Тестим масла на ойл-клубе

[NikNikols 390]

 

 

экологи, блин

А экология здесь каким боком?

[VOLKSMEN 365]

А экология здесь каким боком?

Чем жиже масло тем быстрее можно начинать движение без прогрева, а следственно уменьшая время выброса в атмосферу дико токсичных" прогревочных" выхлопов

[udaff 232]

И вместе с тем чем жиже масло,тем ниже давление.

[NikNikols 390]

 

 

Чем жиже масло тем быстрее можно начинать движение без прогрева

Экологам до лампочки насколько быстро вы угробите двигатель начиная движение без прогрева. Они бы с удовольствием пересадили бы всех на велосипеды.

[edynik 58]

И вместе с тем чем жиже масло,тем ниже давление.

Чем хуже состояние масляного насоса, тем ниже давление! Насосу по барабану, какую жидкость перекачивать. Конструкторы - не глупые люди, поэтому проводили расчёты с запасом.

[Dimmik 313]

 

 

И вместе с тем чем жиже масло,тем ниже давление.

Так лей допустимые вязкости.

[udaff 232]

А мне и не приходит в голову лить НЕдопустимые.

Насосу по барабану, какую жидкость перекачивать.

Чем выше вязкость,тем выше давление,насос тут вообще не при чём!Чтобы было понятно,для не понятливых,набираем в рот воды и дуем в трубочку.Вода улетает легко.Теперь набираем в рот кисель и пробуем в ту же трубочку,дуть нужно с гораздо бОльшим усилием.Жидкое масло зимой к примеру быстрее попадает к парам трения,но давление ниже,густое дольше,но давление выше!Вот тут действительно конструкторы всё проcчитали.К чему прицепились,не понятно.Кстати,вот тут  

 http://jetta-club.org/topic/17113-тестим-масла-на-ойл-клубе/?p=473512

кто то выкладывал ссылку,там всё тоже самое.

Чем хуже состояние масляного насоса, тем ниже давление!

Да ну!А в чём заключается его ухудшеное состояние?Просто так написал,лишь бы отметиться?

Изменено 29 сентября 2016 пользователем udaff

[edynik 58]

А мне и не приходит в голову лить НЕдопустимые.

Чем выше вязкость,тем выше давление,насос тут вообще не при чём!Чтобы было понятно,для не понятливых,набираем в рот воды и дуем в трубочку.Вода улетает легко.Теперь набираем в рот кисель и пробуем в ту же трубочку,дуть нужно с гораздо бОльшим усилием.Жидкое масло зимой к примеру быстрее попадает к парам трения,но давление ниже,густое дольше,но давление выше!Вот тут действительно конструкторы всё проcчитали.К чему прицепились,не понятно.Кстати,вот тут  

 http://jetta-club.org/topic/17113-тестим-масла-на-ойл-клубе/?p=473512

кто то выкладывал ссылку,там всё тоже самое.

Да ну!А в чём заключается его ухудшеное состояние?Просто так написал,лишь бы отметиться?

В принципе написал, чтобы отметиться. теперь на пальцах поясню своё видение вопроса о насосе. На примитивном примере рассмотрим конструкцию насоса. Тупо две шестерни, находящиеся в зацеплении с определённым зазором. Принцип работы масляного насоса - создание между зубьями шестерён масляного клина, который и нагнетается в систему. зазоры подбираются под масло определённой вязкости. Со временем происходит механический износ шестерён и корпуса насоса и т.д. Зазор изменяется. Более густое масло ещё можно загнать в систему под определённым давлением, а, к примеру, жидкое, как вода - просто будет мусолиться между шестернями и в систему прокачаться не сможет. Никакая соломинка там не прокатит, т.к. это не пневматическое нагнетание. Вообще в системе смешанная система подачи масла. Разбрызгивание - коленвал лупит со всей дури по масляной плёнке и разбрызгивает масло по всем поверхностям, в том числе и цилиндрам снизу. если учесть, что там минимум четыре колена фигачат за один оборот, то внутри масла - мама не горюй. Это я про масляное обеспечение трущихся поверхностей (при условии удержания определённого уровня масла, что контролируется по щупу). А вот распредвал и коленвал дополнительно смазываются принудительно с помощью масляного насоса. Соответственно смазываются подшипники скольжения, т.е. шатуны, коренные подшипники и т.д.

Изменено 4 октября 2016 пользователем edynik

[udaff 232]

Более густое масло ещё можно загнать в систему под определённым давлением, а, к примеру, жидкое, как вода - просто будет мусолиться между шестернями и в систему прокачаться не сможет.

 Давление определяется гидравлическим сопротивлением масляной магистрали,а не зазором между шестернями,и если по русски,чем легче масло будет истекать из системы смазки,тем меньше будет создаваемое в ней давление,и наоборот!И давление на густом масле будет выше всегда независимо от износа насоса,даже если насос абсолютно новый.

Со временем происходит механический износ шестерён и корпуса насоса и т.д.

 

А также всех остальных частей и механизмов в автомобиле!Износ цилиндров,и вообще всего металлического....Я так понял,выложил то,что гугл выдал?Зачем здесь рассматривать критические состояния ДВС,когда речь идёт о повседневной эксплуатаци.

 

 

 

Соответственно смазываются подшипники скольжения, т.е. шатуны,

Как соответственно?На примере своей машины

Изменено 4 октября 2016 пользователем udaff

[EYN 288]

 

 

Разбрызгивание - коленвал лупит со всей дури по масляной плёнке и разбрызгивает масло по всем поверхностям, в том числе и цилиндрам снизу. если учесть, что там минимум четыре колена фигачат за один оборот, то внутри масла - мама не горюй.

Что за бред?! Коленвал ни в коем случае не "лупит" и даже не цепляет коленами масло находящееся в картере двигателя. Разбрызгивание масла на стенки цилиндров и создание масляного тумана происходят за счет выходящего под давлением масла на пары трения вкладыш-шейка вала, и (или) через проточку в шатуне, непосредственно на днище поршня.