Таблица лидеров

исток этой истории вспомнить сложно, так как в ходе увлечения тюнингом своего авто заменить панель на более функциональную хотел всегда, но как оказалось - это не так просто... Откатимся назад в 2010год. Купив в польше на разборке МФА+ красненькую за 200$ с хвостиком поехал к ОД и узнал, что прошить ее они - не могут. Побоялись, что приборка с краденого авто, или чего еще - это тайна АвтоДом Харьков, но в результате я и сам ее пробовал прописывать, и пробовал разные комбинации с иммобилайзером, так я ее себе на машину и не установил, и так как было еще кучка всего остального и "вкусного" типа РНС, парков, камеры, БТ, разных рулей и тд... то скучать не приходилось и установка приборки откладывалась и руки все не доходили дожать этот вопрос, хотя наверное нужно было просто доехать до другого дилера VW аж 15км) Исходный вариант: Красненькая МФА+ Но как я уже выше описал, с красной приборкой у меня - не судьба, и она в продаже, как и моя с обычным борт компом тоже уже) Для установки цветной приборки необходимо установить ESP если оно еще не установленно, и блок ESP должен быть не старше возрастом чем AC, так как с более старыми блоками - все равно работать не будет, и будет ошибка(на машинах 2010 будет работать и без ЕСП) Изготавливеам переходничек со старой приборки под новую (детали тут)... Пробуем приборку без ESP: http://www.youtube.com/watch?v=TB4SW1HPLu4 Таки прикупил Блок ESP(и установил): Ну а дальше начинается самое интересное) Все готово к цветному "удовольствию" кроме ЭБУ мотора Он гад ни какими путями не хочет принимать сигнал от иммобилайзера новой приборки и даже ОД не сможет вам помочь, так как согласовывать разные поколения иммо - они не умеют) Но умеют народные немецкие умельцы с mytouran.de, с помощью которых я и появилась возможность вам об всем этом рассказать) пЯтОк тыcяч км для бешенной собаки не крюк, и цель видна, джетта заряженна в путешествие: Неделя пути и фоткаемся переночевав в гостишке за 5 км до "Финиша": Многа Букафф? Отвлекитесь на поиск тоуранчикофф на фото: Вот столько же нам еще крутить педали и обратно: Видимо таких как я "придурков" они еще не видали, по этому отметили такое событие в своем журнале на Facebook'e http://www.facebook.com/MyTouran.de К сожалению на месте небыло парня который согласовывает иммо, и во время встречи я отдал парням новый щиток для кодинга и они скачали из авто данные иммобилайзера, и дальше я умчал домой, и ждал щиток по почте... прошел месяц)... И вот пришел щиток, честно сказать я и не верил, что он без "геммора" заработает, но... вставив новые транспордеры в ключи зажигания, уже могу хвастать новым щитком Ураа! Снял и видео на радостях: http://www.youtube.com/watch?v=Kbe6opJn5iw Больше фоток тут: В подвале скажу, что устал уже писать) Но на текущий момент знаю еще двух парней с укр которые пытаются своими силами поставить цветные щитки, так, что обращайтесь со всеми вопросами от приобритения щитка, до его установки в личку) The End

Вот и я взялся за чистку клапана системы рециркуляции ОГ, поскольку пробег на данный момент почти 109000, и уже перевалило за 3 года. Выдержка из Ельзы: Компоненты системы рециркуляции ОГ (Буквенные обозначения двигателя BKC, BRU, BXE иBXF) Управление системой рециркуляции ОГ осуществляется от блока управления системы непосредственного впрыска дизельного двигателя-J248- при помощи клапана рециркуляции ОГ -N18- (электропневматического) клапана рециркуляции ОГ (механическому). Электропневматический клапан системы рециркуляции ОГ -N18- расположен в блоке электромагнитных клапанов. Механический клапан рециркуляции ОГ с толкателем конусной формы делает возможным различные степени открытия при различных ходах клапана. Положение клапана изменяется с помощью системы управления. Самостопорящиеся гайки необходимо заменить. 1 - 22 Нм 2 - Всасывающий патрубок с клапаном системы рециркуляции и двигателем заслонки впускного коллектора -V157-затянуть болты крепления моментом 22 Нм 3 – Уплотнительная прокладка/ Заменить 4 – Соединительная трубка 5 – Радиатор рециркуляции ОГ 6 – 10Нм 7 – Выпускной коллектор 8 – Соединительная трубка Последовательность затяжки: 1. Прикрепить к перепускному клапану 2. прикрепить к коллектору 3. Затянуть к перепускному клапану 4. затянуть к коллектору 9 - Байпасная заслонка (при управлении отводит ОГ через клапан рециркуляции ОГ -N18-(электропневматический) в охладитель системы рециркуляции ОГ) 1 – Держатель для байпасной заслонки 11 – 5 Нм Итак, сначала снимаем накладку двигателя легким движением вверх а потом на себя. Видим такую картину: Все что отмечено стрелочками я снимал для того что бы добраться до самого клапана и снять его. 1 – вакуумная трубочка 2 – болт под ключ на 1 (держит патрубок воздуховода) 3 – парубок отвода газов из крышки ГБЦ (я снимал его и провод к датчику на нем чтоб не оторвать) 4 – хомут на патрубке воздуховода– что бы его снять надо плоскогубцы с длинными носиками либо спец интсрумент. 5 – хомут на патрубке воздуховода от интеркулера (снимается легко) 6 – резиновый держатель трубок топливо провода 7 – хомут аналогичный поз. № 5 После этого вынимаем патрубок (между 5 и 7 хомутом), смотрим что в нем – сколько там масла – у меня там было масла грамм несколько только на железных кольцах (то что видно на фото)в самих патрубках масла не было. Теперь можно откручивать непосредственно регулирующую заслонку и сам клапан системы циркуляции ОГ. Для этого нужен шестигранник на 6 и 8 причем разной длинны, поскольку есть один болт на клапане который практически невозможно открутить– мешает болт крепления соединительной трубки. Я умудрился его открутить вставив шестигранник боком в головку болта, благо момент затяжки не сильно большой. Соединительную трубку (поз.4 самой первой картинки) можно открутить либо от самого клапана, либо от байпасной заслонки радиатора (поз. 9 самой первой картинки). Я пошел вторым путем, первым мне показалось не удобно… Вот что я увидел сняв клапан и заслонку. вот столько грязи было в самом клапане И собственно что стало после чистки. Собирается все в обратном порядке. Затраты времени – 2 часа 15 минут. Необходимый инструмент: шестигранники на 6 и 8 разной длинны, плоскогубцы большие с длинными носиками, ключ/головка на 1, отвертка плоская (поддевать хомуты 5 и 7), ветошь,бензин/керосин/жидкость для чистки карбюраторов или что то подобное. Источник: Чистка клапана системы циркуляции ОГ (EGR)