Двигатели 1,9 tdi и 2.0 tdi - давайте поговорим!

[burgasko 12]

что при отсутствии соляры Евро-4

 

Как на Украине ситуация с Евро-4? У нас никаких проблем.

[IgYa 6]

Надыбал интересный сайтик по авто http://www.brestauto.com/ , в частности информация по CR дизелям (у VW с весны 2,0tdi двигатель уже не с насос-форсунками, а CR)

Система «Common-Rail» — новое слово в двигателестроении

 

В обычном дизельном двигателе каждая секция насоса высокого давления нагнетает солярку в «индивидуальный» топливопровод (идущий к определенной форсунке). Внутренний его диаметр обычно составляет 1,6—2 мм, а наружный — 6—7 мм, то есть стенки достаточно толстые. Но когда под высоким давлением в 1300—2000 атмосфер по нему «прогоняется» порция топлива, трубка раздувается подобно удаву, заглатывающему жертву. И как только эта солярка уходит в форсунку, топливопровод снова сжимается. Поэтому вслед заданной порции топлива к форсунке непременно «подкачивается» крохотная лишняя доза. Эта капля, сгорая, увеличивает расход горючего, повышает дымность мотора, да и процесс ее сжигания далеко не полноценный. Вдобавок сами пульсации отдельных трубопроводов повышают шумность работы двигателя. С ростом оборотистости современных дизелей (до 4000—5000 об/мин) это стало доставлять ощутимые неудобства.

 

Несколько фирм со временем нашли удачное инженерное решение проблемы. По разработанной ими схеме, топливный насос высокого давления подает горючее в общий трубопровод — топливную рампу, которая играет роль ресивера. В этом промежуточном звене помещается постоянный объем солярки, которая находится не под пульсирующим давлением, а под постоянным — около 1300 атмосфер. Что же касается форсунок, то они открываются теперь не гидромеханическим способом (от повышения давления в трубопроводе), а электронным — от сигнала, подаваемого на соленоид форсунки. Датчики сообщают компьютеру, управляющему работой форсунок, информацию о положении педали акселератора, давлении в рампе, температурном режиме двигателя, его нагрузке и т.д. На ее основе компьютер назначает нужное для работы мотора количество топлива и момент его подачи. Таким образом «змея» не судорожно проталкивает по пищеводу «еду», а работает в строгом соответствии с решениями, принимаемыми ее электронным мозгом.

 

Компьютерное управление подачей топлива позволило впрыскивать его в камеру сгорания цилиндра двумя точно дозированными порциями, чего раньше сделать было невозможно. Сначала поступает крохотная, всего около милиграмма, доза, которая при сгорании повышает температуру в камере, а следом идет главный «заряд». Для дизеля — двигателя с воспламенением топлива от сжатия — это очень важно, так как при этом давление в камере сгорания нарастает более плавно, без «рывка». Вследствие этого мотор работает мягче и менее шумно. Но главное — система «Common-Rail» полностью исключает впрыск в камеру сгорания «досыльной» порции горючего. В результате расход топлива двигателем сокращается примерно на 20%, а крутящий момент на малых оборотах коленвала возрастает на 25%. Также уменьшается содержание в выхлопе сажи и снижается шумность работы мотора. Прогрессивные изменения в системе подачи топлива к форсункам дизелей стали возможны лишь благодаря развитию электроники.

[IgYa 6]

Попались на глаза отзывы сервисменов о дизелях VW, 1.9 безусловно все хвалят, движок крайне редко попадаетв ремонт, надежна турбина. А вот по 2,0 CR инфы мало, но то, что надыбал, просто шокировало - ресурс пьезофорсунки 100ткм, ее стоимость ок 1000 евро. Может брехня?

Я очень сильно задумался (если еще почитать тему про послегарантийные ремонты дык вообще интерес пропадает), а оно надо такой движок, который ремонтировать настолько накладно?

[Serj 61]

я када еще к на туссан засматривался дизель, так там форсунки надо менять на 60 000 км, стоимость одно в районе 600 йовриков

пока я против CR

[Vitaliy_Minsk 3]

Что то мы перестали разговаривать о наших дизелях ?

Кто нибудь задавался вопросом как расшифровывается обозначение двигателя

Пример: у меня двигатель BXE, 77кВт при 4000 об/ мин

такой же двигатель BJB. BKC, BLS, - 77кВт при 4000 об/ мин и BRU, BXF 66 кВт при 4000 об/ мин, все эти двигателя оборудованы турбонаддувом, насос форсунками и тандемным насосом (вакуумный - для тормозов, нагнетающий механический насос и покачивающий электрический в баке) параметры по геометрии у всех одинаковые отличаются только степенью сжатия BJB. BKC, BRU, BXF 19.0 : 1 и соответственно BXE, BLS 18.5 : 1 так в чем же их отличие (толко небольшие изменения в материалах или маленькие доработки в процессе эксплуатации или что то кардинальное)

И что еще интересно у VW есть дизель с тем же оборудованием код AJM но мощностью 85 кВт

[burgasko 12]

Vitaliy_Minsk

 

У меня тоже BXE. В чем отличия от других версий не знаю.

[4epMaH 20]

Может коробкой?

[iharka 0]

Что то мы перестали разговаривать о наших дизелях ?

Кто нибудь задавался вопросом как расшифровывается обозначение двигателя

Пример: у меня двигатель BXE, 77кВт при 4000 об/ мин

такой же двигатель BJB. BKC, BLS, - 77кВт при 4000 об/ мин и BRU, BXF 66 кВт при 4000 об/ мин, все эти двигателя оборудованы турбонаддувом, насос форсунками и тандемным насосом (вакуумный - для тормозов, нагнетающий механический насос и покачивающий электрический в баке) параметры по геометрии у всех одинаковые отличаются только степенью сжатия BJB. BKC, BRU, BXF 19.0 : 1 и соответственно BXE, BLS 18.5 : 1 так в чем же их отличие (толко небольшие изменения в материалах или маленькие доработки в процессе эксплуатации или что то кардинальное)

И что еще интересно у VW есть дизель с тем же оборудованием код AJM но мощностью 85 кВт

 

Как узнал что именно BXE? На Машиностроителей? Я читал, что BKC - до 02\2006, BLS - до 03\2006 (по масляным фильтрам - а они в размерах ОЧЕНЬ разные).

[Vitaliy_Minsk 3]

В сервисной книжке есть табличка комплектации, так у меня мотор BXE

[iharka 0]

Спасибо. Пошел читать.