Volkswagen Bulli Concept

[Виталий 49]

We are here at the Geneva Auto Show where Volkswagen has unveiled one of their concepts tonight at a private event - the Bulli Concept. In Germany, Bulli is the common nickname for the original Microbus and as you can see, this concept was obviously built in the same spirit. With two-tone paint, upright styling and loads of other retro touches, VW set out to create something with a nod to the past, but with the latest in technology and economy. We know what you're thinking - we've been down this road before and VW is teasing us once again. Well, maybe... Volkswagen Group of America CEO Jonathan Browning says this is something they would like to build and actually has far more potential for production since it could be based on existing transverse components available in North America. *IF* it did get built, it would be positioned against the Mazda 5 and Ford C-Max, but obviously in a bit more emotional package. They will be watching feedback carefully, so let your opinion be known in the discussion forum link at the end of this article.

 

We'll have more photos from the show floor tomorrow. The Volkswagen AG press release and galleries follow below.

 

 

Wolfsburg/Geneva, 28 February 2011 - The Volkswagen bus, like no other car, stands for the spirit of freedom. It debuted over 60 years ago in 1950 with a contagiously simple design. Its internal Volkswagen code name was T1 for Transporter 1. The Germans called it the Bulli, and to Americans it was the Microbus. It was driven on all continents. And the world’s first van is still appreciated by a fan base which spans the globe. Now Volkswagen is reinterpreting the compact original form of this automotive legend and sending it into the future – in the form of a concept vehicle for a new generation Bulli! It is spacious like it was in 1950, it is as inspirational as ever, and it has clean styling like never before.

 

In this vehicle, Volkswagen is finishing what it started in 2001: ten years ago, the vision of a new Bulli led to an unforgettable concept vehicle known as the Microbus. But some visions need to mature before they yield something new. Now, the time is right for this vision. That is because the concept was sharpened, and the necessary, sustainable technologies are now at hand. More compact and affordable than the earlier concept vehicle, it is now being shown in Geneva. The new Bulli – powered by an electric motor and fitted with six seats and infotainment control via iPad.

 

This concept has the potential to establish a new, fifth brand of people carrier next to the Caddy, Touran, Sharan and its large counterpart – the Caravelle. The Bulli could even become an icon like the T1 Samba that still trades at extremely high prices today – one of those few vehicles that simply do not fade with time.

 

Zero emissions – up to 300 km on a single battery charge

 

Thanks to highly advanced drive technologies, the Bulli being shown in Geneva is what is referred to as a ‘zero emissions vehicle,’ because the concept is electrically powered. Zero emissions at the tailpipe. The Bulli’s electric motor outputs 85 kW of power and an impressive 270 Newton metres of torque. As is usual with this type of drive, its maximum forces are generated from standstill. The silent motor is supplied with energy from a lithium-ion battery with a maximum storage capacity of 40 kWh. This electrifying combination enables driving ranges of up to 300 km (186 mile) – a high value for an electric car. When the Bulli’s battery is charged at an "electric refuelling station" specially designed for electric vehicles, the charging process takes less than one hour.

 

The new Bulli accelerates from 0 to 100 km/h in 11.5 seconds, and its top speed is 140 km/h (electronically limited). Its range and driving performance not only make the compact vehicle ideal for short distances; but also ideal for most commuters and recreational activities with zero tailpipe emissions.

 

Naturally, the concept can also incorporate Volkswagen’s extremely efficient petrol and diesel direct injection engines as alternative drives. Engines with 1.0 or 1.4 litre displacement that are fuel efficient yet strong; this is downsizing by the book. Ideal for anyone who wants to cover maximum distances with minimal fuel consumption.

Bulli – the idea goes back 64 years

 

Without the Dutch Volkswagen importer Ben Pon, the T1 might not have existed, and of course neither would the Bulli concept vehicle at Geneva. That is because Pon was the person who on 23 April, 1947, sketched a picture of a compact bus in his notebook. Actually, the Dutchman’s drawing was a simple side view of a radically shortened public omnibus placed over the wheelbase of a Beetle with an "m" for "motor" written on it. That was it. The world’s first van was born. Great ideas usually just take a few strokes of the pen, but then they require a dedicated effort to implement them. Volkswagen designers took this sketch and created the bus that became an automotive icon with the characteristic "V" in front.

 

The Bulli concept vehicle now follows in the footsteps of the original bus and demonstrates the concept of maximum space utilisation with the characteristic "V" with VW logo at the front end and the cleanest of proportions. In the process, the concept vehicle’s design follows the maxims of the new Volkswagen "design DNA." Retro? Hardly. It is a Volkswagen! The team led by Walter de Silva, Head of Volkswagen Group Design, and Klaus Bischoff, Head of Design of the Volkswagen brand, developed the "design DNA" for the modern era based on styling principles of the bestselling Beetle, Golf I and T1.

Design – visual world of a masterpiece

 

The new edition of the Bulli is 3.99 metres long, 1.75 metres wide and 1.70 metres tall. The T1 was somewhat longer and taller, but narrower. With a wheelbase of 2.62 metres, the Bulli utilises the overall length very well. Also striking here are the Bulli’s relatively large track widths (1.50 m front and rear) in relation to body width.

 

Front end: Like the Samba bus before it, the Bulli being presented in Geneva also has two-tone paint – in this case white and red. The "V" on the bonnet, is kept white. The bonnet does house the engine: instead of rear-wheel drive with a boxer engine, as on the Samba, the Bulli has an electric motor located forward of the front axle and front-wheel drive. Here it is a compact integral drive whose primary components are an E-motor, high-voltage pulse inverter and DC/DC converter for the 12-Volt electrical system.

 

In keeping with the Volkswagen design DNA, there is a horizontal layout of the narrow dual headlights with L-shaped LED daytime running lights and turn indicators implemented as LEDs arranged in an inverted L shape at each outer corner. Incidentally, LEDs not only exhibit tremendous luminous power and long life; due to their low energy consumption they are ideal for the electrically powered Bulli of 2011. Located between the headlights in the bonnet is, as always, the VW logo. On the level beneath, one finds – once again arranged in a horizontal line – the air intakes for the passenger compartment and for battery cooling or for cooling the alternative conventional drives.

 

Finally, the bumper that is seamlessly integrated in the front end completes the design. Laterally, it exhibits a large round fog light on each side, another air intake in the middle, and a front spoiler in black below. This line matches the lines of the side sills.

 

Side profile: The Bulli’s two-tone paint also distinguishes the sides. Treated in white is the entire area above what is known as the character line. Originating in the wings is a white stripe that runs to the distinctive D-pillars; above them, the entire roof section is painted in this colour. The continuous line of windows creates an especially striking contrast between the white sections. Here the visually slender black pillars executed in the style of the 2001 Microbus concept are visually striking. Painted in red are the door mirror housings protruding from the line of windows.

Beneath the character line is the red body area. Design elements such as the distinctive wheel housings, the additional shape modulation in the door surfaces above the side sills and the headlights that wrap around to the sides with minimal seams are details that would not have been possible to manufacture in this form and precision on a T1. Concealed in the sandwiched floor behind the sills is the 1,450 kg Bulli’s lithium-ion battery. The white door handles are practical, opening in the direction of pull. The 18-inch alloy wheels are especially attractive. At their centres are stylised chrome hubcaps – another tribute to the bus of years past. Shorter than ever are the overhangs at the front and rear.

 

Rear section: The Volkswagen design DNA with its horizontal lines also dominates the rear of the new Bulli. Viewed from the bottom upwards, above the body-coloured bumper (including black, stylised diffuser) there is the tailgate that extends across the entire width of the vehicle. In the tailgate, the narrow LED rear lights continue a theme from the Microbus concept of 2001. At the centre, but smaller than at the front end: the VW symbol. When all six seating locations are fully occupied, there is a 370 litre bootspace behind the tailgate.

 

Interior space – melding of car and iPad

 

Like the body design, the interior is also marked by a level of clarity whose consistent application can only be found at Volkswagen. The passenger compartment – immersed in light during the day thanks to its panoramic sunroof – also harbours some surprises.

 

A practical highlight: like the T1 in times past, thanks to its level floor the new Bulli is also equipped with a single bench seat in front. The van offers space for three in the rear as well.

 

An infotainment highlight: a removable iPad in the centre console serves as a multifunctional touchscreen. Along with Internet-based iPad applications and the media centre, it also handles control of such functions as Bluetooth hands-free telephone and a navigation system. Integrated right on the iPad mount are controls for the climate control system and the centrally located hazard warning switch.

 

Typical Volkswagen: all cockpit details are clearly organised and designed to be intuitive. Running laterally across the entire width is a line with air vents. In front of the driver, there is a speedometer in the shape of a semicircle. A colour multifunction display, also semi-circular in shape, can be used to view and control (via multifunctional keys in the steering wheel and on it) the navigation system, telephone, trip computer and media centre – the entire unit of speedometer and multifunction display also communicates with the iPad. The key word here is sound: a system produced by legendary guitar and amplifier manufacturer Fender (USA) ensures that the music sounds as though it were being performed live. At Woodstock in 1969, Jimi Hendrix played "The Star-Spangled Banner" – the American national anthem – on a Fender Stratocaster guitar.

 

What is not found in the Bulli is a tachometer (unnecessary with an electric motor) or a conventional gear shift or gear selection lever (also unnecessary with an electric motor). The latter is replaced by a rotary switch to the right of the driver, which is used to activate forward and reverse gears. A pushbutton in the same switch is used to start and stop the motor. Another rotary switch to the left of the driver is used to control the lighting functions.

 

Seats become reclining surface in an instant

 

The outer and middle seat positions of the front bench seat can be folded down (2/3 split); the rear beach seat, meanwhile, can be completely stowed. When the rear bench seat is stowed, cargo capacity increases to 1,600 litres. In addition – and here the new Bulli is reminiscent of its legendary ancestor – the seat system can be transformed into a large reclining surface with just a few manual movements. This turns the compact MPV into a compact camper – the ultimate companion for a weekend trip.

 

At least as important for many users, however, is that the seating system should not only be versatile but also offer maximum comfort. The seat position is comfortably high and is equally relaxing. As an added benefit, it offers an optimised view forward as well. And that is how it was in the T1 too. Contributing to peace of mind aboard today’s vehicle is the fact that the new era Bulli is equipped with all conceivable safety features. And that is the crucial difference: the car has essentially been reinvented since the days of the first T1 aka the Bulli aka the Microbus.

 

http://www.vwvortex.com/

[Саня П. 1]

Могу тоже перевод кинуть

[Саня П. 1]

 

Мы здесь на Женевском Автошоу, где Фольксваген представил одно из их понятий сегодня вечером на частном мероприятии - Булли Концепт. В Германии Булли - общее прозвище для оригинального Микроавтобуса и как Вы можете видеть, это понятие было, очевидно, построено в том же самом духе. С двухцветной краской, вертикальным моделированием и множеством других прикосновений ретро, VW намереваются создавать что-то с намеком на прошлое, но с последним в технологии и экономике. Мы знаем то, что Вы думаете - мы снизились на эту дорогу прежде, и VW дразнит нас еще раз. Ну, возможно... Volkswagen Group Американского президента Джонатана Броунинга говорит, что это - что-то, что они хотели бы построить и фактически имеют намного более потенциальный для производства, так как это могло быть основано на существующих поперечных компонентах, доступных в Северной Америке. *IF* это действительно становилось построенным, это будет помещено против Mazda 5 и Ford C Max, но очевидно в немного более эмоциональном пакете. Они будут наблюдать обратную связь тщательно, так позвольте своему мнению быть известным в связи дискуссионного форума в конце этой статьи.

 

У нас будет больше фотографий из выставочного зала завтра. Пресс-релиз Volkswagen AG и галереи следуют ниже.

 

 

 

Вольфсбург/Женева, 28 февраля 2011 - Автобус Фольксвагена, как никакой другой автомобиль, обозначает дух свободы. Это дебютировало более чем 60 лет назад в 1950 с заразительно простым дизайном. Его внутреннее кодовое название Фольксвагена было T1 для Транспортера 1. Немцы назвали это Булли, и американцам это был Микроавтобус. Это вели на всех континентах. И первый в мире фургон все еще ценится поклонниками, которые охватывают земной шар. Теперь Фольксваген дает иное толкование компактной оригинальной форме этой автомобильной легенды и посылает это в будущее – в форме концептуального транспортного средства для нового поколения Булли! Это просторно как это, был в 1950, это столь вдохновенно как всегда, и у этого нет чистого моделирования как никогда прежде.

 

В этом транспортном средстве Фольксваген заканчивает то, что это начало в 2001: десять лет назад видение нового Булли привело к незабываемому концептуальному транспортному средству, известному как Микроавтобус. Но некоторые видения должны назреть прежде, чем они приведут к чему-то новому. Теперь, настало время для этого видения. Это - то, потому что понятие было обострено, и необходимые, жизнеспособные технологии теперь под рукой. Более компактный и возможный чем более раннее концептуальное транспортное средство, это теперь показывают в Женеве. Новый Булли – приведенный в действие электродвигателем и оснащенный шестью местами и развлекательно-информационной передачей управляет через iPad.

 

У этого понятия есть потенциал, чтобы установить новый, пятый бренд авиакомпании людей рядом с Чайницей, Touran, Шарана и его крупного коллеги – Каравелла. Булли мог даже стать символом как Самба T1, которая все еще торгует по чрезвычайно высоким ценам сегодня – одно из тех немногих транспортных средств, которые просто не исчезают со временем.

 

Нулевая эмиссия – до 300 км на единственном заряде батареи

 

Благодаря очень продвинутым технологиям двигателя Булли, показываемый в Женеве, - то, что упоминается как ‘нулевое транспортное средство эмиссии,’, потому что понятие электрически приведено в действие. Нулевая эмиссия в выхлопной трубе. Продукции электродвигателя Булли 85 кВт власти и внушительные 270 ньютон-метров вращающего момента. Как обычно с этим типом двигателя, его максимальные силы произведены от бездействия. Тихий двигатель поставляется энергией от литий-ионного аккумулятора с максимальной вместимостью 40 кВтч. Эта комбинация электризации позволяет тренировочные площадки до 300 км (186 миль) – высокая ценность для электромобиля. Когда батарея Булли заряжена на "электрической станции дозаправки", особенно разработанной для электромобилей, зарядный процесс занимает меньше чем один час.

 

Новый Булли ускоряется от 0 до 100 км/ч через 11.5 секунд, и его максимальная скорость составляет 140 км/ч (с помощью электроники ограниченный). Его диапазон и ведущая работа не только делают компактный идеал транспортного средства для коротких расстояний; но также и идеал для большинства жителей пригородной зоны и видов рекреационной деятельности с нулевой эмиссией выхлопной трубы.

 

Естественно, понятие может также включить чрезвычайно эффективный бензин Фольксвагена и дизельные двигатели с прямым впрыском топлива, поскольку альтернатива двигается. Двигатели с 1.0 или 1.4-литровое смещение, которые являются топливом, эффективным все же сильный; это уменьшает массу книгой. Идеал для любого, кто хочет преодолеть максимальные дистанции с минимальным потреблением топлива.

 

Булли – идея возвращается 64 года

 

Без голландского импортера Фольксвагена Бена Пона, возможно, не существовал T1, и конечно ни один не будет концептуальное транспортное средство Булли в Женеве. Это - то, потому что Пассивная оптическая сеть была человеком, который 23 апреля 1947, делал набросок картины компактного автобуса в его портативном компьютере. Фактически, рисунок голландца был простым видом сбоку радикально сокращенного общественного автобуса, помещенного по колёсной базе Жука с "m" для "двигателя", написанного на этом. Это было этим. Первый в мире фургон родился. Прекрасные идеи обычно только берут несколько росчерков пера, но тогда они требуют специализированного усилия осуществить их. Проектировщики фольксвагена взяли этот эскиз и создали автобус, который стал автомобильным символом с характеристикой "V" впереди.

 

Концептуальное транспортное средство Булли теперь идет по стопам оригинального автобуса и демонстрирует понятие максимального космического использования с характеристикой "V" с эмблемой VW в переднем конце и самой чистой из пропорций. В процессе, дизайн концептуального транспортного средства следует за принципами нового Фольксвагена "ДНК дизайна." Специалист по двигателям лёгкой посадки? Едва. Это - Фольксваген! Команда во главе с Уолтером де Сильвой, Главой Дизайна Volkswagen Group, и Клаусом Бишофф, Главой Дизайна бренда Фольксвагена, развивала "ДНК дизайна" в течение современной эры, основанной на моделировании принципов пользующегося спросом Жука, Гольф I и T1.

 

Дизайн – визуальный мир шедевра

 

Новый выпуск Булли 3.99 метра длиной, 1.75 метра шириной и 1.70 метра высотой. T1 был несколько более длинным и более высоким, но более узким. С колёсной базой 2.62 метров Булли использует полную длину очень хорошо. Также нанесение удара здесь - относительно большие ширины следа Булли (фронт на 1.50 м. и задняя часть) относительно ширины тела.

 

Передний конец: Как автобус Самбы перед этим, у Булли, представляемого в Женеве также, есть двухцветная краска – в этом случае белый и красный. "V" на шляпе, сохранен белым. Шляпа действительно предоставляет двигателю помещение: вместо заднего привода с двигателем с оппозитными цилиндрами, как на Самбе, у Булли есть электродвигатель, расположенный вперед передней оси и привода на передние колеса. Здесь это - компактный составной двигатель, основные компоненты которого - электронный двигатель, инвертор пульса высокого напряжения и конвертер DC/DC для 12-вольтовой электрической системы.

 

В соответствии с ДНК дизайна Фольксвагена, есть горизонтальное расположение узких двойных фар с ВЕДОМЫМИ фарами с системой DRL L-shaped и указателями поворота, осуществленными как LEDs, устроенный в перевернутой форме L в каждом внешнем углу. Случайно, LEDs не только показывают огромную яркую власть и длинную жизнь; из-за их низкого потребления энергии они идеальны для электрически приведенного в действие Булли 2011. Расположенный между фарами в шляпе, как всегда, эмблема VW. На уровне ниже, каждый находит – еще раз устроенный в горизонтальной линии – воздухозаборники для пассажирского отделения и для охлаждения батареи или для того, чтобы охладить альтернативные обычные двигатели.

 

Наконец, бампер, который эффективно интегрируется в переднем конце, заканчивает дизайн. Со стороны это показывает большую круглую противотуманную фару на каждой стороне, другом воздухозаборнике в середине, и передней помехе в черном ниже. Эта линия соответствует линиям подоконников стороны.

 

Профиль стороны: двухцветная краска Булли также отличает стороны. Рассматриваемый в белом вся область выше того, что известно как линия характера. Возникновение в крыльях - белая полоса, которая бежит к отличительным D-столбам; выше их вся секция крыши нарисована в этом цвете. Непрерывная линия окон создает особенно поразительный контраст между белыми секциями. Здесь визуально тонкие черные столбы, выполненные в стиле Микроавтобусного понятия 2001 года, визуально поразительны. Нарисованный в красном дверное зеркало housings высовывающийся от линии окон.

 

Ниже характера линия - красная область тела. Элементы дизайна, такие как отличительное колесо housings, дополнительная модуляция формы в двери появляется выше подоконников стороны и фар, которые обертывают вокруг сторонам с минимальными швами, детали, которые не было бы возможно произвести в этой форме и точности на T1. Скрытый на зажатом полу позади подоконников литий-ионный аккумулятор 1 450-килограммового Булли. Белые ручки двери практичны, открывающийся в направлении напряжения. 18-дюймовые колеса из легкого сплава - особенно привлекательный. В их центрах стилизованы хромовые покрышки – другая дань автобусу минувших лет. Короче чем когда-либо выступы на фронте и задней части.

 

Задняя секция: ДНК дизайна Фольксвагена с ее горизонтальными линиями также доминирует над задней частью нового Булли. Рассматриваемый снизу вверх, выше бампера цвета тела (включая черный, стилизованный распылитель) есть задняя дверь, которая продолжает всю ширину транспортного средства. В задней двери узкие ВЕДОМЫЕ задние фонари продолжают тему от Микроавтобусного понятия 2001. В центре, но меньший чем в переднем конце: символ VW. Когда все шесть фиксирующихся местоположений полностью заняты, есть 370 литров bootspace позади задней двери.

 

Внутреннее пространство – объединение автомобиля и iPad

 

Как дизайн тела, интерьер также отмечен уровнем ясности, последовательное заявление которой может только быть найдено в Фольксвагене. Пассажирское отделение – погруженный в свет в течение дня благодаря его панорамной крыше с окошком – также питает некоторые неожиданности.

 

Практический основной момент: как T1 в минувшие дни, благодаря его полу уровня новый Булли также снабжен единственным многоместным нераздельным сиденьем впереди. Фургон предлагает пространство для три сзади также.

 

 

Основной момент развлекательно-информационной передачи: сменный iPad в пульте центра служит многофункциональным touchscreen. Наряду с основанными на Интернете iPad заявлениями и медиа-центром, это также обращается с контролем таких функций как Bluetooth оставляющий руки свободными телефон и навигационная система. Интегрированное право на горе iPad - средства управления для системы климат-контроля и расположенного в центре выключателя предупреждения опасности.

 

Типичный Фольксваген: все детали кабины ясно организованы и разработаны, чтобы быть интуитивными. Управление со стороны через всю ширину - линия с сапунами. Перед водителем есть спидометр в форме полукруга. Цветной многофункциональный показ, также полукруглый в форме, может использоваться, чтобы рассмотреть и управлять (через многофункциональные ключи в руле и на этом) навигационной системой, телефоном, бортовым компьютером и медиа-центром – вся единица спидометра и многофункционального показа также общается с iPad. Ключевое слово здесь является звуковым: система, произведенная легендарной гитарой и производителем усилителей Буфер (США), гарантирует, что музыка звучит, как если бы это выполнялось живое. На Вудстоке в 1969, Джими Хендрикс играл "Усеянный звездами Баннер" – американский государственный гимн – на Буфере гитара Stratocaster.

 

То, что не найдено в Булли, является тахометром (ненужный с электродвигателем) или обычное переключение передач или рычаг выбора механизма (также ненужный с электродвигателем). Последний заменен ротационным выключателем направо от водителя, который используется, чтобы активизировать вперед и реверсоры. Кнопка в том же самом выключателе используется, чтобы начать и остановить двигатель. Другой ротационный выключатель налево от водителя используется, чтобы управлять функциями освещения.

 

Места становятся наклонной поверхностью немедленно

 

Внешние и средние положения места переднего многоместного нераздельного сиденья могут быть сложены (2/3 раскол); заднее место пляжа, тем временем, может быть полностью убрано. Когда заднее многоместное нераздельное сиденье убрано, грузовместимость увеличивается до 1 600 литров. Кроме того – и здесь новый Булли напоминает о его легендарном предке – система места может быть преобразована в большую наклонную поверхность только с несколькими ручными движениями. Это превращает компактный MPV в компактного туриста – окончательный компаньон для поездки выходных дней.

 

По крайней мере, как важный для многих пользователей, однако, то, что опорная система должна не только быть универсальной, но также и предложить максимальный комфорт. Положение места удобно высоко и одинаково расслабляется. Как дополнительное преимущество, это предлагает оптимизированное представление вперед также. И именно так это было в T1 также. Содействие в душевное спокойствие на борту сегодняшнего транспортного средства - факт, что новая эра Булли оборудована всем мыслимым оборудованием системы безопасности. И это - решающее различие: автомобиль был по существу повторно изобретен со дней первого T1 иначе Булли иначе Микроавтобус.

[Dim Dimych 18]

много шума, но <пока> мало толка.

постоянное сравнение с Т1 выглядит как неуклюжий маркетинговый ход.

Т1 - автобус. причем настоящий, весьма спартанский автобус.

Билли - минивен, со следами роскоши.

Т1 - аскетичен и всеяден.

Билли - питается бог знает чем, поэтому нежизнеспособен.

 

В общем очередная шумиха вокруг концепта с закосом под ретро. ;о)

[DmitryZero 0]

Там вместо приборной панели ОйПаД воткнули чтоль?

[Zul 0]

Ну что ж ты страшная такая