Volkswagen свернет производство двукратного обладателя титул

[v2008w 3]

Volkswagen свернет производство двукратного обладателя титула "Двигатель года"

Концерн Volkswagen прекратит сборку двигателей 1.4 с двойным наддувом из-за слишком сложной конструкции этого мотора и высоких производственных издержек. Об этом пишет британский журнал Autocar.

 

Мотор 1.4 TSI Twincharger, о котором идет речь, оснащается одновременно механическим нагнетателем, который улучшает тягу на низких оборотах, и турбиной, которая вступает в работу на высоких оборотах. Этот двигатель выпускается в версии мощностью 170 лошадиных сил (для гражданских моделей - VW Tiguan, Touran и так далее) и в версии мощностью 180 сил для "заряженных" VW Polo GTI, Skoda Fabia RS и Seat Ibiza Cupra.

 

Кроме того, этот двигатель дважды получал премию "Международный двигатель года" - в 2009 и 2010 году, причем как в общем зачете, так и в зачете моторов с рабочим объемом от 1,0- до 1,4 литра.

 

Как отмечают инженеры Volkswagen, современные двигатели, оснащенные только турбонаддувом и непосредственным впрыском, обладают схожими мощностными характеристиками и потребляют меньше топлива, а их производство при этом обходится ощутимо дешевле, чем мотора с двойным наддувом.

http://auto.lenta.ru/news/2011/01/17/vwengine/

[Panda-9 134]

Значит, не будет 170-сильной Джетты-6.

[Виталий 49]

Ага и меньшей надёжностью...а не сложность конструкции ....

[Volk 4]

Все-таки разум восторжествовал. Хотя идея хорошая... Ездил на таком движке, и себе даже авто с таким агрегатом хотел...

[Виталий 49]

Не разум ..а по видимому начали массово обсыраться...

[mars73 387]

Ни чего подобного...реально двигатель относительно надёжен,но дорог в технологическом плане( даже не хочу описывать,чё туда понусували,чё бы он выдерживал такие нагрузки) : на выходе цена его дороже 1.8TSI при равных ТТХ..

1.8TSI компактен и также универсален как для поперечной ,так и продолной установки,охватывает широкий модельный ряд ВАГ..в том числе весьма легок,что оставило возможность установки в маленькие "горячие" хетчи- вообщем то чё еще надо? Плюс есть 1.4TSI с менее мощностными и динамическими характеристиками( и существенней дешевле твинтурбо).

Вот,что писал человек,непосредственно доводивший этот двигатель до ума в Немчурии в середине 2000годов

"уже вот март етого года. Машин продано немало, пока - тихо. Йа лично "мучал" етот мотор на стенде чуть более полугода. Потом он был разобран для анализа деталей - всё супер! Хотя так долго и в таких режимах ети моторы не будут еxплуатироваться никогда. На етом моторе после регулярных испытаний, перед разборкой, испытывали новые сорта топлива для одного известного нефтегиганта. Топливо было не очень, а мотор выдержал. Йа не фанат таких моторов. Но етот меня убедил, что могут, если захотят!.

Моторы испытываются на стенде обычно в два етапа: сначала с серийным контроллером, потом со стендовым открытым компьютером. С его помощью можно управлять всем, чем управляет контроллер или вручную (только стационарные режимы), или с помощью заранее составленной программы для компьютера (стендовый контроллер) для переходных режимов. Только при етом видно что может мотор на самом деле. Для того, чтобы он не развалился, контролируются все возможные параметры. Только часть из ниx ето: мгновенное и среднее давление в цилиндрах, скорость возрастания давления, все темпиратуры на впуске и выпуске, давления на впуске и выпуске, мгновенный и средний раcxод топлива, конечно же - обороты и крутящий момент (из которого в реальном времени высчитывается мощность), токсичность выхлопа (по отдельным газам, иногда селективно по цилиндрам), дымность, размер частиц сажи, и т.д. Данные фиксируются с частотой 1, 10 и 100 Герц в зависимости от необходимости. При таком раскладе мы два дня крутили "перегрузку". Инженер боялся, чтобы не оборвало коленвал... Но ничего: до 270 Нм показала ета крошка. С компрессором проблем не наблюдалось. Разве что раcxод до 47 кг /час... Но тут уж ничего не поделаешь - компрессор ето не турбо, его "кормить" надо.

А вот 2,0 TFSI на соседнем стенде ресурсные испытания не выдержал. Ему было положено в "гоночном режиме" откатывать профиль круга испытательного полигона 1600 часов с одной остановкой для замены масла. Подробностей не знаю - не мой проект - но, отправили на завод не разбирая (Ауди запретило) с проблеммами поршневой группы. Так что - раз на раз не приходится.

А 1,4TFSI (без компрессора) просто дешевле и, естественно, ресурсно надёжней: блок-то тот же, хотя "голова" - другая.

А 1,8 TFSI действительно один из удачнейших моторов от VAG. *HI*

"

[Виталий 49]

красиво написано ))) mars73

[mars73 387]

И ещё( речь об участившихся случаях выхода из строя 1.4TSI на "Тигуанах" 2008-2009г.в( Пик кризиса(!!!) заметьте..)

"Спасибо за фотку. Картина знакомая и выглядит для меня как разрушение от детонации...

Пообщался сегодня с тогдашним (2007 год) инженером проэкта по 1,4 TSI. "Провентилировал" ещё некоторые каналы информации. "По диагонали" прочитал около 30% тигуанского форума. Там 56 страниц, всё не осилил. Из всего, что узнал, обобщённо выводы такие:

Проблема не одна, а их совокупность...

...Не сочтите за невежество с моей стороны, но всех "электронных модификаций" этого мотора я не знаю. В Европе он появился ещё в 2005-м. Мы его "катали" в 2007-м. Тогда было только 3 модификации: 122, 140 и 170 сил. Потом появились варианты в 160 и 150 сил. Всё это адаптация к конкретной модели кузова и предназначения (лёгкий и "быстрый", тяжёлый и тяговитый, и вариации на тему). Главное - в механическом исполнении: двойной наддув с турбо и мех. компрессором, или только турбо. У последних, давление наддува на "низах" конструктивно ниже, что вероятно и спасает его от убийственной детонации.

.

Проблемы начались с конца 2008 - начала 2009 года на версиях в 160 / 170 л.с. Варианты в 122 л.с. вроде как этих проблем не имеют. Моторы первой серии ходят до сих пор, что говорит об отсутсвии ошибок конструкции. Потом пошла 2-я серия разработки этих двигателей, которую я могу назвать "поднятие эффективности производства". Были несколько смен поставщиков в поиске идеального соотношения цена-качество... :-[

...Двигатель очень чувствителен к качеству топлива. Склонен к сильной детонации на оборотах ниже 2250-2500 и повышенной нагрузке (наддув механическим нагнетателем) при несоответствующем топливе....

...С начала 2010 года есть статистика увеличения количества подобных отказов в Германии. Сценарий тот же: троит, не тянет, нет компрессии в одном или нескольких цилиндрах, разрушение поршней....Обнаружена связь использования некачественного топлива но с правильным октановым числом на, в конечном итоге разрушение поршневой: Нагар на форсунках изменяет картину распыления и при неудачном стечении обстоятельств может быть прогарание поршня или его механическое разрушение вследствии детонации...

Сервис в России обманывает клиентов об отсутствии проблем в Европе... Некачественное топливо виновато, но не настолько. (см. проблемы в Германии). Конструктивно мотор нормальный, выходит, что бухгалтеры переэкономили на поставщиках...

Я лично крутил на этом моторе перегрузку. При макс. допустимом давлении в цилиндре в 120 бар и нормальном давлении до 100 бар, двигатель более 3-х часов отработал с макс. давлением до 150 бар. В общей сложности двигатель был откатан за пол года 2000 часов (соответствует 200 тыс. км) и после разборки поршневая была частично в допуске новых деталей. Так что не зря первая серия была надёжней последующих "упрощёнок"..."

Выод: в целях оптимизации затрат,ВАГ пошёл по пути выпуска более дешёвых двигателей,находя при этом более сговорчивых поставщиков.

[Виталий 49]

Выод: в целях оптимизации затрат,ВАГ пошёл по пути выпуска более дешёвых двигателей,находя при этом более сговорчивых поставщиков.

 

Вот вся беда яж не говорю что двигло плохое .. понимаешь?

 

Вот а нам рассказываю потом ой это же оригинальная запчасти....надо только её брать !

[mars73 387]

Виталий

Да согласен йа,чта проще делать ВАГу Кятай-ауто,а не ДАС АВТО..кстати ТЫ же читал ту ссылку на форум,где общались с этим

человеком,там он описывал как Кятайцы на одной из выстовок шпионели друг у друга ,европейцы уже им не интересны..