Что можно сделать из Таврии

[Greck 794]

Что можно сделать из Таврии

 

 

 

Некоторые автомобили, казалось бы, изначально не приспособлены для рекордов скорости. Развеять это заблуждение попробует Вадим Никишев.

 

Вспомните, сколько в свое время ходило забавных анекдотов о взаимных отношениях «запорожцев» с иномарками. А теперь представьте, как на соревнованиях по дрег-рейсингу модель Запорожского автозавода по имени «Таврия» легко обходит БМВ-М5, под капотом которого больше полутысячи лошадиных сил. Вот вам и анекдот!

 

Правда, в нашем случае от серийного ЗАЗ-1102 осталось лишь название, да и то дополненное индексом Т3. Грандиозный объем переделок кузова выдает приземистый силуэт – у хэтчбека укоротили стойки и опустили крышу. Ветровое стекло, разумеется, изготовлено на заказ, боковые уступили место плексигласовым, по форме новых проемов. Но все это лишь вершина айсберга, невидимая часть которого – меры по усилению несущего кузова. Под капотом виден двойной металл колесных арок, усиленные швеллерами точки в зоне опор стоек передней подвески. А вдоль днища тянутся лонжероны от «Нивы».

 

В единую силовую структуру кузов превращает каркас безопасности. Конечно, процесс посадки-высадки усложнился, особенно если принять во внимание меньшую высоту салона, но пассивная безопасность гоночного автомобиля должна быть на высоком уровне. А это именно гоночный болид – ведь усиленный передок вместил вазовский шестнадцатиклапанник, мощность которого без наддува и впрыска закиси азота оценивают примерно в 200 л.с. Выражаясь сленгом двигателистов, мотор «квадратный»: ход поршня и диаметр цилиндра равны 84 мм. В итоге рабочий объем возрос до 1860 смз.

 

Особое внимание, как водится, уделили головке цилиндров. Распредвалы, командующие «фордовскими» клапанами (на впуске 32-миллиметровые, на выпуске – 28) обеспечивают им подъем на 12 мм. Пружины – проверенной марки «Шрик». Четырехдроссельный впуск тоже именитый, но уже работы российского специалиста Брагина. Достаточно эффективный бензонасос позаимствовали у одной из моделей «Мерседеса», форсунки повышенной производительности фирмы «Бош».

 

Зажиганием заведует модуль с логотипом «Джи-Эм», но он перекочевал сюда не с первых вазовских впрысковых моторов, а с корейского «Дэу». Почему бы и нет – главное, чтобы исправно выполнял свои функции и не подвел в ответственный момент. В системе зажигания есть еще одна особенность – «холодные» свечи. Выпускной коллектор выполнен по схеме 4–2–1, резонатор фактически отсутствует – его сменила труба-прямоток.

 

Трансмиссия пока уступает возможностям мотора, хотя и ее не обошли вниманием. Металлокерамическое сцепление «Клатчнет» справляется с нагрузками, а вот коробка будет модернизироваться. Механизм переключения кулачковый, что требует определенных навыков. В дальнейшем, скорее всего, селективную схему выбора сменит «секвенталка».

 

В ходовой части любопытна не столько задняя подвеска (она осталась «таврической» и лишь усилена), сколько передняя. Ее схема напоминает ту, что применялась на «сорок первом» «Москвиче»: нижние рычаги от ВАЗ-2109 трудятся совместно с поперечной штангой, которая по совместительству играет роль стабилизатора поперечной устойчивости. Стойки позаимствованы у «Ниссана-Алмера», шаровые опоры – у вазовской «девятки». Верхние опоры остались стандартными. Для торможений после заездов на спринтерские дистанции хватает возможностей механизмов ВАЗ-2112.

 

Чтобы потенциал силового агрегата не расходовался на пустое выделение тепловой энергии, на передней оси установлены покрышки типа слик шириной 200 мм. Пятнадцатидюймовые легкосплавные колеса различаются: спереди – тольяттинской фирмы Slik, сзади СМЗ из магниевого сплава. Кстати, тот факт, что на них смонтированы зимние шины «КонтиВинтерКонтакт» – вовсе не индейская хитрость, просто пока не нашлось подходящих. Впоследствии, конечно, появятся более уместные шины с меньшим сопротивлением качению.

 

На весь проект ушло два с половиной года. Изначально авторы, получившие по наследству «Таврию», намеревались всего лишь улучшить ее ходовые качества. Но после установки мощного мотора, который потребовал серьезной переделки передка, лавина доработок покатилась с нарастающей скоростью. Сейчас «Таврия-Т3» не появляется на городских дорогах. Тому немало причин: ездить на таком аппарате некомфортно, а не спеша – невозможно. Это еще один боевой дрегстер, удел которого – просыпаться только перед стартом соревнований. И пробуждение это не оставляет равнодушным никого – ни зрителей, ни соперников.

 

 

 

 

 

 

[saaonline 4]

вау

ну прям делореан

[zimbabwa 1]

Не понимаю, это людям совсем делать нечего и денег некуда выкидывать? или рядом со свалкой живут и деталяк там многа валяицо?))

[Greck 794]

Не понимаю, это людям совсем делать нечего и денег некуда выкидывать? или рядом со свалкой живут и деталяк там многа валяицо?))

Эта тачка заняла второе место помоему в Драг Чемпионате Росии Так что люди денег выкидывают в спорт и свои развлечения И именно эти деньги выкинуты не безрезультатно, она ездит как самолет У нас в Харькове на нелегальном стрите ставки на стартах бывают довольно высокие, и прикол в том что рубят лаве именно всякие переделки 2108 и прочих, потому что всякие сыночки на папиных аккордах и бэхах будмают что они их уделают...

[zimbabwa 1]

Аха.... пнятно...

Ну тогда есздь в этом смысл)

Эта таврюха на фотке похожа на москвич, тока двух дверный.

[Greck 794]

Аха.... пнятно...

Ну тогда есздь в этом смысл)

Эта таврюха на фотке похожа на москвич, тока двух дверный.

Ты прав, от таврии там тока название одно осталось))

[saaonline 4]

ну уж нет

 

супераэродинамические бампера

сумасшедшая оптика

дверные ручки

 

дофига всего

[Greck 794]

Ну вот и нашелся человек который ее релаьно видел и чуствал как оно рвет! vvv и рассказал о ней больше:

 

 

 

Описание:

Мотор

Объем 1860 (84/84)

Валы 12 мм. Нуждин, жесткий толкатель 32, пружинки Shrik, клапана от Ford 32/28, 129 шатун, кованный поршни (Тольятти), форсунки 95 Bosh

4-дроссельный впуск (Брагин), фильтр ITG

Холодные свечи

Модуль зажигания GM

Выпуск 4-2-1, труба 52мм, резонатор Pro-Sport

Широкополосный лямбда-зонд, бензонасос от MB

Мозги Январь, программа И. Брагин (г.Волгодонск)

Сцепление 4-лепестковое с бездемпферным диском ClutchNet, корзина собственного изготовления

Топливо АИ98 (иногда 102)

Объем бака 15л.

 

КПП

Кулачковая, 745 ряд, 3,88 пара, самодельные привода, дисковая блокировка.

Подвеска

Руль рейка – Ока, пружины с иномарки

Тормоза: передние – от ВАЗ-2108(13”), задние – Audi80 перфорированные Lucas (13”)

Кран регулировки тормозных усилий

Колеса: диски Slik, резина Michlen (слики)

 

Салон и кузов

Панель от Audi80, сиденье UNP, 5-точечные ремни

Омологированный каркас безопасности

Датчики: тахометр, уровень масла, температура двигателя, зарядка аккамулятора

Устройство для замера времени на квоттере

Руль и КПП Isotta

Лобовое стекло сделано под заказ из триплекса, все остальные окна – пластик

Перед автомобиля усилен – двойной металл

Передний бампер от Славуты

 

Официальное время прохождения мили – 13,4 сек