства автомобиля – шины хорошо гребут лишь с небольшой пробуксовкой.

На асфальте слегка рыскает, но реакции на поворот руля почти «летние», тормозит хорошо.

Шины очень шумные и самые прожорливые. Тем не менее у них есть несомненное достоинство – они самые недорогие в нашем тесте.

 

+ Хорошая курсовая устойчивость на асфальте и очень хорошие тормоза.

- Очень низкие сцепные свойства на зимней дороге, слабая проходимость, очень высокий уровень шума, повышенный расход топлива.

Рекомендуем для чистых асфальтовых и слегка припорошенных снегом дорог.

 

9-е место

(1-е место в бюджетном классе)

 

Matador-OMSKshina MP-51 Sibir 2

Место изготовления – Россия

812 баллов

Максимальная скорость – Т/190 км/ч

Глубина рисунка протектора – 9,2–9,7 мм

Масса шины – 9,6 кг

Количество/выступание шипов – 124/0,9–1,9 мм

Средняя цена – 1650 руб.

Соотношение цена/качество – 2,03

Особенности – направленный рисунок протектора

 

Подкачали тормоза на льду и боковые сцепные свойства. По другим дисциплинам «Сибирь-2» держится в серединке.

В повороте возникает прогрессирующий занос, который можно компенсировать только в начальной фазе. Чуть опоздал, и ничто не поможет удержать машину от разворота.

Курсовая устойчивость на заснеженной дороге оставляет желать лучшего – машину тянет в глубокий снег. В нем сможешь двигаться, если знаешь особенности поведения этих шин. По прямой они грести не желают, но если ширина проезда достаточна, позволяют двигаться галсами, выворачивая передние колеса до отказа в стороны.

Тормоза на асфальте очень хороши, курсовая устойчивость – с небольшими замечаниями.

Комфорт чуть ниже среднего – шумновато и жестковато. Расход топлива весьма скромен.

Лучшие среди недорогих шин.

 

+ Хороший разгон на снегу и тормоза на асфальте, невысокий расход топлива.

- Слабые тормоза на льду и боковые сцепные свойства на зимней дороге.

Рекомендуем для асфальтовых дорог, в том числе частично покрытых снегом и льдом.

 

8-е место

(4-е место в среднем классе)

 

Kumho Izenwis KW-19

Место изготовления – Корея

821,7 балла

Максимальная скорость – T/190 км/ч

Глубина рисунка протектора – 8,9–9,9 мм

Масса шины – 9,9 кг

Количество/выступание шипов – 110/1,5–2,3 мм

Средняя цена – 2320 руб.

Соотношение цена/качество – 2,82

Особенности – направленный рисунок протектора

 

Довольно ровная шина по сцепным свойствам на снегу и льду. Разгон на рыхлом снегу хорош и при включенной ASR, и с любой степенью буксования. Подкачали лишь боковые сцепные свойства на льду при движении внатяг.

Управляемость на приемлемом уровне – и на льду, и на снегу, повороты можно проходить с заносом, что даже помогает направить машину на требуемую траекторию.

Проходимость совсем скромная – чуть лучше «Йокогамы», но хуже «Амтела» и «Камы» – выбраться с засыпанной снегом стоянки на таких шинах сможет только мастер – требуется аккуратная, хорошо скоординированная работа газом и сцеплением, иначе можно зарыться «навсегда».

На асфальте замечаний по курсовой устойчивости нет, тормоза – самые лучшие.

Уровень комфорта приемлемый. Расход топлива – средний.

 

+ Лучшие тормоза и хорошая курсовая устойчивость на асфальте.

- Слабые боковые сцепные свойства на льду, низкий уровень проходимости.

Рекомендуем для асфальтовых дорог, в том числе частично покрытых снегом и льдом.

 

7-е место

(2-е место в среднем классе)

 

Toyo OBG 1S plus

Место изготовления – Япония

829,2 балла

Максимальная скорость – Т/190 км/ч

Глубина рисунка протектора – 9,1–10,1 мм

Масса шины – 9,6 кг

Количество/выступание шипов – 110/1,1–1,6 мм

Средняя цена – 2380 руб.

Соотношение цена/качество – 2,87

Особенности – направленный рисунок протектора

 

Эти шины обошли всех конкурентов в торможении на льду. Все показатели для шин «второй линии» очень неплохи, за исключением боковых сцепных свойств на льду. Однако и они выше, чем у «Йокогамы» и «Кумхо».

На укатанном снегу лучше разгоняться внатяг, зато на рыхлом пробуксовка – не помеха. При том, что количество шипов, как и у всех – 110, а их выступание – одно из самых маленьких.

В быстром повороте появляется прогнозируемый занос, но его легко корректировать поворотом руля.

Курсовая устойчивость на любом покрытии с небольшими замечаниями, на заснеженной дороге машина плавает чуть больше, чем на асфальте.

Проходимость весьма скромная – в глубоком снегу шины норовят закопаться, поэтому не следует допускать пробуксовки. На асфальте тормоза очень хороши.

Комфорт – небольшие замечания по шуму и плавности хода. Расход топлива довольно скромный.

 

+ Лучшие тормоза на льду, хорошие на асфальте.

- Невысокие боковые сцепные свойства на льду, невысокая проходимость.

Рекомендуем для любых зимних дорог.

 

6-е место

(2-е место в среднем классе)

 

Bridgestone ICE Cruiser 5000

Место изготовления – Япония

837,7 балла

Максимальная скорость – Т/190 км/ч

Глубина рисунка протектора – 9,2–9,8 мм

Масса шины – 9,6 кг

Количество/выступание шипов – 110/1,0–1,5 мм

Средняя цена – 2950 руб.

Соотношение цена/качество – 3,52

Особенности – направленный рисунок протектора

 

Ровные, без провалов и всплесков, реализуют сцепные свойства на любом покрытии. Впрочем, для шин «первой линии» такой скромный уровень нехарактерен. Объяснение одно – экономичные (читай, дешевые) материалы, потому «Круизер» и относят к среднему классу.

Троганье уверенное лишь на укатанном снегу, при торможении приходится полагаться только на ABS – плохая информативность. Управляемость на зимней дороге посредственная – замедленные реакции «Шкоды» на поворот руля, вялое поведение. Уже на дуге неожиданно возникает занос, и нейтрализовать его довольно сложно.

Курсовая устойчивость неплохая на любом покрытии. С глубоким снегом справляется, хотя заставляет водителя слегка напрягаться – шины предпочитают буксовать. По тормозам на асфальте явный провал.

Повышенный уровень шума – на скорости более 80 км/ч слышен циклический гул. Скромный расход топлива.

 

+ Ровный уровень сцепных свойств на снегу и льду, хорошая курсовая устойчивость на асфальте, невысокий расход топлива.

- Слабые тормоза на асфальте, управляемость на зимней дороге, как и уровень шума, оставляют желать лучшего.

Рекомендуем для любых зимних дорог.

 

5-е место

(4-е место в классе элита)

 

Goodyear Ultra Grip 500

Место изготовления – Германия

844,3 балла

Максимальная скорость – T/190 км/ч

Глубина рисунка протектора – 9,1–10,4 мм

Масса шины – 10,0 кг

Количество/выступание шипов – 110/1,6–1,8 мм

Средняя цена – 3100 руб.

Соотношение цена/качество – 3,67

Особенности – направленный рисунок протектора

 

Статус бренда «первого эшелона» не позволяет этой шине иметь провалы в характеристиках. Выделяется очень хорошим разгоном на снегу, хотя в нашей компании есть и более сильные в этом отношении соперники.

Троганье и разгон хороши лишь с ASR, без нее приходится «ловить» грань начала буксования.

Есть замечания по управляемости и на льду, и на снегу – затянутый занос, заставляющий энергично крутить руль.

На заснеженной дороге слегка рыскает, но при этом не требует подруливания, на асфальте плавает чуть больше.

Проходимость на высоком уровне – «Шкода» на этих шинах сможет выбраться даже из сугроба, если не буксовать.

Задним ходом двигаться проще, чем вперед.

Комфорт среднего уровня. По расходу топлива тоже средние показатели.

 

+ Хорошие разгон на заснеженной дороге и проходимость в глубоком снегу, а также тормоза на асфальте.

- Замечания по курсовой устойчивости при движении по прямой, особенно на асфальте.

Рекомендуем для любых зимних дорог.

 

4-е место

(1-е место в среднем классе)

 

Kleber Kapnor 5

Место изготовления – Франция

897,1 балла

Максимальная скорость – Q/160 км/ч

Глубина рисунка протектора – 9,0–9,6 мм

Масса шины – 9,0 кг

Количество/выступание шипов – 110/1,7–2,1 мм

Средняя цена – 2550 руб.

Соотношение цена/качество – 2,84

Особенности – направленный рисунок протектора

 

Ровная по всем показателям шина, почти как и «старший брат» «Мишлен». Но есть небольшие отличия – на снегу разгоняется хуже, чем тормозит. А на льду при буксовании сцепные свойства лучше, чем на грани скольжений. Не любит свежевыпавший снег, предпочитая плотный, укатанный. Момент троганья очень уверенный, но если затем «пережать» газ, машина перестает разгоняться.

Торможение эффективное, с хорошей информативностью – позволяет остановиться, не доводя дело до стрекота ABS.

В повороте на льду при достижении критической скорости появляются мягкие, понятные скольжения. Курс держит уверенно на любой дороге и при любой скорости. Проходимость – отличная, «Шкода» легко движется в глубоком снегу и даже позволяет маневрировать.

Комфорт – в общем неплохо, но есть мелкие замечания. Экономичность – самая лучшая.

 

+ Высокие сцепные свойства на зимней дороге; хорошие проходимость, управляемость и курсовая устойчивость на любой дороге, высокая топливная экономичность.

- Небольшие замечания по плавности хода и по уровню шума.

Настоятельно рекомендуем для любых зимних дорог, в том числе сильно заснеженных.

 

3-е место

(3-е место в классе элита)

 

Michelin X-Ice North

Место изготовления – Франция

897,4 балла

Максимальная скорость – Q/160 км/ч

Глубина рисунка протектора – 9,1–9,8 мм

Масса шины – 9,3 кг

Количество/выступание шипов – 110/1,7–2,2 мм

Средняя цена – 3300 руб.

Соотношение цена/качество – 3,68

Особенности – направленный рисунок протектора

 

«Мишлен» заметно оторвался от предыдущего одноклассника Goodyear UG 500. Уровень сцепных свойств у «француза» очень высок, впрочем, как и «человеческий» фактор – эти шины удобны в управлении; правда, если не суетиться с вращением руля, автомобиль на повороты его реагирует с легкой задержкой.

«Шкода» очень неплохо управляется в заносе, причем на любом покрытии – будь то снег, лед или все вместе.

Курс держит уверенно на любой дороге – и заснеженной, и на чистом асфальте.

Уровень проходимости достаточен, чтобы без особого труда вывести «Шкоду» из снега, но только если двигаться внатяг или с небольшой пробуксовкой.

Комфорт очень хорош. Топливная экономичность – самая лучшая, здесь «Мишлен» делит лидерство с «Клебером».

 

+ Высокие сцепные свойства на снегу и льду, хорошие тормоза и курсовая устойчивость на асфальте, высокая топливная экономичность.

- Небольшие замечания по курсовой устойчивости на заснеженной дороге и уровню шума.

Настоятельно рекомендуем для любых зимних дорог, в том числе любителям экономичной езды.

 

2-е место

(2-е место в классе элита)

 

Continental ContiWinterViking 2

Место изготовления – Германия

901,9 балла

Максимальная скорость – Т/190 км/ч

Глубина рисунка протектора – 8,5–9,2 мм

Масса шины – 9,1 кг

Количество/выступание шипов – 110/1,6–2,0 мм

Средняя цена – 3340 руб.

Соотношение цена/качество – 3,70

Особенности – асимметричный рисунок протектора

 

Первая асимметричная шипованная шина, да еще с «бриллиантовыми» шипами в протекторе. Очень высокие сцепные свойства – особенно хороши тормоза на снегу и льду (тормоза у шин «Континенталь» почти всегда выдающиеся). При разгоне на любом покрытии не боится пробуксовки.

Удивительно стабильны боковые сцепные свойства на льду – они практически одинаковы и на грани скольжений, и при буксовании, впрочем, как и в критических режимах поведения автомобиля.

В заснеженном повороте «Шкода» на этих шинах ведет себя уверенно и понятно, без неожиданностей и сюрпризов. Курсовая устойчивость хороша на любой дороге. Асфальт же требует внимания при торможении – здесь сцепные свойства самые слабые.

Уровень комфорта на высоте, если не считать совсем мелких замечаний по шуму – шипы дают о себе знать. По расходам топлива – не суперэконом, но и не транжира.

 

+ Очень хорошие тормоза на снегу и льду, хорошие проходимость, курсовая устойчивость и плавность хода.

- Слабые тормоза на асфальте, небольшие замечания по уровню шума.

Настоятельно рекомендуем для любых зимних дорог, в том числе сильно заснеженных.

 

1-е место

(1-е место в классе элита)

 

Nokian Hakkapeliitta 5

Место изготовления – Финляндия

932,3 балла

Максимальная скорость – T/190 км/ч

Глубина рисунка протектора – 9,3–9,8 мм

Масса шины – 8,7 кг

Количество/выступание шипов – 110/1,4–1,8 мм

Средняя цена – 4600 руб.

Соотношение цена/качество – 4,93

Особенности – направленный рисунок протектора

 

В пяти зимних дисциплинах из семи – лучшие результаты. В оставшихся двух тоже очень высокий уровень.

В момент троганья машина «зависает» на доли секунды, а затем словно выстреливает. При этом чем больше буксуешь, тем интенсивнее разгон. Тормозит тоже очень интенсивно, и торможение четко дозируется.

В повороте при переборе скорости возникает легкий занос, что помогает водителю справиться с виражом. Очень высокие оценки по удобству управления автомобилем, курсовой устойчивости, проходимости.

В глубоком снегу «Шкода» на HKPL 5 ведет себя как вездеход – движется вперед, даже выбрав дорожный просвет. Тормоза на асфальте – среднего уровня. По курсовой устойчивости и плавности хода на асфальте эта шина лучше предшественницы «четверки».

Расход топлива неразорителен.

 

+ Лучшие сцепные свойства на зимней дороге; отличные управляемость, проходимость в глубоком снегу и курсовая устойчивость на заснеженной дороге.

- Замечания по уровню шума, высокая цена.

Настоятельно рекомендуем для любых зимних дорог, в том числе сильно заснеженных и глубокого снега.

 

Нешипованные шины.

 

 

6-е место

 

Kumho Izen xw KW-17

Место изготовления – Корея

754,4 балла

Максимальная скорость – Т/190 км/ч

Глубина рисунка протектора – 8,1–8,6 мм

Масса шины – 9,1 кг

Средняя цена – 2280 руб.

Соотношение цена/качество – 3,02

Особенности – асимметричный рисунок протектора

 

Эти покрышки – среднеевропейской ориентации. Рассчитаны на малоснежные зимы и эксплуатацию в первую очередь на сухих и мокрых асфальтовых дорогах. Отсюда сцепные свойства на снегу и льду заметно скромней, чем у шин «скандинавского» направления.

На зимней дороге «Шкода» неплохо разгоняется и тормозит благодаря электронике. Без ABS и ASR все это проходит гораздо сложнее (в какой-то момент сцепление с дорогой возрастает, затем резко падает). В быстром повороте появляется затянутый занос, требующий от водителя корректировки рулем.

Шины плохо преодолевают сугробы – надежда только на водительское мастерство. Зато по асфальту можно ехать быстро – здесь четкий курс и лучшие тормоза.

Уровень комфорта соответствует асфальтовой шине – хорошо сглаживает дорожные неровности и не шумит. По расходу топлива – в числе лидеров.

 

+ Лучшие тормоза на асфальте, хорошая курсовая устойчивость на асфальте, высокая экономичность.

- Низкие сцепные свойства на снегу и льду, низкий уровень проходимости, замечания по уровню шума и комфорта.

Рекомендуем для асфальтовых дорог, очищенных от снега и льда.

 

5-е место

 

Vredestein Nord-Trac

Место изготовления – Голландия

859,5 балла

Максимальная скорость – Q/160 км/ч

Глубина рисунка протектора – 8,4–9,3 мм

Масса шины – 7,7 кг

Средняя цена – 2850 руб.

Соотношение цена/качество – 3,32

Особенности – направленный рисунок протектора

 

У «Норд-Трака» довольно высокие сцепные свойства на снегу и льду, а боковые на льду – вообще самые лучшие из всех шин, представленных на тест, причем на грани скольжений и в буксовании. При торможении рано начинает срабатывать ABS.

По управляемости есть замечания – в начальной стадии поворота возникает снос, затем, при довороте руля занос, причем развивающийся, который нельзя оставлять без внимания.

Шина чувствительна к состоянию покрытия – лед, снег, асфальт «держит» по-разному. В глубоком снегу не хочет ехать, упирается и зарывается. Поворачивает лучше, чем едет прямо. При застревании выручит только задний ход и водительское мастерство.

Курсовая устойчивость, как и у «Тойо», не так хороша, как хотелось бы, машина плавает. По асфальту можно ехать быстро – тормоза здесь очень хорошие.

Комфорт на высоте. Расход топлива умеренный.

 

+ Лучшие боковые сцепные свойства на льду, высокий уровень комфорта.

- Низкий уровень проходимости, замечания по курсовой устойчивости на асфальте и заснеженных дорогах.

Рекомендуем любителям комфортной езды по асфальтовым дорогам, слегка покрытым снегом и льдом.

 

4-е место

 

Toyo GRG30

Место изготовления – Япония

866,2 балла

Максимальная скорость – Q/160 км/ч

Глубина рисунка протектора – 8,3–8,7 мм

Масса шины – 9,0 кг

Средняя цена – 2550 руб.

Соотношение цена/качество – 2,94

Особенности – симметричный рисунок протектора

 

«Тойо» в этом году стала чуть жестче. Тем не менее результаты очень хороши, практически лучшие по тормозам на снегу и на «переставке». Остальные показатели весьма скромные.

В повороте запаздывающая реакция на руль, в пределе – небольшой снос. Движение в глубоком снегу не требует от водителя особого мастерства.

Курсовая устойчивость с небольшими замечаниями на любой дороге: на снегу слегка упирается и рыскает, на асфальте плавает, при этом слегка подруливает задняя ось. Потому здесь лучше не торопиться, к тому же и тормоза слабоваты.

Уровень комфорта выше всяких похвал – тихо, мягко и плавно. Топливная экономичность – на высоте.

Лучшее среди нешипованных шин соотношение цена/качество, обусловленное, главным образом, относительно невысокой ценой.

 

+ Лучшие боковые сцепные свойства на укатанном снегу, хорошие проходимость и комфорт, высокая топливная экономичность.

- Слабые тормоза на асфальте, замечания по курсовой устойчивости на асфальте и заснеженных дорогах.

Рекомендуем любителям комфортной езды по асфальтовым дорогам, слегка покрытым снегом и льдом.

 

3-е место

 

Nokian Hakkapeliitta RSi

Место изготовления – Финляндия

876,1 балла

Максимальная скорость – R/180 км/ч

Глубина рисунка протектора – 8,7–9,1 мм

Масса шины – 8,7 кг

Средняя цена – 4210 руб.

Соотношение цена/качество – 4,81

Особенности – направленный рисунок протектора

 

Не совсем еще старая модель, но наследника уже ждут не дождутся. Тормоза на льду очень скромные, но на снегу хороши, как и боковые сцепные свойства. В повороте на укатанном снегу возникает легкий занос. Допустимо движение в скольжениях.

Курсовая устойчивость на снежной дороге выше всяких похвал, впрочем, на этот раз уже не в гордом одиночестве, а в компании с «Конти». В глубоком снегу провоцирует на вседозволенность – настолько уверенно RSi проносят «Шкоду» через сугробы. На асфальте курс не так стабилен – машина слегка плавает по полосе.

Комфорт не лучший – есть замечания по шуму (особенно в диапазоне 80–125 км/ч) и плавности хода. По расходу топлива – экономичные.

 

+ Очень хорошие проходимость и курсовая устойчивость на заснеженной дороге, хорошие тормоза на асфальте, высокая топливная экономичность.

- Недостаточно эффективные тормоза на льду, замечания по курсовой устойчивости на асфальте, по уровню комфорта, высокая цена.

Рекомендуем для любых зимних дорог, в том числе сильно заснеженных.

 

2-е место

 

Michelin X-Ice

Место изготовления – Италия

878,2 балла

Максимальная скорость – Q/160 км/ч

Глубина рисунка протектора – 8,1–8,7 мм

Масса шины – 8,9 кг

Средняя цена – 3270 руб.

Соотношение цена/качество – 3,72

Особенности – направленный рисунок протектора

 

Шина очень близка по сцепным свойствам к «Нокиан» – так же уверенно чувствует себя на снегу и льду.

При троганье и разгоне на укатанном снегу приходится полагаться на ASR или четко контролировать момент пробуксовки – иначе разгон неэффективен.

В повороте на льду и укатанном снегу ярко выраженное поведение переднеприводного автомобиля, хорошо понятное водителю – снос передней оси.

Неплохо держит курс на занесенной снегом дороге и хороша на асфальте, хотя ощущается легкое «подруливание» задней оси.

Тормоза на асфальте – самые слабые из всех нешипованных шин, присутствующих в тесте. Зато на снегу тормозит лучше всех, что для зимней шины, пожалуй, более важно.

Комфорт на высоте – мягко и тихо.

Расход топлива – на среднем уровне.

 

+ Лучшие тормоза на снегу, хорошая курсовая устойчивость на асфальте, высокий уровень комфорта.

- Слабые тормоза на асфальте.

Рекомендуем любителям комфортной езды для любых зимних дорог, в том числе заснеженных.

 

1-е место

 

Continental ContiVikingContact 3

Место изготовления – Германия

940,8 балла

Максимальная скорость – Q/160 км/ч

Глубина рисунка протектора – 7,8–8,4 мм

Масса шины – 8,9 кг

Средняя цена – 3450 руб.

Соотношение цена/качество – 3,67

Особенности – асимметричный рисунок протектора

 

Здесь выигрывают покрышки с асимметричным рисунком! Значительный отрыв от всей компании произошел за счет четырех лучших показателей из семи в снежно-ледовых номинациях. При этом остальные результаты тоже весьма высоки.

Разгон эффективен даже при буксовании. Управляемость заслуживает лучшей оценки, шины не реагируют на смену покрытия. Курсовая устойчивость – выше всяческих похвал на снегу, как у Nokian, а на асфальте похожа на Kumho – вот где работает асимметричный протектор!

Проходимость на уровне «Нокиан», «Шкода» на этих шинах не боится глубокого снега. Тормоза на асфальте близки к лучшему результату.

Комфорт – как у Тоуо, на высоте. Но за все это придется расплачиваться повышенным расходом топлива.

 

+ Лучшие продольные сцепные свойства на льду, лучшие боковые сцепные свойства на укатанном снегу, высокий уровень проходимости.

- Относительно высокий расход топлива.

Настоятельно рекомендуем любителям комфортной езды для любых зимних, в том числе сильно заснеженных дорог.

 

Автор: Сергей Мишин. Вместе с автором испытания шин проводили Валерий ПАВЛОВ, Андрей ОБРАЗУМОВ, Евгений ЛАРИН, Антон МИШИН, Антон АНАНЬЕВ, Юрий КУРОЧКИН и Вадим КОРАБЛЕВ.

Журнал "За рулем", октябрь 2006г.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[Corso 4]

Я предлагаю переименеовать в другую тему: Тесты Летней/Зимней/Всесезонки, а также опыт эксплуатации!

[IgYa 6]

новый тест зимних шин

http://www.euroshina.com.ua/news.php?id=674

 

ps кстати и вопрос о торможении мягких составов резины тоже затронут

только вот выводы читать не рекомендую - лучше сами таблицы посмотрите

[Corso 4]

Покрышки Continental будут «лечить» себя сами.

 

С момента изобретения колеса предписание «круглое — носить, квадратное — катать» потеряло актуальность. Но, к сожалению, автомобилисты не по своей воле иногда вынуждены воспринимать эту установку как руководство к действию. Например, в тот момент, когда очередной предательский шуруп по самую шляпку войдёт в подошву или боковину шины…

 

 

Для того чтобы противостоять проколам, шинные и автомобильные компании придумали немало хитростей. Пожалуй, наиболее действенной оказалась технология Run-flat — усиленные удерживающие боковины позволяют с минимальными потерями для покрышки «доковылять» до ближайшей шиноремонтной мастерской на вполне приличной скорости. Всё хорошо, да только стоимость высока.

 

 

На внутреннюю поверхность шин линейки ContiSeal нанесён вязкий полимер, защищённый специальной оболочкой. При повреждении покрышки состав под давлением воздуха выдавливается в брешь и там полимеризуется.

 

Альтернативой этому недешёвому решению должна стать технология ContiSeal в новой линейке продукции фирмы Continental. Конечно, от крупных пробоин и порезов специальный полимер, нанесённый на внутреннюю поверхность шины, не спасёт, но мелкие повреждения диаметром до 5 мм «залечить» сможет. Покрышки ContiSeal поставят на сборочные линии европейских автопроизводителей к началу летнего сезона. Тогда же они появятся и в розничной продаже. Одним из первых автомобилей, который станет в «базе» комплектоваться новой резиной, будет Volkswagen Passat CC.

 

Почём можно будет приобрести «козырные» покрышки для своего «железного скакуна», пока не известно — цены Continental не сообщает. Но в любом случае они не должны стоить намного больше аналогичной по размерности и характеристикам шины с необходимым для её восстановления количеством ремонтного герметика.

[Corso 4]

Читаем вот здесь свежачок

[Yoka 0]

Читаем вот здесь свежачок

а в этих тестах почему то не было Yokohama...шина достойная....ИМХО не совсем справедливый тест

[Corso 4]

Эстетическая привлекательность увеличенных дисков и шин является общепризнанным фактом, но как насчет более практичных преимуществ? Чаще всего диски увеличенного диаметра будут тяжелее, а дополнительный вес негативно влияет на производительность автомобиля. Чтобы проверить эффект от установки больших дисков и шин, так называемого Plus-Sizing, журналисты издания Car and Driver протестировали пять комбинаций шин/дисков диаметром от 15 до 19 дюймов на VW Golf 2010 года.

 

В целом концепция Plus-Sizing состоит в следующем: при увеличении диаметра диска, высота боковины шины должна будет уменьшаться, чтобы сохранился общий диаметр шины – это необходимо для того, чтобы оставались верными показания приборов, а также чтобы шины просто-напросто уместились в арки. Но ведь диски с увеличенным диаметром очень часто предлагаются и с увеличенной шириной.

 

В тесте использовались почти идентичные всесезонные шины Goodyear Eagle GT класса UHP в пяти типоразмерах при уровне давления, рекомендованном производителем. «Почти идентичные» означает, что шины с посадочным диаметром 15, 16 и 17 дюймов обладают индексом скорости ниже (V, максимальная скорость до 240 км/ч), чем 18- и 19-дюймовые (W, до 270 км/ч). Это является наименьшей разницей, которую можно достичь при сравнении этих шин. Для теста 15-дюймовых шин использовались стоковые стальные диски, а для испытаний других шин были взяты диски со вторичного рынка – литые алюминиевые ASA GT1, которые доступны для Golfa в размерах 16-19 дюймов. Очевидно, что при увеличении диаметра будет расти и вес дисков.

 

Из результатов сразу видно, что от увеличения диаметра и веса шин/дисков страдают в первую очередь ускорение и эффективность потребления топлива. Это неудивительно, но эксперты отметили 10-процентный рост расхода топлива и 4-процентное увеличение времени разгона до 100 км/ч при замене 15-дюймовых дисков на 19-дюймовые, что должно заставить покупателя задуматься о том, стоит ли ставить большие диски. С другой стороны увеличение диаметра дисков требует установки шин с более низкими и жесткими боковинами, что увеличивает сцепление на круговом треке «скидпэде». Однако как показал тест, у этой тенденции также есть свои лимиты. На 19-дюймовые диски были установлены самые широкие шины в тесте (235/35R 19), и ширина самих дисков также была наибольшей (8.5 дюйма), но эта комбинация обеспечивает меньше сцепления, чем более узкие шины размера 225/40R 18 на дисках шириной 8 дюймов. Когда об этом спросили представителей Goodyear , они предположили, что увеличенная ширина может увеличивать сцепление внешних шин, что усилит крен кузова и, следовательно, может снизить нагрузку на внутренние шины, чего достаточно для снижения бокового ускорения на 0.01 g.

 

При этом 18-дюймовые шины продемонстрировали на скидпэде значительно лучший результат, чем шины размера 225/45R 17 – 0.89 g против 0.85 g. Эксперты Car and Driver полагают, что такая разница обусловлена более цепким компаундом (сниженная степень износа) шин диаметром 18 дюймов с индексом скорости W. Goodyear выпускает шины размера 225/45R 17 с таким же индексом скорости, но для этого теста были предоставлены только шины с индексом V.

 

Субъективно лучшими в плане сцепления, торможения, комфортности и чувствительности к поворотам руля были шины диаметром 17 и 18 дюймов. При переходе с 17- на 18-дюймовые шины ощутимо страдает качество хода, но зато заметно увеличивается сцепление. Возможно, шины размера 225/45R 17 с индексом скорости W могли бы уменьшить эту разницу, но по результатам этого теста, точно сказать невозможно. Даже несмотря на более низкий индекс скорости 17-дюймовые по техническим характеристикам могут сравниться с 18-дюймовыми, а учитывая что за дополнительный дюйм нужно доплачивать 112 долларов, журналисты заявили, что порекомендовали бы заплатить эту сумму тем, кто живет в регионе с ровными дорогами, и для кого важна внешность их автомобиля.

 

Тяжелый 19-дюймовый комплект меньше всего сглаживает неровности дорожной поверхности, тогда как самые маленькие шины/диски (15 и 16 дюймов) оказались более склонны к недостаточной поворачиваемости, но при этом обеспечивали более контролируемый и плавный ход. И хотя во время тестов на уровень шума особой разницы выявлено не было, эксперты отметили, что самыми комфортными в плане шума были именно шины небольшого диаметра.

 

Эффектнее всего, без сомнений, смотрятся диски диаметром 19 дюймов. Зато 17- и 18-дюймовые диски обладают лучшим балансом между сцеплением, динамикой, ценой и качеством хода, так, вероятно, именно поэтому VW устанавливает на свой «горячий» Golf GTI диски именно этих размеров. Если вам в первую очередь важно время разгона, лучше оставить небольшие и более легкие шины/диски. И помните, если только вы не предпочитаете хорошо выглядеть, вместо того чтобы хорошо себя чувствовать, то последуйте совету Car and Driver и откажитесь от чрезмерно низкопрофильных шин и массивных тяжелых дисков.

 

http://goodyear.colesa.ru/news/4999.html

[Corso 4]

тест авторевю 2010 зима http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=73796&SECTION_ID=2173

 

тест зр 2010 зима нешип http://www.zr.ru/a/261105/

 

тест зр 2010 зима http://www.zr.ru/a/259048/

 

английский сайт зима http://tyrereviews.co.uk/Article/2010-AMS-Winter-Tyre-Test.htm http://tyrereviews.co.uk/Article/2010-Auto-Bild-Winter-Tyre-Test.htm

http://tyrereviews.co.uk/Article/2010-Auto-Bild-Performance-Winter-Tyre-Test.htm

[Corso 4]

http://news.colesa.ru/news/3855.html

тест летней резины