New Jеtta 1.4TSI( 122л.с) vs New Jetta 1.4TSI(150л.с).

[loed 126]

как быть? зимой только на ходу прогревать ? а летом в ожидании мучится от жары? так как нельзя на холостых стоять с климатом :zakumar:

именно так....

[izum 5]

ыыыыы,я так за ваc рад ребята )

Изменено 14 августа 2012 пользователем izum

[romamit 0]

как быть? зимой только на ходу прогревать ? а летом в ожидании мучится от жары? так как нельзя на холостых стоять с климатом :zakumar:

именно так....

возможно что есть какой нибудь выход из ситуации. интересно, немцы тоже так мучаются?

вот так 1.4 TSI удивил современными технологиями.

[EGA 14]

никто не мучается. люди покупают новый автомобиль и радуются жизни, т.к. о всех мелочах, касаемых тех.состояния их авто, заботится ОД. и в жару и в холод пользуюсь своим авто и его функциями по назначению и не отказываю себе в комфорте. не уже ли вы думаете, что vw сделал мотор и автомобиль, который сковывает обладателя или нуждается в постоянном ремонте и отзыве?! проблем с эксплуатируемыми автомобилями не было! возможно зимой нужная вещь-vebasto, но летом мучаться от жары якобы сберегая свой мотор-это смешно!!!

[usa52 82]

как быть? зимой только на ходу прогревать ? а летом в ожидании мучится от жары? так как нельзя на холостых стоять с климатом :zakumar:

 

Правильно, зимой прогревать на ходу - даже при -25гр. через 15 мин. в машине уже тепло (но на эти 15мин. нужна опция подогрев сидений) - я зиму уже откатал тыс.10км. А климатом на ХХ пользуйся, сколько надо - ресурса масла хватит, только если машина с TSI не используется как такси , то тогда да, лучше масло менять через 7,5т.км. Причина окисления (старения) моторного масла на ХХ- это контакт несгоревшего бензина в отработавших газах с маслом, вследствии прорыва первых в картер двигателя из-за неплотно прилегающих маслосъемного и компрессионных колец к стенке цилиндра. При увеличении крутящего момента, давление рабочих газов на днище поршня и на кольца увеличивается и, благодаря специально расчитанному сечению, кольца рабочими газами "прижимаются" (расходятся) к стенкам цилиндра, в т.ч. блокируя проход отработавших газов в картер. Вот поэтому режим частичных и средних нагрузок - самый "благоприятный" режим работы двигателя. В TSI непосредственный впрыск, и КПД высокий, благодаря, в первую очередь, оптимально организованному рабочему процессу в камере сгорания и наиболее полному сгоранию заряда (бензина). Быстрое окисление масла на ХХ актуально для двигателей не столь современных и для изношенных. Для современных двигателей вредность работы прогретого до рабочей температуры двигателя на ХХ, считаю, это не актуально. Вреднее для ресурса двигателя "тапка в пол" на оборотах ниже 2000, когда маслянный клин в трущихся поверхностях ЦПГ еще недостаточный для "разделения" трущихся поверхностей (например, поршень-зеркало цилиндра, шейка коленвала-вкладыш) (ДСГ, кстати, исключает такой режим), и частые "заглушил-завел", когда работа двигателя вообще без смазки. 40% причиной износа ЦПГ в нормальных условиях эксплуатации является режим работы двигателя в моменты его запуска и остановки. Вредно для всех узлов двигателя и глушение сразу после "отжигов", и когда температура масла выше 105..110градусов. Современные турбины, думаю, научили без нагрузки работать без износа.

Изменено 14 августа 2012 пользователем usa52

[romamit 0]

EGA; usa52 ответы Ваши вразумили меня. Большое спасибо.

 

Я смотрю у вас двиги 150 кобыл, как они вам? сильно от 122 кобылы отличаются?

[usa52 82]

У меня не совсем 150..) Твин, в который год, двигатель года - очень он нам даже..!) Пробег 42т.км., в т.ч. с RC 9т.км. Угар масла от ТО до ТО -30% по отметкам щупа!

 

Призываю брать, по-возможности, 1,4TSI 150л.с.

Изменено 14 августа 2012 пользователем usa52

[romamit 0]

usa52 в профиле у тебя написано 150 л.с.

[EGA 14]

отличаются, но не на столько, как хотелось бы...)) у меня 150, но на 122 езжу тоже часто (в силу работы). 150 чуточку резвее при разгоне и греется быстрее (90 vs 110kw). угара масла нет! пробег на 122 - 35.000

вот странность: сцирроко 1,4tsi 160л.с (двигатель абсолютно идентичный нашему, но за счёт прошивки мозгов на 10сил больше!) дак вот-это реально самолёт!!! разница очень ощутима, даже когда сирочек на дсг! разница не только от 122, но и от нашего 150 чувствуешь!

Изменено 14 августа 2012 пользователем EGA

[romamit 0]

в джетту бы такой