загорелся check engine и epc

[mars73 387]

@Jendos, - это как - задиры теперь норма  ?

 

А по основной поломки вопрос:

- по словам ОД получается кольца разрушили поршень  ( вернее межкольцевую перегородку на поршне?)

[Jendos 40]

@mars73, ОД сказал: "мы устраняем поломку, а не ищим причину, очень похоже на бракованные кольца"

А про норму задиров сказал VW

[mars73 387]

Ты свой поршень "прогоревший" видел?

Это вот мой ( той весной ремонтировал ДВС)

 

Изменено 12 августа 2014 пользователем mars73

[Jendos 40]

@mars73, угу, что то похожее  

[mars73 387]

кольца, ИМХО, - ни при чём.

[Jendos 40]

@mars73,да понятное дело, работают на отвали....

Ждет меня трейд-ин короче

Изменено 12 августа 2014 пользователем Jendos

[gigagertz 101]

Ты свой поршень "прогоревший" видел?

Это вот мой ( той весной ремонтировал ДВС)

mars73, а это у тебя тоже поршневая из последней модификации?

Изменено 12 августа 2014 пользователем gigagertz

[mars73 387]

...не. это фото "родных" - 2007г.в.  (каталж. № 03C107065AQ.)

а модернизированные на конце  - BF( такие при ремонте установили) и СК

 

Изменено 12 августа 2014 пользователем mars73

[gigagertz 101]

наткнулся тут на ссылочку  , так вот там в комментариях есть высказывания по поводу этой поршневой - отсутствие жарового пояса у поршня(другими словами блюдце поршня тонкое) влечет плохой отвод тепла от поршня, от чего сильно достается кольцам и они теряют упругость. подозреваю дело не в бракованных кольцах, а просчет моторостроителей и походу они его не исправили

[mars73 387]

наткнулся тут на ссылочку  , так вот там в комментариях есть высказывания по поводу этой поршневой - отсутствие жарового пояса у поршня(другими словами блюдце поршня тонкое) влечет плохой отвод тепла от поршня, от чего сильно достается кольцам и они теряют упругость. подозреваю дело не в бракованных кольцах, а просчет моторостроителей и походу они его не исправили

 Цитата из букваря : "Две основные проблемы, решаемые при проектировании моторов:

1.как избежать повышенного износа поршня

2.как избежать прогара поршня.

Обе эти проблемы возникают вследствие желания конструкторов максимально облегчить поршень, поскольку это позволяет улучшить показатели моторов ( мощность,экономичность, экологичность, снижение внутреннего коэф.трения и т.д)"

Снижение коэф.трения достигается в т.ч уменьшением размеров поршня,

а именно головки поршня. В головке поршня расположена "огневая" часть и уплотняющая- компрессионные и маслосъёмные кольца. Так как конструктор физически ограничен размерами поршня, он вынужден минимизировать расстояния как между огневой частью и компрессионным кольцом, так и между маслосъёмными...