про CAVA

[MIK1978 53]

Я повторяю - двигатель модернизировали. Вот моя личная переписка с Suslikrus (ГУРУ и не сказать меньше по двигателям VAG).: "....... здравствуйте. Снова пишу Вам по теме 1.4 CAVA. Вы не можете сказать - были ли случаи поломки перегородки поршней, после их "модернизации" 2011-12 года. Насколько мне известно изменились последние две буквы в их каталожных номерах. С Уважением.

Получил такой ответ:
"Здравствуйте!
Количество двигателей 1.4TSI с поломанными перегородками заметно снизилось. Приезжают в основном машины старше 3х лет с истекшим сроком гарантии. Машины 11-12 года мне не попадались".
 

В 90% случаев эта беда была с тигуанами. Влияние оказывал факт упрощение (удешевление поршня)+ специфика машины и ее трансмиссии... По Джеттам (т.т.т) все пучком.

П.С, А у нас на форуме, как раз фигурируют пару-тройку случаев про прогал клапанов у.... 1.6 двигателя....

[Dimmik 313]

Если ситуация улучшилась, то это радует.

 

Что касается прогара клапанов у 1.6, то это далеко не повально и причиной в основном является топливо (некоторые упорно льют 92-ой или заправляются где попало). Брак, конечно, тоже исключать не следует. А проблемы могут быть в любом техническом устройстве. Просто устройства есть уже себя зарекомендовавшие (классические атмосферники и те же TSI 111), а есть только что появившиеся типа TSI 211. Выбор всегда за покупателем.

[mars73 387]

 

В 90% случаев эта беда была с тигуанами...

Миша, тут всё очень просто)))) - Тигуан - самая продаваемая модель из VW в РФ..и естественно -самая массовая концентрация таких случаев на их форуме. А прогар перемычек - был на двс с полностью алюминевыми поршнями, как у BMY/BLG 2007 г.в -  до CАV 2010г.в( и на Туранах и на Гольфах и на Джеттах и Сеатах). Почему ставили на таком форсированном двигле

обычные поршни - это загадка для многих..На 1.8TSI поршни изначально были усилены тугоплавкими стальными вставками...ну ты знаешь

Изменено 1 января 2014 пользователем mars73

[Letangh 77]

Если ситуация улучшилась, то это радует.

 

Что касается прогара клапанов у 1.6, то это далеко не повально и причиной в основном является топливо (некоторые упорно льют 92-ой или заправляются где попало). Брак, конечно, тоже исключать не следует. А проблемы могут быть в любом техническом устройстве. Просто устройства есть уже себя зарекомендовавшие (классические атмосферники и те же TSI 111), а есть только что появившиеся типа TSI 211. Выбор всегда за покупателем.

Как раз серия ЕА 111 это и есть 1.4(СAV-CTH)..как выше писалось с 11 года с новой поршневой,цепью....последние траблы с твином,на VAG-форумах отслеживались именно на двигателях... произведенных до середины 11 года,на Джеттах вообще тишина...т.т-у.т!) при "правильной" эксплуатации свой ресурс в 250-300 тыс он откатает...-я так Думаю!))

[mars73 387]

Предложили машинку, 11 г.в., пробег 70000. Интересует надежность данного двигателя, расход масла, что ждать от этого зверя?

 С 16.05.2011 года( т.е. с начала производства Джетта 6 для РФ) поршни шли с каталожным номером 03C107065BF. 

Эти поршни шли уже усиленные металлическими вставками ( они серого цвета) вокруг канавок маслосъёмных и компрессионных колец.

Потом шли   03C107065BL и сейчас 03C107065СК - самая последняя версия. С завода  с 10.01.12года по сей день) что на Джетта, что на Тигуан, что на Сцирокко, что на Туран..

т.е все джетты mk6 1.4 САV- не имеют проблем с поршневой ( по крайней мере это д.б так).

Что касается ПО ЭБУ то уже с середины 2010г. были точно произведены следующие изменения( cогласно TPI)

"- снижение давления наддува на оборотах ниже 2500 и откорректированная матрица зажигания блока распознания детонации.." 

Конструктивно - двигатель нормальный- чугунный блок цилиндров( за основу взят 1.6FS)I,кованный коленвал( теже размеры шейек,что у 2.0TDI),диаметр поршневого пальца как у 2.0TDI,клапана выпускные с натриевым наполнением, модернизированная цепь ГРМ имеет закаленные ролики и усиленные звенья, подобранные в соответствии с характером нагрузки..выпускной тракт и ТКР расcчитаны на t ОГ до 1050С ( в среднем другие моторы имеют 850-950С)

То,что двигатель расcчитан на высокую удельную мощность,говорит и то,что интеркулер одинаков с 2.0TFSI, который ставился на  Вашу Ауди А4 + воздушный фильтр расчитан на ту же массу всасываемого воздуха для наддува( имеют один каталожный номер)...

Но не всё так радужно и сейчас:

1. не изменена конструкция гидронатяжителя до сих пор.

2. цепь потребует замены к 100000км( по идеи она вообще необслуживаемая и расчитана на весь срок службы двс)

3. фазорегулятор ( рекомендации VW, солгасно TPI )

4. часто встречается,что умирает к 100000км ТКР( именно из-за больших теператур ОГ.)

Изменено 3 января 2014 пользователем mars73

[JetForce 0]

Большое спасибо, за ликбез. Подскажите пожалуйста, что такое ТКР? Чем плох прежний гидронатяжитель,фазик?.По поводу цепи, значит если я её возьму, то надо собирать денежку на цепь?!

[Aleks78 23]

Скорее всего под ТКР подразумевался Турбокомпрессор.

[MIK1978 53]

Большое спасибо, за ликбез. Подскажите пожалуйста, что такое ТКР? Чем плох прежний гидронатяжитель,фазик?.По поводу цепи, значит если я её возьму, то надо собирать денежку на цепь?!

Натяжитель такой же как и у Тебя на 1.6. Просто были случаи, когда на механических коробках оставляя машину на скорости случайно при движении в обратную сторону (горка, эвакуатор и т.п.) из-за несовершенства натяжителя (он при отсутствии давления масла полностью ослаблял натяг цепи) происходил перескок цепи со всеми трагическими последствиями. По-поводу фазика -  проблемы на нем всплывали на малых пробегах. Это было связано с браком и несовершенством конструкции. Но на Дж.6 они тоже уже модернизированные и про проблемы наших соклубников да и свежих Тигуанов, я если честно, не слыхал. Просто народ рекомендует для полного "феншуя" менять цепь, натяжитель и фазик... Но кто-то меняет только цепь и ездит счастливым.  По поводу замены только цепи - насколько знаю у ОД это в пределах от 12 до 17 килорублей (работа, запчасти). Я думаю, что нужно послушать холодный запуск, послушать двиг на шум, посмотреть есть ли ошибка.(несоответсвия фаз). Может ничего криминального нет.   Как показывает практика - растягивание цепи интенсивнее в городе (постоянные "запуск-глушение" и т.п.), а если машинка ездила по трассе - возможно цепь еще живая и долго будет радовать Тебя. Ну, а в конце-концов можно поменять цепь (поднапрячься собрать бабосы) и радоваться и делать, делать многих и быть уверенным в своем потенциал  е!!)))

Изменено 1 января 2014 пользователем MIK1978

[AveMneAve2 40]

@Dimmik,Секс это так классно, мне рассказывали!!! Гы гы. Я думаю автора интересует мнение реальных людей с пробегом не менее 80ткм а не я читал вот я тебе сейчас совет дам!!! 

[Dimmik 313]

@Dimmik,Я думаю автора интересует мнение реальных людей с пробегом не менее 80ткм а не я читал вот я тебе сейчас совет дам!!! 

 Автор спросил совета и мнения форумчан. Мне тоже интересно, что и как с этим ДВС. Я читаю разные форумы и собираю инфо и поверь - мне есть чем поделиться (может, не в этой теме конкретно). Так что не надо мне указывать, что, где и как писать. По-моему, я никому не хамил и ничего плохого не писал.

 

Кто в курсе: чем турбина TSI отличается от TDI? Особенно в плане ресурса? Помнится, средний срок службы турбины на известном 1.8Т был около 150 тык. По всей видимости, и на современных TSI следует рассчитывать на такой срок в лучшем случае. У обсуждаемого экземпляра режим трассовый и турбина должна нормально поработать еще около 70-80 тык. Если в перспективе замена турбины к 100 тык, как пишет уважаемый mars73, то брать такой автомобиль нужно трижды подумав.