"Cкованные одной цепью" или Аутобильд о ломающихся моторахTSI

[mars73 387]

Все последние моторы TSI( да как видим и не только они) так или иначе имеют свои конструктивно заложенные проблемные места..и те вопросы надёжности моторов TSI, что в этой статье поднимает Аутобильд, дааавно обсуждается на форумах ВАГ..(Сделал ли для себя определённые выводы VAG- вот это не известно..) Вот на вскидку:

Про 1.4Twincharger

http://vwts.ru/forum...pic=158165&st=0

http://vw-golfclub.r...ead.php?t=32247

http://forum.tiguans.ru/showthread.php?t=3247

Про 1.4Turbocharger

http://vw-golfclub.r...ead.php?t=36471

http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=150027

Про 1.2Turbocharger

http://vwts.ru/forum...howtopic=176433

Про 1.8Turbocharger

http://vwts.ru/forum...howtopic=198467

http://bmwservice.livejournal.com/23492.html

http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=192986

http://www.passat-cc.ru/forum/viewtopic.php?f=73&t=5350

http://www.passat-cc.ru/forum/viewtopic.php?f=73&t=3723

[Kerby 37]

прим. отличаются СLR от CFN- чугунным блоком

...вот в этом то и вся соль, ибо в алюминьевый блок запрессованы чугунные гильзы (разные температурные расширения металлов, что приводит к неким короблениям металлов при холодном пуске до температуры нагрева). СLR полностью чугунный блок где цилиндры технологически выполнены методом хонингования, впрочем как и на TSI.

[l057 21]

.Обычно при пробеге 30 тысяч км на блоке цилиндров двигателя CFN отчетливо видны следы перекладки поршня...(прим. отличаются СLR от CFN- чугунным блоком,а заводская серия моторов, ТТХ, размеры диаметра цилиндров,хода поршней - одинаковы..)...У поршней CLR увеличенный поршневой палец для устранения перекладки поршня. Но топик про моторы TSI

[mars73 387]

.Обычно при пробеге 30 тысяч км на блоке цилиндров двигателя CFN отчетливо видны следы перекладки поршня...(прим. отличаются СLR от CFN- чугунным блоком,а заводская серия моторов, ТТХ, размеры диаметра цилиндров,хода поршней - одинаковы..)...У поршней CLR увеличенный поршневой палец для устранения перекладки поршня. Но топик про моторы TSI

Про CLR вообще очень мало информации((( Если у Вас есть конкретные конструктивные особенности этого ДВС, напишите в соответствующей теме

http://jetta-club.org/topic/14143-%d0%9f%d1%80%d0%be-clra-16/page__st__40__hl__+Про%20+16%20+clr?do=findComment&comment=250864

Многим владельцам будет интересно.

[Виталий 49]

mars73

 

почитал за движки просто ужас.....

[LMK 42]

и что?...

На САV cтали ставить модернизированный гидронатяжитель?????? с зазубринами как на 1.8TFS,препятствующим полному сжатию плунжера????

Ну ка поделись новейшей информацией)))))))) ( Джетта VI кстати определена в список потенциально проблемных моделей)

 

Да ничего.

 

Надо ездить, а не ждать мифической глобальной поломки. Отказа по движкам колосального нет. Так что не надо люлить и пугать остальных. 2.0TSI вот с ним трабла была, с 1,4 170 лошадей тоже трабла, но это не 100% всех движков!!! VW исправляет свои прорехи и не слышал чтобы был отказ в гарантии по какой-то причине, если сами не ломали. И не выскает как наш ТАЗ из года в год одно и тоже, а модернизирует и использует ноу-хау. В связи с жёсткой кокуренцией приходится выпускать машины не совсем их обкатав, и это всем производителям, возложив сию обкатку по недочётам на конечного потребяителя. Таков наш рынок стал.

 

Катался на 1,8 TSI практически 4 года. Трабл не было откатал 120 тыс. надо было вовремя ролик преднатяжителя на ТО 75 заменить и всё будет ок, кто не менял, тот попал на ремонт движка, на что на passat-club и расписывали.

 

берите корейца, лучше машины нет

Изменено 9 января 2013 пользователем LMK

[Виталий 49]

1-В связи с жёсткой кокуренцией приходится выпускать машины не совсем их обкатав, и это всем производителям, возложив сию обкатку по недочётам на конечного потребяителя. Таков наш рынок стал.

 

2-берите корейца, лучше машины нет

 

1- От это и обидно что нету качества немецкого и платить 2 раза за машину как по мне это бред

2- Ты знаешь если ВАГ в том же духе будет продолжать то оно так и будет !!!!

[Red Luck 27]

Во-первых, немного раздражает желтенькая статейка - 5 раз одно и то же одними же словами. Все то же можно было изложить в 1 страницу, а если коротко - то и в 5 предложений.

Во-вторых, любая мелкая проблема на таком массовом двигателе легко раздувается до масштабов вселенского заговора, а я так и не увидел в статье сколько процентов двигателей поломано. Написано лишь, что за несколько лет они собрали 60 жалоб - врод много, но не катастрофично. Кстати тоже из статьи: "Причем среди «жертв» нет ни одного автомобиля с пробегом более 100.000 км. Поломка случалась на машинах с пробегом от 9150 до 65.000 км." - честно не понимаю, как можно наездить только 9150 за 3 года (чтобы не получить ремонт по гарантии).

В-третьих, не верю что все так просто, как они описали. Если проблема в натяжителе - VW бы его уже давно заменил на всех двигателях. Ведь не поленились же заменить болты крепежа передних сидений только изза "неправильного усилия закручивания на заводе". А замена натяжителя в Европе, где ТО регулярное стоит 250-300 евро, не будет сильной нагрузкой для производителя и дилеров.

В-четвертых (этот пункт для меня интереснее всего), вызывает большие сомнения рекомендация не оставлять автомобиль на передаче. Если я правильно понимаю механику, при остановке на передаче машина держится не на цепи ГРМ, на нее нагрузки быть не должно. Если цепь передает вращение на газораспределительный механизм, то максимальная нагрузка идет на максимальных оборотах, и нагрузка на двигатель значения не имеет. А если при стоянке на передаче, допустим, таки есть напряжение цепи, то тогда логично было бы рекомендовать обратное действие - оставлять машину на задней передаче.

Изменено 9 января 2013 пользователем Red Luck

[mars73 387]

Да ничего.

Надо ездить, а не ждать мифической глобальной поломки. Отказа по движкам колосального нет. Так что не надо люлить и пугать остальных.

Эй- эй, кто тут люлит??? Здесь выложена статья и ссылки подтверждающие эти проблемы..И заметьте- речь не о 1.4TSI, а о всей линейки моторов TSI

Далее, Ваше дело- верить или не верить)))

И вообще: предупреждён- значит вооружён! А то некоторые и не знают почему может перескочить цепь на МКПП с 1.4TSI при откате назад..

Про цепь которая "вызывает большие сомнения рекомендация не оставлять автомобиль на передаче" Ссылки не просто выкладываются,стоит прочитать, где выложены все ответы на вопросы"а пачему, а от чаго "( фотки, документы в т.ч TPI от производителей авто-VAG, а также людей которые этими ремонтами профессионально занимаются) )))) Смотри( комент на Ю-тубе в отзывах):

 

http://www.youtube.com/watch?v=-KhTAqpmcIQ

Изменено 9 января 2013 пользователем mars73

[Red Luck 27]

Прочитал ссылки, проблема понятна - растяжение цепи вкупе с ухудшением работы натяжителя. И уж извините, ответа на "отчего и почему" по ссылкам не нашел - вижу только "цепь растянулясь, заменил вот так", но из всех проданных 1.4 TSI это происходит далеко не на всех.

Правда 5 ссылок по 1.4 ведут на 3 темя, что изображено на видео не понял вообще, и комментов там нет что я делаю не так?

 

В изначальной статье написано "неприятность этой проблемы заключается в том, что обнаружить ее можно лишь тогда, когда будет слишком поздно" - в то время как судя по ссылкам растяжение цепи заметно даже на глаз.

К тому же ни по одной из ссылок не нашел ничего про то, что не стоит оставлять машину на передаче. Для меня это важно - я уже привык так делать. Логика подсказывает, что если первая передача растягивает цепь, то задняя должна наоборот снимать нагрузку, и наоборот. Интересно было бы найти этому подтверждение/опровержение.

 

Вывод пока сделал только один - перед окончанием гарантии проверить цепь и если что - требовать замены по гарантии, или хотя бы частично по гарантии.

Не поймите меня неправильно, я хочу быть "предупрежден и вооружен", но знание того что "иногда двигатель умирает" и "почему может перескочить цепь на МКПП с 1.4TSI при откате назад" пока мне ни о чем не говорит.