Tiguan или Passat

[Terrakot 15]

ответ лежит на поверхности

[oleg3110_78 416]

А кто это? Оллтрэк что ли?

 

Отправлено с. ..... просто отправлено

[Petroveech 542]

Универсал В7. У Олтрэка арки пластиковые, как на Тигуане.

[Terrakot 15]

Универсал В7. У Олтрэка арки пластиковые, как на Тигуане.

да, Пассат Вариант это. Олтрек как то дороговат 

[oleg3110_78 416]

Ну мне как "адепту" копактных кроссоверов просто универсал уже не нужен (кстати Омега Караван был мой последний предкроссоверный авто)

 

Отправлено с. ..... просто отправлено

[Konstantin 25]

После двух месяцев на Тиге врядли пересяду уже на седан. А если универсал, то Олтрек.

[Thorn 34]

Дизель экономичнее, но на трассовых скоростях бензин явно предпочтительнее. Это если говорить о 2х-полосных трассах, а не таких, как Москва-Спб, где обгоны никакой опасности не представляют. Именно на 2х-полосках, при хорошей загруженности, где все нужно делать быстро, хорошо осознаешь, что после 100 трактор превращается в овощ.
Ну а если говорить о городе и нормальных трассах, с как минимум 3мя полосами, то тут уже дизель берет свое своим отличным разгоном до 100 и топливной экономичностью. Но в целом, на дизеле конечно же гораздо приятнее ездить на дальняк именно из-за экономии. Душу греет.
 
Если говорить о выборе легковая v кроссовер, то сейчас бы явно выбрал второй вариант. Во-первых, из-за высокой посадки обзор гораздо лучше, видишь вперед намного, знаешь, что происходит через несколько машин впереди. На словах это не кажется значительным аргументом, но на деле им является. Ну и клиренс. Что не говори, но ситуации, когда он выручает, случаются, и не так редко. Чуть в сторону от трассы, уже неизвестно, что вас ждет(меня, к примеру, ждал понтонный мост, с которого Фольц Поло сам съехать не смог, плюс задел бампером). На самой дороге порой люки торчат, да и зимние метели не стоит забывать, когда еще дороги убрать не успевают. Плюс выезд с нечищенного двора, когда машина виснет на брюхе и спасение только в лопате или соседском кроссовере/внедорожнике. Да и на природу куда съездить. Что не говори, но на Джетте мне было сделать это сложно. Всю защиту отполировал.
 

Периодически катаюсь на пятой, но как-то не так((( Вряд ли снова сел бы на седан.

Аналогично, но мне "пятерка" очень нравится. К тому же она у меня на МКПП. Иногда приятно полностью контролировать машину. Единственный минус-динамика. Вроде двигатель уже рычит так, что чуть не вылетает из-под капота, а на спидометре цифры совсем еще не веселые.

 

А так она у меня красивого цвета+штатный ксенон(по-моему, меняют эти глазки облик машины)+кольца) Все материалы приятны на ощупь. И сидишь с пассажиром очень близко, руками аж прикасаешься, что в некоторых случаях приятно) В моем-то внедорожнике при желании не коснешься, интервал полметра. Да и ощущения от легковой другие. В общем, иногда очень хочется на Джетте покататься. Отличная машина.

 

А вот пересел бы или нет-это вопрос сложный. Зависит от ситуации. Люди и на Лады пересаживаются с гораздо более крутых машин, а уж на Джетту-почему нет? Качественная машина, довольно комфортная. Но тут конечно вопрос только в деньгах, т.к. на каждый день кроссовер/внедорожник с АКПП безусловно удобнее. 

 

Но я тоже не понимаю людей, которые покупают в наших реалиях какой-нибудь Ягуар за 3,5 млн в качестве единственной машины.

 

И еще момент отмечу, про T&F или S&S ( ), Безусловно взял бы 1й вариант, т.к. у Тигуана клиренс и так относительно маленький, а тут еще и свес, который сильно ограничивает возможности движения по бездорожью. К слову, видел любительский тест Тиги и СХ5, там зимой на ровной поверхности насыпали горку снега и пропускали ее меж колес. У Тигуана высота горочки составила 16 см, и по-моему, это близко к истине.

[kross 61]

Дизель экономичнее, но на трассовых скоростях бензин явно предпочтительнее. Это если говорить о 2х-полосных трассах, а не таких, как Москва-Спб, где обгоны никакой опасности не представляют. Именно на 2х-полосках, при хорошей загруженности, где все нужно делать быстро, хорошо осознаешь, что после 100 трактор превращается в овощ.

Ну а если говорить о городе и нормальных трассах, с как минимум 3мя полосами, то тут уже дизель берет свое своим отличным разгоном до 100 и топливной экономичностью. Но в целом, на дизеле конечно же гораздо приятнее ездить на дальняк именно из-за экономии. Душу греет.

Заблуждение. Это все относится к дохлым дизелям с объемом по 1.5 литра, Опять же в пример приведу наш авенсис 2.2 D-CAT 177 сил и 400 Нм, он со скорости 110 на 5 передаче ускоряется так, как не поедет двухлитровый бензин атмосферник даже на 3 передаче, вкручивая мотор, а все потому что крутящий момент.

[Thorn 34]

У меня дизель, и не нужно путать, тут сравнение не с 2 л атмо, а с 2л турбо. К тому же сопротивление воздуха на машинах совсем разное, да и мощнее твой авенсис. Рейндж ровер 3.6 твинтурбо вообще летает, но если сравнивать с аналогичнего объема бензиновым турбомотором, то бензин после 100 будет в выигрыше.

[mars73 387]

@Thorn,

ну я не знаю...Ездил на дольняк этим летом( Липецк-Коктебель, а там дорога - многие знают какая) мой 2.0L СDTI( 160HP,350NM) вообще ни разу не напряг.. обгоны просто в лёгкую..Уж до 150км/ч ни как не ощущаешь "узкий диапазон"))))

Машина- OI ST, кстати, очень тяжёлая..