Проверка клапана рециркуляции ОГ (EGR)

[Fedor 10 23]

Кроме ковыряния VAG COMом. Можно проверить механическим способом.

Основным компонентом всех систем EGR на автомобилях является клапан EGR. Этот клапан, управляемый противодавлением либо разрежением, регулирует количество отработавших газов, возвращаемых к впускному коллектору. Клапан системы EGR обычно открыт при работе разогретого до нормальной температуры двигателя и частично при работе на холостом ходу.

Прежде всего рассмотрим состав системы:

1) основная часть - клапан EGR. Обеспечивает перепускание газов из выпускного во впускной коллектор. По причине постоянного контакта с раскалёнными газами - наименее живучая часть системы. Основная, она-же и самая главная неисправность - негерметичность. В разных модификациях системы EGR может управляться как электрически ( большая часть автомобилей GM ) так и пневматически ( основная масса автомобилей ) .

2) соленоид EGR. Применяется в системах с пневматическим управлением клапаном. Основная неисправность та-же что и для клапана - негерметичность и на работе двигателя сказывается одинаково так-как в результате мы тоже получаем открытый клапан EGR.

3) датчик положения штока клапана EGR / датчик степени открытия клапана EGR. Случается что ломаются, но кроме загоревшейся лампы неисправности двигателя никаких неприятных последствий не наблюдается.

4) блок управления двигателя.

Разные системы могут иметь различный набор компонентов , но общее - это клапан EGR. Рассмотрим как его неисправности сказываются на работе двигателя. Я уже писал, что основная неисправность это негерметичность и она обеспечивает подсос дополнительного воздуха во впускной коллектор.

 

Как результат мы имеем :

В двигателях с расходомером воздуха (MAF-сенсор) - обеднение топливной смеси вызванное присутствием неучтённого MAFом воздуха.

В двигателях с датчиком давления (MAP-сенсор) - обогащение топливной смеси вызванное увеличением давления во впускном коллекторе.

В двигателях использующих оба способа контроля за количеством воздуха (из-за значительной погрешности MAF-сенсора при низком потоке через датчик) мы имеем обогащение на холостом ходу и резкое обеднение на переходных режимах

[irzhik 0]

вот и я о том же. чего меня сюда в эту тему засунули. Я отдельную тему создавал, а тут на тебе. При нажатии на газ, при выжимании сцепления, когда передача включена, когда глушишь мотор раздается звук "пиуу", опять же таки, не всегда. Сегодня словили, с 16 до 19 что там там, типа диагностировали (я думаю минут 20, макс ) и решили, что сломано, либо с дефектом управление ЕГР.

[ATAMURA 0]

У меня машина дергается при переключении передачи на малых оборотах, при повышеных оборотах и на высокой скорости не дергается, в сервисе сказали что возможно клапан ЕГР, комп. диагностика чистая. Такое может быть? Влияет ли ЕГР на переключение передач?