новожилов

Далее трансмиссия 2014 года, серии 0CW с кодом PYV Коробку, отдельно от авто, предоставили в клубный АВ-сервис Ну собственно тут и без вскрытия все видно! Поврежден первичный вал в результате разрушения опорного игольчатого подшипника в задней части КВ. А при демонтаже сцепления обнаружено его износ и разрушение! Вскрываемся! И видим что один из наконечников вилки заднего хода почти развалился! Работа по ремонту механической части коробки была согласована! Первичный вал отремонтировали, с участием наших партнеров, установив на него новую ремонтную втулку Так же установили вилку заднего хода "нового образца" Теперь как новенький!

Далее трансмиссия 2013 года, серии 02E с кодом PBZ Коробку,отдельно от авто, предоставили в клубный АВ-сервис для установки в нее самоблокирующего дифференциала! Причем данную коробку до этого разобрали а затем скрутили назад ..... Вскрываемся! Основная проблема по которой решено было установить блокировку - разрушение штатного дифференциала! и еще одна неприятность в том что внешняя обойма переднего подшипника вторичного вала(с 1 по 4-ю) проворачивается в картере "кожух сцепления"!!! Пока идет согласование - займемся дифференциалом! После согласования нам пришлось в очередной раз обратиться к нашему партнеру Егору за помощью в ремонте картера коробки! И в который раз он нас выручил ) Нам остается вклеить внешнюю обойму нового подшипника и отрегулировать преднатяг на этом валу! После регулировки подшипников дифференциала остается только установить все в картер "кожух сцепления" и склеить! А теперь можно переходить к установки и регулировки нового сцепления!

Далее полноприводная трансмиссия 2014 года, серии 02Q с кодом PDV Коробка была приобретена владельцем загодя в качестве "боевой" ! Для нее была приобретена блокировка Quaife, дополнительный упор в первичный вал + наконечники вилок Bar-tek и комплект подшипников с уплотнениями! Затем мы ее разобрали и отдали нашему партнеру Егору для дальнейших манипуляций ))) Егор выполнил отверстия в картере коробки под упор Bar-tek, проточил первичный вал для дополнительной опоры и изготовил саму опору для крепления к маховику! Теперь же все вернулось к нам и можно начинать нашу непростую и долгую работу! Сначала мы избавились от всего лишнего, отсверлив нужную нам шестерню от старого дифференциала, извлекли старые несущие подшипники и подубитый синхронизатор 1-2й передачи Затем все отмываем и начинаем монтаж! Вклеиваем часть конструкции упора Bar-tek в картер Устанавливаем новые подшипники на собранные валы а отсверленную нами ранее шестерню на блокировку! Далее - регулируем преднатяг подшипников дифференциала Затем удаляем пластиковые наконечники с вилок и устанавливаем новые от Bar-tek А далее - склеивание! НО! Не тут-то было!!! Когда нужно было установить вал управления, выяснилось что в коробке нет нейтрали.... Включена вилка 5-6й передачи в шестую и в нейтраль не может выйти ну никак! Опять разбираем коробку и видим следующее! Как оказалось что при монтаже картера кпп на всю остальную коробку, отлив картера задевает за один из наконечников вилки 5-6й передачи и вместе с вилкой перемещается синхронизатор в сторону шестерни 6-й передачи! А в нейтраль конечно же ничего не сможет вернуться! Несем вилку к наждаку и снимаем "фаску"! Затем все прикидываем и ... еще раз к наждаку! Еще раз собираем вторичный вал 5-6й в двух корпусах и проверяем перемещение вилки! Вот теперь можно все еще раз склеить уже в заключительный раз!

Далее трансмиссия 2008 года, серии 02S с кодом JWX Владелец обратился в клубный АВ-сервис с проблемой шума в коробке .... По итогам разборки, кроме износа несущих подшипников выявлена проблема с дифференциалом(разбито посадочное место левого подшипника) и изношен вал управления! Предварительное согласование на замену несущих подшипников получено так что отдаем детали в токарку нашим партнерам, получаем запчасти и отмываем все остальное! Наши партнеры исполнили наш заказ и изготовили ремонтные втулки в крышку вала управления и на дифференциал! Вот с дифференциала и начнем! Вклеим новую втулку на дифференциал а затем установим новые подшипники Теперь можно монтировать подшипники на валы и устанавливать новые обоймы в корпуса, готовясь к измерениям Вот мы и подошли к работам по измерениям и регулировке! Затем склеиваем основные корпуса Устанавливаем новую ремонтную втулку в крышку вала управления, монтируем 5-й и 6-й ряды и склеиваем все остальное!

Далее коробка 2017 года, серии 02S с кодом RSW! Авто предоставили в клубный АВ-сервис с шумами при движении ... Вскрываемся! Вторичный вал "болтается" в своих опорных подшипниках + "как всегда" - износ вала управления... Согласование, подбор запчастей и наконец ....... отмыть и начать! Переходим к работам по измерениям и регулировкам Затем склеивание Установка пятого и шестого ряда

Далее трансмиссия 2012 года, серии 0AH с кодом LSP Коробку предоставили в сервис ВАШ-СТО на замену несущих подшипников ... Вскрываемся! И тут владелец авто решился воплотить свою идею об установке самоблокирующего дифференциала! Пришлось открутить болты шестерни от самого дифференциала, сделать некоторые замеры и согласовать все с производителем блокировок. Ждем, когда блокировка приедет в Москву! Итак! Все пришло и можно продолжить! Начнем с блокировки! А затем нас ожидала небольшая проблема! Мало того, что края оригинальных болтов цепляют за край отлива картера коробки так еще и сама блокировка буквально лежит на картере коробки! Пришлось взять в руки болгарку и поправить плоскость картера! Затем наносим немного смазки на эту поверхность и проверяем как теперь может вращаться дифференциал! Теперь проверка того что мы натворили и .... нам удалось! Затем регулировка преднатяга А далее - все совсем не сложно!

Далее трансмиссия 2012 года, серии 02E с кодом NLR Авто предоставили в клубный АВ - сервис на установку самоблокирующего дифференциала. Вскрываемся и за дело! Но есть нюансы .... В картере коробки "кожух сцепления" провернуло внешние обоймы передних подшипников вторичных валов и передний подшипник первичного вала! Поэтому, сразу после согласования, мы отдаем корпус коробки в токарку к Егору а сами занимаемся всем остальным. Егор расточил посадочные места в картере, изготовил втулки, впрессовал их в картер с применением клея и выполнил чистовую обработку! Нам осталось запрессовать наши обоймы, так же с помощью клея, и начать сборку! Продолжим с дифференциалом! Затягиваем болты крепления так же с помощью клея, устанавливаем дифференциал в картера и производим измерения дря подбора регулировочного кольца нужного размера. переходим к склеиванию ... А далее установка и регулировка сцепления!

Трансмиссия серии 02E с кодом LQT была предоставлена в клубный АВ-сервис на замену сцепления и выявление возможных дефектов мехатроника ..... Но! После некоторых согласований было принято решение вскрыть все таки механическую часть и проверить ее состояние ..... уж больно пробег серьезный (за 200)! Можно сказать что механическая часть коробки в прекрасном рабочем состоянии! Есть конечно "мелочи" но мы их исправим ) При демонтаже заднего подшипника первичного вала обнаружились следы "проворота" подшипника на посадочном месте вала, Новый подшипник мы дополнительно установим на клей! Ну и склеивание ...

Трансмиссия 2012 года, серии 0BH, с кодом NEZ, приехала транспортной компанией из далекого Новосибирска в клубный АВ-сервис При начале разборки сразу бросился в глаза кусочек металла под сцеплением ... А далее - понимание происходящего! Т.е. кто-то очень "перспективный" решил побуксовать на все деньги ..... Ну и это ему удалось! От оси сателлитов оторвался фрагмент и отметился между шестерней и картером, натворив делов) Помимо этого, задрало один из сателлитов и так же повредило внутреннюю поверхность самой шестерни. Было принято решение заказать самоблокирующий дифференциал у наших партнеров, поменять поврежденный корпус и установить другую трубку высокого давления! Шестерню дифференциала нужно было так же заменить ... Владелец коробки сел за комп и через некоторое время, обнаружил все что нужно на просторах интернета за вполне вменяемые деньги. Прошло время .... и все оказалось в наших руках ) И мы приступили, начав с дифференциала Затем приступаем к измерениям для подбора нужных нам регулировочных колец, чтобы преднатяг подшипников соответствовал параметрам! И далее - регулировка вторичных валов, так как оба картера теперь другие .... Т.е. валы мы устанавливаем в других корпусах и так же проводим измерения для подбора регулировочных шайб. Для этого, обоймы подшипников валов мы переставляем в "новые" картера. А далее устанавливаем все в картер "кожух сцепления", наносим клей-герметик и склеиваем нашу коробку в картерах! Затем устанавливаем новые уплотнения на масляные трубки и мехатроник Вот теперь все готово к установке и регулировке нового сцепления! И заключительная фаза ) Готова к упаковке и отправки!

Следующая трансмиссия 2013 года, серии 0AM с кодом PMJ Авто предоставили в сервис ВАШ-СТО(Люберцы) на замену сцепления, но после демонтажа коробки обнаружилось повреждение первичного вала! Разбираем! Вал безусловно просился в ремонт, но в праздники не все работают !!! Как всегда не отказал Егор ) Ему и отвез вал на проточку! Ну а когда с валом у Егора было закончено, то мы смогли продолжить... Установили новую втулку и вал обрел вторую жизнь ) Можем идти далее! Коробка отмыта, запчасти получены ) Согласовали заменить подшипники дифференциала, подшипники первичных валов и установим "обновленную" вилку заднего хода! Затем склеиваем, устанавливаем мехатроник с новой прокладкой и отдаем на установку!

Следующая трансмиссия 2011 года, серии 0BT с кодом LZZ Авто предоставили в клубный АВ-сервис, который добрался из Курска только лишь на четных передачах .... Коробка, установленная на авто уже вторая по счету, купленная как "контрактная" а первая .... полуразобранная, привезена в качестве запчастей. Вскрываемся! При "беглом осмотре" ..... Разрушен наконечник вилки переключения и ступица синхронизатора 3-й/7-й передачи Нужно разобрать вал и убедиться что все в порядке с сопряженными деталями... Развалился игольчатый подшипник под шестерней седьмой передачи а подшипник третьей передачи начал расплавляться! Повреждены и сами шестерни .... Начнем с того что отберем из "донорской коробки" нужные нам детали, отмоем все что можно и начнем сборку ) Измерения и подбор регулировочного кольца для выставления правильного преднатяга в подшипниках Сборка валов и последующая их регулировка .... Затем - склеивание! Установка нового сцепления И осталось дождаться когда промытый мехатроник встанет на место для дальнейшего теста!

Далее .... Работа по ремонту 6-ст. трансмиссии серии 0AG с кодом GVV для установки ее вместо пятиступеньчатой серии 0AF. Для проведения данной работы, самим владельцем, была приобретена такая коробка в качестве "донора"а так же комплект запчастей и отдельно картер коробки "кожух сцепления" - для корректного монтажа к двигателю. Данная "донорская" коробка 2004 года выпуска и уже кем-то вскрывалась ..... Между картерами виден "неоригинальный" черный герметик! Вскрываемся! Судя по всему, коробку в таком виде можно отнести к "не рабочим" ..... Под крышкой 5-6й передач мы видим и большие фрагменты металла и стружку и закоксованное масло! И шестерня шестой передачи 2-го вала касалась планшайбы в крышке 5-6й! Стопорный болт был не затянут ( Снимаем пятый и шестой ряды и видим разрушение заднего подшипника 2-го вала Судя по отложениям на картерах и деталях, ее не стремились отмыть когда разбирали в предпоследний раз .... Очистили от "гуталина" плоскости для склеивания и все ))) Так не редко поступают те кто хочет "по быстрому денег сорвать" ... а владельцы коробок об этом даже и не догадываются! По некоторым деталям коробки есть "нарекания", но наши партнеры помогли все подобрать и можно продолжить работу! Как всегда все отмываем и начнем с регулировки дифференциала! Затем монтируем собранные валы в картер коробки и устанавливаем 5-й и 6-й ряды И собственно - склеивание!

Следующая трансмиссии 2011 года, серии 0A4 с кодом KQM Коробка попросилась в ремонт по конкретной проблеме - включение заднего хода! Авто было представлено в клубный АВ - сервис и началось ))) Под вилкой выжимного подшипника установлена так называемая "сферическая опора", вот она то и развалилась да и саму вилку подтерла! Вал управления довольно значительно "болтается" в своей верхней крышке! Углубляемся! И дале видим подшипник дифференциала, который свободно вращается на своем посадочном месте ... А вот возле магнита, под шестерней первой передачи, видим фрагмент пружины от вилки заднего хода! Посадочное место левого подшипника дифференциала лучше всего "завтулить" у нашего партнера Егора в Марьино От ремонта вала управления придется отказаться - сам вал тоже "подъеден" так что ремонтной втулкой не обойтись ... После согласования работ и списка запчастей с владельцем авто - можно доразобрать, отмыть и начать! И начнем с того что отвезем дифференциал в Марьино, в мастерскую к Егору а пока от будет им заниматься - мы так же займемся своим делом! Оденем на первичный и вторичный валы новые подшипники и перейдем к измерениям. Егор завершил работу над дифференциалом и мы можем продолжать! Напрессовываем новые оригинальные подшипники И снова измерения ... Далее устанавливаем регулировочное кольцо нужного нам размера и - склеивание!

А вот про шестиступку ) : https://www.octavia-club.ru/f/remont/54310-vladimir-novozhilov-remont-transmissii/p44 пост # 434

На АВ-сервисе (ул. Цурюпы) есть в наличии самоблокирующий дифференциал на механическую, пятиступку серии 02T - 0AF! На фото - крайний с право!

А Вам нужно приехать в сервис на диагностику а не гадать на кофейной гуще! А там уж специалист послушает и скажет ..... коробка это или только демпфер сцепления!

А какая проблема все "замыть" очистителями и посмотреть откуда течет??? Или Вы хотите сеансы Кашпировского на расстоянии???

Может есть смысл приехать на диагностику?

А кто-то может быть установит себе "самоблок" от STR :

Но если мы говорим о серии 0AF(с кодами FVH - JHT - LVN), то в качестве "донора" , с заменой корпуса на стоковый ... подойдет шестиступка серии 0AG с кодом GVV - HBM - GMW - JHY!

Всем привет! Захотелось поделится информацией о возможной установке 6-ст. мкпп вместо привычной пятиступки серии 0AF, которая компановалась с двигателями BSE и BSF! Итак! Самая распространенная связка коробок для данных моторов : FVH - JHT - LVN ..... Это все коробки серии 0AF, которые заменяли друг друга с течением времени! Они "близнецы" ! Одни и те же передаточные числа на всех передачах : 1-я. - 38/11 (3.454) 2-я. - 43/22 (1.954) 3-я. - 41/32 (1.281) 4-я. - 39/40 (0.975) 5-я. - 39/48 (0.812) Главная пара - 68/15 (4.533) Корпус коробки "кожух сцепления" имеет номер - 0AF301107C Все, что обычно изменяют на таких коробках - это 5-й ряд! Ведь самое необременительное - установить пятую с отношением 37/50, но .... есть еще один вариант! Существует шестиступеньчатая серия 0AG! Это то же самое, что 0AF, но с "удлиненными" валами для установки 6-го ряда! Такая серия устанавливалась на гольфах ..... и не только : И именно такую коробку я использовал в качестве "донора" в своей работе! Почему в качестве "донора"? Потому что все меня устраивало кроме корпуса "кожух сцепления" ... Вот этот "донор" : коробка серии 0AG с кодом GVV : А вот что она представляет из себя : 1-я. - 38/11 2-я. - 43/22 3-я. - 41/32 4-я. - 39/40 5-я. - 39/48 6-я. - 36/51 Главная пара - 68/15 Корпус коробки "кожух сцепления" - 0AF301107B Как видно, к уже знакомым передаточным числам "прибавляется" 6-й ряд, но .... Для того, чтобы установить данную коробку на моторы BSE - BSF нужно к ней присоединить корпус коробки "кожух сцепления" от Вашей пятиступки FVH - JHT - LVN! Данная работа связана с регулировкой подшипников дифференциала и это еще не все ; ))) Как правило, приобретаемый "донор" серии 0AG прошел не мало и правильнее было бы, при проведении подобной работы заменить все "несущие подшипники"! А по сему публикую "рыбу" для подобной работы : Ну и немного фотографий :

Главное не ставить DSG в глупое положение ; ))))

Вот еще была история : https://www.drive2.ru/l/499873721188614191/

Это смотря какую серию шестиступеньчатой коробки рассматривать!

Приедете на сервис и все увидите сами!!! Вы в каком районе Москвы базируетесь?