Нужно ли крутить движок

[Yoda 256]

На CLRA очень актуальненько на обгонах. Перегазовочкой подбросить  обороты между двумя выжимами при переходе на пониженную ступень. А больше на современных МКПП такой маневр незачем.

[Kilowatt 83]

А больше на современных МКПП

да они все одинаковые, и на всех это желательно, когда с пятой на третью

 

 

@Yoda, а зачем ты крутишь? 

Изменено 24 августа 2013 пользователем Kilowatt

[Yoda 256]

 

да они все одинаковые, и на всех это желательно, когда с пятой на третью

 

 

@Yoda, а зачем ты крутишь?

 

Чтобы ехала!!! 

[Flashpoint 27]

Ух сколько обсуждений!

 

Не могу не добавить свои 5 копеек. Пишу кратко и только глядя со своей колокольни:

 

1) Городская езда по пробкам двигателю не полезна.

 

2) 1,4 ТСИ 122лс (мой случай) раскручивать выше 4500об/мин считаю бессысленным. (т.к. тяга падает, а нагрузка на элементы двигателя увеличивается)

 

3) На обороты максимальной мощности не ориентируюсь (хотя при максимальной мощности двигатель работает в наиболее эффективном режиме с точки зрения КПД, но эффективно - не всегда значит хорошо).

 

4) Раскручивать двигатель - загонять стрелку тахометра на ПРОГРЕТОМ двигателе выше 2500 об/мин (не важно на какой передаче) в течение 5-10 мин не реже одного раза за поездку, если ее продолжительность больше часа, либо два-три раза в неделю при коротких поездках (10-30мин). Я умышленно не написал до каких оборотов крутить двигатель, потому что если выше 2500, то это уже норм, т.к. в стандартном режиме эксплуатации обороты все время меняются (всякие там разгоны, торможения, обгоны...).

 

Повторюсь, все вышенаписанное - это мое ИМХО )))

[Fenio 8]

@Flashpoint,чуток поправлю

2) падает крутящий момент, а мощность растет до 5500 оборотов, по этому если нужны интенсивные разгоны то крутить там смысл есть.

 

3)максимальная мощность у Вашего двигатлея 5500 оборотв, с точки зрения КПД там совсем не айс. Вы скорее всего перепутали с максимальным крутящим моментом 1500-4500 оборотов. И если  отбросить крайние значение - то это действительно оптимальные для двигателя диапозоны работы.

[Sancheg 1 644]

 

 

2) падает крутящий момент, а мощность растет до 5500 оборотов, по этому если нужны интенсивные разгоны то крутить там смысл есть.

Так а толку, что мощность растет если крутящего момента уже нет?? ИМХО, для интенсивного разгона одной мощи маловато, точнее нужна точка пересечения мах момента и мощности.

[Flashpoint 27]

@Fenio,  спасибо за комментарий

 

Я не очень силен в технике, поэтому про КПД сппорить не буду.

 

За все время эксплуатации на максимальное ускорение авто так ни разу и не проверял, поэтому аргументировать переход на повышенную передачу до 5500 не могу.

[Fenio 8]

 

 

Так а толку, что мощность растет если крутящего момента уже нет??

Ситуации бывают разные, моемент есть но ниже, его может хватить, а может нет, всё зависит от ситуации. 

[Stendal 111]

Иногда полезно дать проср@ться движку, особенно после городских тошниловых поездок на короткие расстояния. Перед выездом на трассу втыкаю "S" на пару-тройку минут, а потом дальше тошню 90-120.....