Новый ЕсоBoost от FORD

[mars73 387]

"Аутобильд" недавно разсказал,что Фордовцы ещё дальше VW пошли в продвижении концепции "Даунсайзинг" и выдали на гора

новый "ЭкоБуст" для своей модели "Форд Фокус III ".

V=999см3 ,3 цилиндра,cистема подачи топлива GDI c турбонаддувом( 1.2 бара), 12V, 125л.с, 170Нм( свыше 200Нм в режиме овербуст) при 1500 об/мин, степень сжатия 10: 1, ТНВД работает под давлением 150бар, в ГРМ - зубчатый ремень, смазываемый маслом, необслуживаемый. Блок цилиндров отлит из серого чугуна( прим. как 1.4TSI), головка блока цилиндров- алюминеевая Об*явленный средний расход 5.0л/100км( В версии 100л.с- менее 4.8л/100км)

Он приходит на смену атмосферникам объемом 1,6 и 1,4 литра.Пока это будет самый мощный Зх цилиндровый мотор для машин Гольф-класса.

Изменено 29 июня 2012 пользователем mars73

[Mariks 166]

скоро будут одноцилиндровые 0,5 литра мощностью 200 л.с.

[mars73 387]

Новый мотор на New Ауди А3 ,по моему, однокомпрессорный( ТКР),полностью алюминевый будет 1.4TFSI и развивать 140л.с.( Сейчас подобный САXC- 125л.с) А есчё новая авдотья с двигателями меньше 140л.с получит в задней подвеске- БАЛКУ))))) Видимо и Гольф VII ждёт такой раскладЪ. Воть так

[Greck 794]

будем пасматреть)

[absent 24]

единственное, ничего не говорится про ресурс данного двигателя, скорее всего он будет крайне не высок. Сейчас все близится к тому, чтобы современные машины ходили максимум тыс по 200 а то и менее.

Эх маркетинг..маркетинг..

[kross 61]

единственное, ничего не говорится про ресурс данного двигателя, скорее всего он будет крайне не высок. Сейчас все близится к тому, чтобы современные машины ходили максимум тыс по 200 а то и менее.

Эх маркетинг..маркетинг..

Это конечно не атмосферный дизель, который миллион проедет, но все эти разговоры, про то, что турбомоторы ненадежны это стереотип, не более, они ведь рассчитываются, делаются из нужных материалов, многие боятся самого слова "турбина", а если вдаться в подробности, то оказывается, что это механизм довольно простой по устройству и не дорогой в ремонте.

[T-JeTTer 2]

"....не все соглашаются с тем, что двигатели малого объема, но с турбиной и компрессором, лучше атмосферных силовых агрегатов. Так, известный диагност, владелец автомобильного сервиса и блогер Autonews.ru Сергей Смирнов призывает опасаться автомобилей с турбированными двигателями и с топливной системой высокого давления: «Остерегайтесь наличия топливной системы высокого давления, преподносимой как экологическое и экономическое преимущество, на самом же деле не являющейся ни тем, ни другим. Зато наверняка у вас есть вероятность ознакомиться с понятиями «ТНВД», «форсунка высокого давления» и всем, что с ними связано. В частности, малая диагностируемость и отсутствие средств непосредственного контроля, капризность оборудования в принципе и многое другое. Дилер сказал, что все в порядке, но беспокоит некоторое подрагивание, потряхивание и вибрация? Будете слышать «ошибок нет» и «у вас все в порядке» до момента схода с гарантии. После поменяете комплект форсунок + ТНВД, который к тому моменту доработают, пару клапанов топливной системы, и.... все уйдет. Вместе с сотней тысяч рублей».

Что касается турбодвигателей, Сергей Смирнов отмечает, что использование сравнительно ненадежного узла в бюджетном малолитражном автомобиле весьма опасно. Кроме того, такие моторы имеют ограниченный ресурс, требовательны к маслу, обладают вялой тягой в самом требуемом диапазоне оборотов и дороги в обслуживании. «Отличный пример — немецкий 1,2-литровый мотор с непосредственным впрыском и турбиной. На деле фактический (а не стандартизованный по европейскому ездовому циклу) расход ничуть не лучше, чем у старых моторов. Кроме того, двигатель вяло тянет снизу, зато укладывается в требования Евро-5 – пока работает, конечно. При ресурсе турбины около 50 000 км потенциальным и неизбежным проблемам с непосредственным впрыском, требовательности к маслу, бензину выждите 2-3 года, пока машина сойдет с гарантии, и вы еще не раз вспомните мои слова...» - отмечает опытный диагност.

http://www.autonews....2/06/22/1732905

Изменено 27 июня 2012 пользователем T-JeTTer

[kross 61]

"....не все соглашаются с тем, что двигатели малого объема, но с турбиной и компрессором, лучше атмосферных силовых агрегатов. Так, известный диагност, владелец автомобильного сервиса и блогер Autonews.ru Сергей Смирнов призывает опасаться автомобилей с турбированными двигателями и с топливной системой высокого давления: «Остерегайтесь наличия топливной системы высокого давления, преподносимой как экологическое и экономическое преимущество, на самом же деле не являющейся ни тем, ни другим. Зато наверняка у вас есть вероятность ознакомиться с понятиями «ТНВД», «форсунка высокого давления» и всем, что с ними связано. В частности, малая диагностируемость и отсутствие средств непосредственного контроля, капризность оборудования в принципе и многое другое. Дилер сказал, что все в порядке, но беспокоит некоторое подрагивание, потряхивание и вибрация? Будете слышать «ошибок нет» и «у вас все в порядке» до момента схода с гарантии. После поменяете комплект форсунок + ТНВД, который к тому моменту доработают, пару клапанов топливной системы, и.... все уйдет. Вместе с сотней тысяч рублей».

Что касается турбодвигателей, Сергей Смирнов отмечает, что использование сравнительно ненадежного узла в бюджетном малолитражном автомобиле весьма опасно. Кроме того, такие моторы имеют ограниченный ресурс, требовательны к маслу, обладают вялой тягой в самом требуемом диапазоне оборотов и дороги в обслуживании. «Отличный пример — немецкий 1,2-литровый мотор с непосредственным впрыском и турбиной. На деле фактический (а не стандартизованный по европейскому ездовому циклу) расход ничуть не лучше, чем у старых моторов. Кроме того, двигатель вяло тянет снизу, зато укладывается в требования Евро-5 – пока работает, конечно. При ресурсе турбины около 50 000 км потенциальным и неизбежным проблемам с непосредственным впрыском, требовательности к маслу, бензину выждите 2-3 года, пока машина сойдет с гарантии, и вы еще не раз вспомните мои слова...» - отмечает опытный диагност.

http://www.autonews....2/06/22/1732905

Как всегда, есть оптимисты а есть пессимисты.

Можно провести аналогию, та же ситуация была в 90-х, когда все начали производить движки с инжекторами и по 4 клапана на цилиндр, все плевались, жаловались, налево и направо кричали что такие моторы каждые 5 км ломаются (в основном кричали те, кто на них не ездил), а теперь у большей части ДВС такая конструкция.

[Modus 2]

Как всегда, есть оптимисты а есть пессимисты. Можно провести аналогию, та же ситуация была в 90-х, когда все начали

производить движки с инжекторами и по 4 клапана на цилиндр, все плевались, жаловались, налево и направо кричали что такие моторы каждые 5 км ломаются (в основном кричали те, кто на них не ездил), а теперь у большей части ДВС такая конструкция.

 

 

 

Ну вот как раз в 90-х инжекторные движки реально по количеству поломок лидировали (как раз в конце 90-х у отца была новенькая иномарка с инжекторным движком, так что - хлебнули), а потом то ли производители учли все недоработки, то ли звезды так сошлись, но инжекторы стали надежнее.

[kross 61]

Ну вот как раз в 90-х инжекторные движки реально по количеству поломок лидировали (как раз в конце 90-х у отца была новенькая иномарка с инжекторным движком, так что - хлебнули), а потом то ли производители учли все недоработки, то ли звезды так сошлись, но инжекторы стали надежнее.

зачастую в самом начале жизненного цикла нововведения работают не так как от них ожидают, в том числе и надежностью не блещут, но потом это все доводится до нормального состояния и работает как надо, так было с инжекторными системами питания, так стало и с турбомоторами, их уже давным давно все делают, турбодизели выпускаются уже десятки лет и турбины все уже научились делать, на грабли понаступали по триста раз и нашли все слабые места, так что не так страшен чёрт, как его рисуют, остаётся лишь выбор, между чуть большей надежностью атмосферного мотора и приемуществами (мощность, экономичность, эластичность) турбомотора, а выбор это личное дело каждого.