gigagertz

Масло оригинал, большинство запчастей беру в клубном сервисе клубок-авто, им доверяю, причем масло покупалось еще до СВО, а предыдущий раз в прошлом году у них же. Сейчас вообще найти мобил проблема, есть официальный дилер мобила, но цена что-то стала не гуманная, с мотюлем сейчас оказалось проще. Считай 10 лет откатал на оригинале он же кастрол лонг лайф 3, бед не знал, как и того что есть сигнализатор минимума уровня, второй раз залил мобил и оба раза на 5 тысячах получаю сообщение о минимуме, в этот раз вообще достал сухой щуп. Причем началось именно с переходом на мобил есп, на всякий случай компрессию даже мерил, но там все норм

если бы все так радужно было. я за 130 тысяч пробега одну цепь махнул уже три раза(в семерке правда ремень должен быть), не говоря о других исполнителях, заслонку турбокомпрессора, помпу ОЖ два раза(она и до этого стоила за 20 тысяч), термостат, большой вентилятор охлаждения, в подвеске стойки стаба много раз, сайлент блоки, колодки, тормозные диски уже тоже второй комплект докатываю, радиатор кондея надо менять, компрессор кондея тоже, красил порог из-за протертой краски, уплотнитель водительской двери протерся, рамку лобового красил, так оказалось прогнила на сквозь в одном месте, задние крылья тоже начали ржаветь, гофру глушителя, банка глушака тоже сгнила и сечет и т д,(при этом думаю много чего тут не написал). Короче запчасти должны быть в легком доступе и не по конским ценам, а в текущих реалиях это не так

я бы шел в сторону тестов исполнителей и там все станет видно

Опять словил на мобиле индикатор минимума на 5тыс пробега, причем вроде недавно смотрел было нормально, где-то около середины, а тут через месяц бац и опять желтая масленка, долил остатки мобила, но т к мороз и машина не прогрелась, то щуп вообще сухой был и после доливки только на минимуме увидел что-то, поехал в гараж - нашел какую-то банку оригинала, долил еще 200 грамм, к этому времени уже прогрелось и в итоге получил максимум. Вот только банка с оригиналом была что-то грязновата снаружи, стал смотреть заказ был в 2016 году, но что там внутри сам не знаю, мог слить из большой канистры и может оно и свежее, но исхожу из того, что залил 200 грамм семилетнего масла(но типа нового и другого производителя:) и вот вопрос: стоит ли теперь менять масло из-за этих 200 грамм? проехал на мобиле 5500 км, думаю что может на 7500 махнуть на мотюль, потом еще через 7500 и тогда выйду на привычную замену в 10тысяч уже мотюля(он в обоих моих основных сервисах есть), а мне привычнее менять каждые 10 тысяч, т к меняю в круглые цифры 120, 130тысяч и т д, не надо заморачиваться с расчетом когда менять Хм. Вот перечитал и понял, что я и считать разучился, на ровные цифры не выйду, т е по хорошему надо докатать до 10 тысяч, но непонятно насколько эта доливка вредна, вроде кажется ничего страшного, но с другой стороны вроде как и хорошего не вижу

я половины из того что пишет iborg вообще не понимаю:)) мне бы за машины пообщаться, желательно за Джетты:) За семерку вообще с удовольствием, знакомые уже начали покупать китайцев и что самое интересное все довольны, и я тоже смотрю нескольких блогеров, живущих в Китае, их послушать так тачки у них огонь, хотя конечно обозревают в основном дорогие, а они и правда ничего, правда на китайском я не говорю, а у них голосовое управление на китайском пока. И вот сидишь и думаешь толи тащить семерку из Америки и потом хрен знает что делать с обслуживанием или брать тут китайца. Я пока не могу переступить этот шаблон, для меня немцы пока еще лучше всех, хотя надо уже признать, что китайцы тоже молодцы

да, какая-то фигня с напряжением, ну сразу после зарядки еще ладно, но думаю уже через час там никак не может быть больше 12,8 и это на новом АКБ, на старом это в принципе невозможно

кстати, а вот и правда любопытно где все? Джетты еще в труху не превратились вроде, с интернетом проблем тоже нет и никого нет, странно это

логика там сложная, основной вентилятор это большой, маленький обычно включается при работе кондея и кажется может включаться, если температура ОЖ высокая. Но однозначно, начинать с чтения ошибок. Если чисто, можно в тестах исполнительных механизмов повключать вентиляторы, тогда станет ясно включаются ли по команде

вот такой

Да, фары и передние и задние разные, по мне даже лучше чем у мексиканской, есть воздуховод сзади. Наклон стекла такой как и у шестерки и обычной семерки, с этим ничего особо не сделаешь, дизайн тоже нужная штука:) но вот 2,6 ляма за эту никак не максимальную комплектацию что-то многовато. как я говорил, знакомые за 2,8 купили эксида паркетник и он поинтереснее будет и с нормальным сервисом, мне вот только паркетник не нужен. И DSG, мне вот лично, вообще не нужна.

На обычную есть много альтернатив и то не все, мне даже звонить в сервис не хочется, что бы не расстраиваться. А на новую я сомневаюсь что есть много аналогов, а у дилеров я так понимаю большие проблемы

Ну и что там с запчастями? Есть жизнь?

просто на разных предприятиях могут платить по разному за одну и ту же работу, а некоторые узнав несколько предложений(если не одно) складывают свое представлении. надо иметь шило в одном месте что бы искать. но это оффтоп

про какой полтинник речь? я себе тут на днях чуть не купил семерку:) новую конечно у нас не купить, а вот бу есть, но блин почти все американцы, а американца с обычной доской брать это значит в основе будут мили на спидометре, так что нужна только цифровая(правда я другую и не рассматривал), но все равно все будет на английском. и меня все еще удручает отсутствие задних воздуховодов, задние подголовники и сзади машина слишком похожа на шкоду. У меня знакомые купили китайца Exeed и надо признаться там все огонь и все есть, с учетом проблем с запчастями на немцев, не пора ли смотреть в сторону китайцев? а то у меня уже задние крылья начали ржаветь

туда должно идти куда больше чем сигнал датчика, т к надо управлять скоростью вращения и еще вторым вентилятором, может конечно на пятерке иначе, но по-моему должно быть так же. Мало того, выход из строя датчика температуры обычно приводит наоборот к вращению вентилятора

Отсоединение зеленого провода переводит блок управления вентиляторами в аварийный режим и они начинают молотить т к потеряли ШИМ сигнал управления от блока управления двигателем, который как раз должен быть на зеленом проводе. Скорее всего приехал блок управления вентиляторами, который обычно идет в корпусе большого вентилятора и большой вентилятор под замену(не знаю точно где БУВ на пятом поколении, скорее всего там же), сам поменял у себя некоторое время назад. Но так как вещь дорогая в оригинале или брать китай, неплохо бы найти хорошего электрика с осцилографом и проверить, что ШИМ сигнал все таки доходит до вентилятора и глючит именно вентилятор, т к всякое может быть с этим сигналом. И да, ошибки бы почитать элементарно, наверняка там есть спорадическая ошибка по вентилятору. Ну и следить теперь за температурой, если машина ездит, если стрелка сдвинулась включать печку. Если есть кондей, то можно следить за температурой ОЖ через него. Но вообще тут светит перегревом мотора, так что советую не затягивать

А, Р1950, да понял, в логе не было. А что тест исполнителей по вентиляторам дает, маленький работает нормально?

Причем тут вентилятор? там же написано что давление хладогента неадекватное. Какие цифры показывает датчик то вообще? причем в разных режимах. И стоит прозвонить проводку датчика, аккуратно подергать провода в разъемах, не отгнили ли они, раз сам датчик менялся.

В связи с разочарованием в семерке, решил подождать пока ее не доведут до ума и подумал что надо что-нибудь новое сделать в шестерке. Собственно еще при покупке хотел поставить себе RCD510 вместо RCD310, но были причины по которым это не свершилось: первое, их у нас дергали, а второе мне реально нравилась ночная подсветка 310 - люблю когда много кнопок светится и экран у 310 был в стиле климата. Правда не хватало блютуса и USB, приходилось обходится AUX с телефоном. Давно задумался о нештатном блютусе, но т.к. уже грезил семеркой, то было не до этого. А т. к. с ней облом, то все таки задумался о блютусе и т.д. На самом деле я с некоторых пор совсем не меломан и шарманка была чисто для фона, это раньше я занимался музыкой так что бы нутро пробирало, вот только для здоровья это не полезно оказалось. Ну собственно это я отвлекся, поставил я себе RCD330 plus и хочу написать статью об магнитоле, на изучение информации по которой потратил прилично времени и сам скоро все забуду, да и может кому в помощь пригодится при выборе штатной магнитолы на платформу PQ 35. Установку всяких андройд устройств отмел сразу, во первых я не люблю андройд, во вторых такие шарманки обычно выглядят как инородное тело в салоне автомобиля, в третьих судя по отзывам, с качеством работы, музыки и приема радио у большинства из них имеются некоторые проблемы. В общем хотел изначально что-нибудь в оригинальном стиле. Первое, про что вспомнил, это то чего хотел изначально RCD510, тем более сейчас они стоят вообще не дорого(можно найти тысяч за 6, если поискать), но стал смотреть и понял, что 510 уже сильно устарели: разрешение экрана не очень, экран резистивный и они тормознутые. В 2015 году VAG обновил линейку магнитол и на данный момент из оригинала для PQ35 лучший выбор это Composition Media и Discover Media, собственно первая это наследник RCD510, вторая это обновление RNS510. Штатная навигация для меня не представляет интереса, тем более за те деньги которые за нее всегда просили, для меня лучше яндекса пока ничего не придумали. Composition Media хороший аппарат, вот только стоит как самолет, его надо взламывать, т к у него есть защита компонентов и еще покупать кучу всяких приблуд в виде выносного микрофона, usb и aux разъема, переходника на новый Quadlock и новый блок Gateway с поддержкой блока 5F, что бы можно было кодировать магнитолу. Кому интересно сколько стоят эти магнитолы, вот номерочки на Composition Media 5K7 035 200 D и Discover Media 5C0 035 680 B. В общем сейчас Composition Media со всеми делами это где-то 40-50 тысяч рублей(если повезет, на авито можно найти дешевле, скажем от 20-25 тысяч за сам аппарат, но придется поискать) - не мой вариант, особенно если учесть, что я 8 лет откатал с 310 и меня почти все устраивало. Так вот тогда же, где-то в 15 году вышла другая магнитола RCD330G с небольшим экраном на 5 дюймов, в конце 2015 вышло ее обновление это RCD 330 plus (187А) с экраном побольше в 6,5 дюймов в замен CD привода. В начале 2017 года вышли обновленные магнитолы с буквой B на конце с поддержкой CarPlay и Android Auto и вот эти аппараты мне лично стали интересны и решил про всех написать, т.к. выяснилось, что тут есть куча нюансов. Что у нее собственно есть, большой емкостной экран на 6,5 дюймов, есть USB, SD карта, Bluetooth, Car Play, Andoid Auto, поддержка камеры, парктроников, одна модель имеет дополнительную навигацию, просмотр видео ну и еще некоторые мелочи. Т.к. магнитола бюджетная, то по сравнению с Composition Media не будет некоторых вещей, убрали CD, не выводит информацию о песнях на MFA+, не умеет отображать одновременно камеру и парктроники, сильно проигрывает по звуку(тут есть некоторые решения) и наверно единственный минус для меня это нет иконок радиостанций, но покупать Composition Media из-за одних иконок я бы точно не стал, все остальное лично для меня не существенно. Так вот изучая информацию по 330 plus стало ясно, что их много вариаций и мало кто понимает при покупке этого устройства чем они отличаются, а иногда и после покупки:) поэтому и решил тут собрать информацию по их модификациям, причем возможно тоже не всю, т к изучая пару сотен страниц того же форума 4pda я ориентировался только на свой аппарат, и только потом понял, что надо бы их все как-то различать, но постараюсь основное описать и если будет не лень дополнять. Производителей 330 магнитол с плюсом и без, несколько, это Harman, Visteon(Индия), Desay и так называемый NoName(на самом деле Tianbao). Все остальные, типа AIDU AUTO, Lemon Shark и т д это всего лишь перекупы со своими наклейками. Отличить аппараты можно по артикулам и аппаратной части HW (т.е железу), хотя на самом деле достаточно только аппаратной части. Аппаратную часть можно посмотреть либо в магнитоле в информации о системе или на наклейке. Еще есть программная часть SW - это версия прошивки, но она может быть изменена и не совпадать с наклейкой. Я встречал следующие артикулы у магнитол : 6RF035187 Harman (ОС Linux) - HW0047 это RCD330G без плюса, маленький экран на 5 дюймов, есть CD 6RF 035 187 B Harman (ОС Linux) - HW0129 это RCD330G без плюса, экран маленький, есть CD 6RD035187 Desay (ОС Linux) - только Mirrorlink 6RD035187 NoName (ОС Linux) 6RD035187A Desay (ОС WinCE) - HW 025 есть прошивка с альтернативным меню, где есть навигация(нужно впаять GPS модуль или использовать внешний) и просмотр видео, есть русификатор, нет Apple Carplay и Android Auto, в кастом прошивке есть Mirrorlink 6RD035187A NoName (ОС Linux) - HW526 в штате Carplay и AndroidAuto нету, мало оперативки, поэтому не шустрая в некоторых моментах, можно использовать прошивку от 187 B Noname, если увеличить объем ОЗУ - надо паять BGA или может попасться, тогда будет CarPlay и возможно Android Auto(зависит от прошивки), программно будут перепутаны кнопки справа, т к у версии B они там другие. 6RD035187B Desay (ОС Linux) - HW 036, на данный момент в свободном доступе есть только английские прошивки(можно купить сразу русифицированную или русифицировать за деньги неофициальной прошивкой), бывает разное цветовое оформление, есть Apple Carplay, нет Android Auto. есть поддержка старых (8-кнопочных) мультирулей 6RD035187B NoName (ОС Linux) - HW534 или HW541, есть прошивки с русским в свободном доступе, есть Carplay, Android Auto, есть разное цветовое оформление прошивки (красное, синее, желтое, зеленое) 6RF035187E Visteon (ОС Linux) (RCD340) - HW557, наверно самая лучшая, Apple Carplay, Android Auto, русский с завода, звук должен быть лучше Desay и Noname с завода. Производство Индия, делалась для нашего рынка. В общем вариантов этих магнитол вагон и маленькая тележка, и пока читал по ним стало ясно, что многие в них путаются. При выборе надо определиться что в приоритете: если подешевле, то 6RD035187A Desay, плюс можно будет видео смотреть и прикрутить навигацию(за отдельную плату), не будет CarPlay и Android Auto если нужен только Carplay, то 6RD035187B Desay, лучше сразу искать русскую если нужен Android Auto, то 6RD035187B NoName, она дороже, но есть прошивки в свободном доступе с разным цветовым оформлением. Или Visteon, но она еще дороже и найти ее не так просто. Какие минусы у этих аппаратов: первое это звук, т к аппарат бюджетный, то по качеству звучания он естественно уступает Composition Media, при этом считается что Harman(они владеют JBL) и Visteon играет лучше Desay и Noname, в зависимости от модели качество звучания тоже разное и я так понимаю, буквы А и B тоже могут звучать по разному. Но сам я не сравнивал. Однако есть возможность улучшить звук перепаяв конденсаторы на плате. Я еще свою не вскрывал, но подозреваю, что мне попалась как раз переделанная, во первых она уже была с русским и красным меню(по умолчанию желтое и для моей модели 6RD035187B Desay бесплатной русской прошивки в свободном доступе нет, поэтому предполагаю ее не только прошили за деньги, но и перепаяли) и играет однозначно лучше моей RCD310, первые несколько дней я по приезду домой еще по пол часа залипал в машине слушая музыку и точно могу сказать, 310 так не играла, басов явно прибавилось. Но это относится к любым внешним источникам звука, радио играет посредственно. Даже захотелось починить ВЧ спикер в задней правой двери, который накрылся уже много лет назад и мне было глубоко пофиг на него:)) Обязательно в нее еще залезу, т к планирую вынести USB и AUX на консоль, не нравятся мне провода торчащие из магнитолы. Второй минус и пожалуй единственный для меня это отсутствие иконок у сохраненных радиостанций как у Composition Media, даже подписи нет (в 310 были хотя бы подписи). Выводом информации по музыке на МФА+ я никогда особо не пользовался. Камеру ставить не планирую, т к на Джетте это бесполезная вещь, в отличие от тех же Пассатов и Гольфов, где она хотя бы убирается не будет постоянно грязная, однако задние углы машины и у них не видно. В предыдущем авто у меня была и камера и парктроники, и если выбирать, то я точно за парктроники, камера это скорее дополнение, которая в 60 процентах случаев грязная. А минус в том, что в отличие от Composition Media этот аппарат не умеет одновременно показывать парктроники и камеру, надо переключать кнопкой на экране. Еще один нюанс это, то что ни одна модель 330 не отображает информацию о климате на экране, в отличие от той же Composition Media. Но несмотря на то, что на 310 у меня эта функция была включена, толку от нее было ноль, я все равно смотрел на сам климат, там оно было как-то информативнее. Несмотря на то что я хотел донести инфу для джеттаводов, наверно имеет смысл сказать и про другие авто, такие как шкода, под них существуют прошивки с зеленой темой, но светодиоды в кнопках надо менять с красных на зеленые(в продаже есть уже переделанные, зеленых с завода не бывает), так же у некоторых моделей есть проблемы с поддержкой мультирулей. 10 и 12 кнопочные рули фольцев поддерживают все, 8 кнопочные фольцевские только 187B Desay. Шкодовкие рули на 10 и 12 кнопок Desay не поддерживает, только Noname 187A и 187B, там есть еще какие-то моменты с крутилкой(не работает, не помню). Шкодовские 8 кнопочные вообще никто не поддерживает. В общем на это имеет смысл обратить внимание, если у вас шкода или 8 кнопочный руль, т к для поддержки в некоторых моделях нужен специальный переходник Can. С Джеттой проблем нет, однако на Джеттах российской сборки магнитолы подключаются через ISO разъёмы и нужен переходник ISO&Quadlock . Для автомобилей до 2008 года надо менять Gateway иначе будет разряжать аккумулятор (похоже что некоторые блоки можно перепрошить для исправления этой проблемы). Для MQB платформы есть свой "франкенштейн", собранный из двух магнитол (морда берется, например, от 6RD035187A Desay, а задняя электронная часть от родной для MQB платформы 5GG03520B Desay) Теперь плюсы: в моем случае звук оказался лучше 310, появился bluetooth, сажусь в машину в беспроводных наушниках, включаю зажигание, магнитола сразу соединяется с телефоном и я могу слушать музыку или аудиокниги уже в колонках, мне этого не хватало, остается только убрать наушники в карман. При этом качество музыки с блютус вообще огонь, если слушаю музыку, то обычно это яндекс музыка, бомбит как надо, радио стало уже не сильно интересно. Отсюда же автоматом добавился handsfree, т к микрофон встроен в лицевую панель. Мне это было не сильно нужно, но оказалось удобно и качество у меня хорошее, пробовал разговаривать с той стороны "провода" - отлично слышно. Появились USB и SD карта. USB в основном мне нужен для CarPlay, что бы пользоваться навигацией, несколько раз в год едешь куда нибудь в незнакомые места и бывает все таки нужна навигация, с телефоном не так удобно, а кредлы в машине для меня чужеродны. Правда тут есть один косяк, яндекс продвигая свои магнитолы яндекс.авто не рвется делать яндекс навигатор под Carplay, сначала сказали будем делать, потом нет, сейчас вроде опять да, но пока все еще нету (upd: уже есть). Зато гугл, waze, 2Гис уже давно сделали и я катаюсь по гуглу, плюс есть родные эпловские карты. Думаю яндекс рано или поздно поймет, что люди которые имеют CarPlay перестали пользоваться яндексом и снабжать его данными по пробкам, и все таки пересмотрит свои взгляды. Я точно при покупке автомобиля не стал бы менять штатную магнитолу на их аппарат, только из-за яндекс навигатора. Так что приходится пользоваться конкурентами, но в целом меня устраивает, сейчас с навигатором катаюсь только ради развлекухи, все таки смотреть пробки на телефоне для меня пока немного удобнее, но и к гуглу на магнитоле привыкаю, там тоже можно быстро пальцем сдвинуть карту на нужное место и посмотреть как лучше для меня, а не то что решил за меня ИИ, но вот зумировать карту на телефоне точно удобнее, т.к. магнитола не поддерживает мультитач и понимает только касание одним пальцем, т е зум только кнопками плюс/минус(но привыкаешь). USB так же выступает в качестве зарядки телефона, говорят держит 2А, хотя я сомневаюсь. На SD можно запихнуть кучу музыки и она всегда под рукой, вместо всяких CD, хотя лично я уже давно все держу на телефоне и пополняю из интернета онлайн или слушаю яндекс музыку, вот где ИИ мне реально подбирает то, что мне нравится, в основном:). Есть поддержка не сжатых форматов музыки flac, но я не пользуюсь. Теперь нюансы: первое, мне не в кайф разъемы на лицевой панели, скорее всего не всегда будешь или кто-то из пассажиров будет попадать в них и поцарапается морда, так же провода торчащие из магнитолы мне не нравятся, поэтому планирую вывести USB к КПП, AUX у меня уже в нише есть, но его тоже надо выводить из магнитолы, т.к. пины в разъеме не подключены. В интернете есть информация как это сделать, нужны руки и паяльник, ничего сложного. Есть варианты когда выводят даже разъем fakra как на RCD510 для USB гнезда от нее, но я скорее выведу просто маму USB в качестве провода-удлинителя, а USB гнездо куплю с проводом факра/папа USB, так проще нежели закреплять разъем в корпусе магнитолы, хотя еще не решил точно. С AUX надо понимать, что в штатном AUX и большинстве других три контакта (земля, левый и правый канал), а тут в магнитоле 5 контактов (еще два это размыкание, которые показывают, что вставлен штекер в гнездо и она сама переключается на этот источник). Можно заморочиться и найти AUX с 5 проводами и впаяться параллельно, а в разъем вставить какую-нибудь заглушку , но я скорее всего возьму штатный с тремя проводами впаяюсь параллельно(причем выведу на штатные пины в Quadlock), а в гнездо магнитолы вставлю заглушку, тогда магнитола будет думать, что вставлен штекер и в меню источник всегда будет активен AUX, при необходимости на него всегда можно переключиться и подать звук, собственно в 310 так и было, она не знала, что ты вставился в разъем и ее нужно было принудительно переключить на AUX. Следующее это то, что магнитола имеет один разъем антенны, в штате на дорестайлинговой Джетте разъем двойной и не подходит из-за выступов на разъеме магнитолы. Можно конечно купить переходник, только не тот который из двух в один спаян, а у которого один провод из двойного разъема идет в одинарный разъем (спаивать две антенны в одну нельзя), при этом заплатить за переходник и во-вторых потерять в качестве приема из-за дополнительных разъемов в тракте антенны. Правильнее срезать два выступа на разъеме магнитолы и воткнуть туда двойной разъем одним из контактов, который с защелкой. При любом раскладе вылезет ошибка, что обрыв антенны - не обращать внимания, ухудшения качества приема я особо не заметил, правда я из Москвы почти не выезжаю. Внешний вид.......тут на вкус и цвет фломастеры разные, днем однозначно смотрится солиднее, ночью спорно, но я вроде уже привык, хотя для меня 310 ночью смотрелась интереснее, сказать, как некоторые пишут, что стало намного солиднее не скажу. Можно менять логотип при загрузке, у 187B Noname можно через флешку, на 187B Desay через терминал (нужно разбирать, иметь специальный переходник к com порту и подпаиваться к контактам терминала), примеры ниже, их на самом деле куда больше, можно даже свою фото поставить:). Для версий 187B можно купить приблуду в USB, которая позволит подключать CarPlay или Android Auto по воздуху. Ну и цена вопроса: надо понимать, что магнитолы уже перестали выпускать и цены на них выросли, при этом новой магнитолы со значком VW на наклейке не найти, они все снимались с машин, пусть даже иногда и новых, но теперь таких нет (это реально оригинальные аппараты, но для рынка китая, кто не в курсе, то ваг в китае продает машин больше чем где либо). Поэтому это будет либо что-то сменившее как минимум одного владельца, либо магнитола не с наклейкой VW, а с наклейкой типа AIDU AUTO, Lemon Shark и т д, в любом случае надо смотреть на HW. Соответственно эти аппараты еще есть в наличии, в основном в китае и цена на данный момент от 17-18 тысяч деревянных до 25, в зависимости от модели. Лично я посчитал, что это дороговато и тупо мониторил Авито, первая мне попалась AIDU без значка VW за 15500, но т к я про них мало знал и отсутствие значка меня смутило, не стал брать, потом была еще одна, но были морозы и не стал экспериментировать с пластиком панели, так что в конечном итоге нашел 6RD035187B Desay HW 036 за 12 тысяч, с русским языком и красным оформлением темы, да и похоже еще и перепаянными кондерами, в общем, я доволен. Как правило, если она появляется на авито с ценой в районе 15 тысяч рублей, то завтра она будет уже продана - это о моделях 187B. 187А можно найти дешевле и они как правило есть в продаже, видимо из-за слабоватого железа и отсутствия CarPlay и AndroidAuto. Я искал специально B верисию из-за carPlay. Ну и еще немного фоток

думаю потому что там на холостых и нейтрали кроме первичного вала в коробке ничего не крутится, а мотор всегда молотит, а так же в ДВС масло контактирует с высокоагрессивной средой, типа бензина, продуктами сгорания и т д. в механике нет никаких фрикционов, которые делают вот такую муть, поэтому там масло еще меньше изнашивается. но я за то что, все жидкости в автомобиле не вечные и их надо периодически менять. в механике не часто, но бывает воткнешь передачу с хрустом, сцепление раньше бросил или сильная разница скоростей валов, но бывает - шестерни при таком контакте и стружку дают в масло. я второй раз менял, когда приехало сцепление и передачи плохо втыкались. мы просто слили грамм сто масла из коробки и нашли там немного металлических частиц, а у меня как раз 120 тыс было, так что махнул еще раз на всякий случай в качестве промывки. правда щас мне тоже не нравится как иногда передачи втыкаются:) где-то что-то подизнашивается

-

Оффтоп конечно, но вот масло слитое из коробки с пробегом 230 тысяч, я бы его даже маслом не назвал. Коробка ессно приехала, но надо признаться пробег внушительный для таких обстоятельств

вот почему-то все на САХА думают что разница не существенная, а динамика у моторов кардинально отличается, особенно когда включается турбина, а на САХА в этот момент уже идет спад динамики. газ в пол дает то, с какой силой коленвал дергает цепь, что бы раскрутить распредвалы и именно в этот момент цепь и вытягивается, а не когда жаришь 180 на автобане. и у этого мотора рывок с самих низов из-за компрессора, я ездил на САХА - это разные вещи,несмотря на то что САХА бодрый мотор. коробка тут вообще не причем, речь о силе с которой коленвал дергает цепь при начале ускорения из состояния покоя

Да в любом сервисе, особенно по коробкам расскажут. В двигателе масло то по времени тоже не спроста меняют. Но я не настаиваю, тут дело каждого. Я масло в коробке уже два раза поменял, имею право) Ну вот запись моего старта на холодную, тут особо хороший слух не нужен. Сейчас, после замены, все тихо. Но на слух это не единственный способ - я за цепью всегда наблюдал через комп, стабильно на 3 градусах расхождения фаз начинает греметь. А вот то, что это не нормально согласен, но это я к тому, что немцы говорят, что цепь там на весь срок службы мотора. У САХА не та мощность и крутящий момент, плюс дочка наверно газ в пол не жмет при каждом старте, а я езжу быстро всегда, а так у кого-то и 200 тысяч ходит. Вот только цепочка у нас что на 1.6, что на САХА что на CAVA одна и та же, естественно на самом мощном моторе она будет ходить меньше чем на самом слабом цепь.mp3