Чистка клапана системы циркуляции ОГ (EGR)

[Serj 61]

Вот и я взялся за чистку клапана системы рециркуляции ОГ, поскольку пробег на данный момент почти 109000, и уже перевалило за 3 года.

Выдержка из Ельзы:

Компоненты системы рециркуляции ОГ

(Буквенные обозначения двигателя BKC, BRU, BXE иBXF)

Управление системой рециркуляции ОГ осуществляется от блока управления системы непосредственного впрыска дизельного двигателя-J248- при помощи клапана рециркуляции ОГ -N18- (электропневматического) клапана рециркуляции ОГ (механическому).

 

Электропневматический клапан системы рециркуляции ОГ -N18- расположен в блоке электромагнитных клапанов.

Механический клапан рециркуляции ОГ с толкателем конусной формы делает возможным различные степени открытия при различных ходах клапана.

Положение клапана изменяется с помощью системы управления.

Самостопорящиеся гайки необходимо заменить.

1 - 22 Нм

2 - Всасывающий патрубок

с клапаном системы рециркуляции и двигателем заслонки впускного коллектора -V157-затянуть болты крепления моментом 22 Нм

3 – Уплотнительная прокладка/ Заменить

4 – Соединительная трубка

5 – Радиатор рециркуляции ОГ

6 – 10Нм

7 – Выпускной коллектор

8 – Соединительная трубка

Последовательность затяжки:

1. Прикрепить к перепускному клапану

2. прикрепить к коллектору

3. Затянуть к перепускному клапану

4. затянуть к коллектору

9 - Байпасная заслонка (при управлении отводит ОГ через клапан рециркуляции ОГ -N18-(электропневматический) в охладитель системы рециркуляции ОГ)

1 – Держатель для байпасной заслонки

11 – 5 Нм

 

Итак, сначала снимаем накладку двигателя легким движением вверх а потом на себя.

Видим такую картину:

 

Все что отмечено стрелочками я снимал для того что бы добраться до самого клапана и снять его.

1 – вакуумная трубочка

2 – болт под ключ на 1 (держит патрубок воздуховода)

3 – парубок отвода газов из крышки ГБЦ (я снимал его и провод к датчику на нем чтоб не оторвать)

4 – хомут на патрубке воздуховода– что бы его снять надо плоскогубцы с длинными носиками либо спец интсрумент.

5 – хомут на патрубке воздуховода от интеркулера (снимается легко)

6 – резиновый держатель трубок топливо провода

7 – хомут аналогичный поз. № 5

 

После этого вынимаем патрубок (между 5 и 7 хомутом), смотрим что в нем – сколько там масла – у меня там было масла грамм несколько только на железных кольцах (то что видно на фото)в самих патрубках масла не было.

 

Теперь можно откручивать непосредственно регулирующую заслонку и сам клапан системы циркуляции ОГ.

Для этого нужен шестигранник на 6 и 8 причем разной длинны, поскольку есть один болт на клапане который практически невозможно открутить– мешает болт крепления соединительной трубки. Я умудрился его открутить вставив шестигранник боком в головку болта, благо момент затяжки не сильно большой.

Соединительную трубку (поз.4 самой первой картинки) можно открутить либо от самого клапана, либо от байпасной заслонки радиатора (поз. 9 самой первой картинки). Я пошел вторым путем, первым мне показалось не удобно…

Вот что я увидел сняв клапан и заслонку.

вот столько грязи было в самом клапане

И собственно что стало после чистки.

Собирается все в обратном порядке.

Затраты времени – 2 часа 15 минут.

Необходимый инструмент:

 

шестигранники на 6 и 8 разной длинны, плоскогубцы большие с длинными носиками, ключ/головка на 1, отвертка плоская (поддевать хомуты 5 и 7), ветошь,бензин/керосин/жидкость для чистки карбюраторов или что то подобное.

[Serj 61]

в резултате, стал чише холостой ход, меньше дымность на холодную

[v2008w 3]

Молодец, спасибо за отчет. Надо на своей тоже сделать чистку. Прокладки новые ставил?

[Serj 61]

нет, прокладки не менял.

[moryga 0]

у меня в трубках масло. при остановке двигателя слышан гул турбины. видимо клапан не закрываться!

[12volt 7]

у меня в трубках масло. при остановке двигателя слышан гул турбины. видимо клапан не закрываться!

наверно сразу глушишь после остановки?

[ander 1]

спасибо за отчёт)))сегодня наконец-то решился всё повторить со своей машинкой.провозился часа 3,5-4.ну очень не удобно подлазить и откручивать.набрал кучу шестигранников разной длинны и это помогло.пробег у меня 103000,грязи на клапане раза в два меньше было,видимо соляра у нас получше.хотя в паттрубке масло было побольше,гогда собирал на прогладку герметика добавил.разницы в работе не заметил но на душе спокойней стало,после того как увидел этот отчёт очень хотел всё на своей машинке повторить.

[vkylymnyk 179]

[/u

 

Сегодня тоже почистил это чудо техники,сначала снимал сам клапан, а потом дросель. Когда снимите клапан он на трех болтах крепиться по кругу , беремся за дросель сначала откручиваем патрубок а потом под дроселем трубку  под номером 11(это даст нам нормально открутить без гемора тот нижний болт) , а потом еще три болта также по кругу. Сборка в обратной сторону.

[vkylymnyk 179]

.кто делал адаптацию заслонки на дизеле? Потому как захожу в 60 канал и пишет ошибка.

Изменено 3 апреля 2013 пользователем vkylymnyk

[Desperado 102]

А про BSE такого отчётика нет?