Замена масла

[Stendal 111]

Если и подливаю масло, то делаю это как бармен при розливе шампанского. Канистрочку левой рукой придерживаю тряпоЩкой. Сразу же протираю горловину канистры и капли, если вдруг мимо.

Но обратите внимание (по крайней мере у 1,6 BSE), что заливная горловина имеет съемный резиновый воротничок. Масло, которое мимо, затекает под него. Его можно легко снять и протереть, чтобы оно дальше вниз не просачивалось.

[Kosciuszko 5]

Коллеги,подскажите по такому вопросу.

У меня залито масло 5/40 Мобил,а можно ли на долив использовать 5/30 тоже Мобил?

[Sergei36 866]

@Kosciuszko,Можно 

[Belarus 209]

 

 

Ну пролил ты немного масла, и черт с ним, машина от этого не хуже не лучше не едет.

Дело не в проливе масла, а в позиции "свободные руки". Ввернул воронку - и все, руки свободны, делай что хочешь в любой последовательности и не думай о том, что куда поставить одной рукой, как не допустить, чтобы капало с того, что держишь в другой руке. Удобство и ничего больше.

[Dimmik 313]

Kosciuszko, мешать без проблем можно масла одинаковой спецификации. Если у тебя Mobil Super 3000 5w40 и Mobil 1 ESP 5w30, то не желательно смешивать в больших пропорциях и долго катать: масла совсем разные по базам и присадкам. Как доливку 300-500 мл еще куда ни шло, а через 1500-2000 км замена.

[Panda-9 134]

Kosciuszko, мешать без проблем можно масла одинаковой спецификации. Если у тебя Mobil Super 3000 5w40 и Mobil 1 ESP 5w30, то не желательно смешивать в больших пропорциях и долго катать: масла совсем разные по базам и присадкам.

А если разные, то что плохого может быть? Ну, перемашаются они в нечто однородное и что тогда произойдет? Или они не перемешиваются?

[Dimmik 313]

Перемешаются и работать будут. Но присадки разные (полнозольник vs малозольник) - зачем такие эксперименты?

Речь про смешивание 50/50 или около того.

[Panda-9 134]

Да не, я не экспериментатор. И речь только о доливе (не 50 на 50). Просто не совсем понимаю опасений при смешивании. Ведь когда меняют масло, в моторе остается едва ли не пол-литра старого масла, которое продолжает работать вместе с новым. То есть около 12% может быть и совсем другой спецификации, и другого производителя. И ничего, никто не парится и не переживает. При доливе примерно литра доля нового масла может достигать примерно четверти. Смесь присадок? Вот мне и думается, что в пределах одной спецификации можно спокойно доливать масло разных производителей и не париться. И даже если до 50 на 50 дойдет (если масложор), то и пусть себе разные присадки присутствуют в смеси. Они ж не ядовиты. Вот чисто теоретико-физически я не вижу криминала. Разве что они меж собой вступают в какую-нибудь нехорошую реакцию. Типа как молоко и селедка в желудке. Блин, тогда да. Но на этот случай, по идее, должны быть какие-то тесты, которые показывали бы, какого ежа нельзя скрещивать с каким ужом, а что смешивается без последующего поноса. Но что-то я не слышал о таком.

[Dimmik 313]

Вот мне и думается, что в пределах одной спецификации можно спокойно доливать масло разных производителей и не париться. И даже если до 50 на 50 дойдет (если масложор), то и пусть себе разные присадки присутствуют в смеси.

Так об этом и речь: в пределах одной спецификации криминала не будет от любых пропорций, а если спецификации сильно отличаются, то не стоит экспериментировать. Еще раз повторю, что смесь будет работать, но какая будет эффективность - вопрос открытый. Особенно это касается моющих свойств, т.к. есть сульфонаты кальция, а есть салицилаты. Причем и те и те могут быть в маслах 502. Следовательно, их тоже желательно мешать с умом. Поэтому уточню: без проблем можно мешать масла на одинаковом (или очень похожем) пакете присадок. 

 

Как это выглядит на практике? Едете вы по трассе и вдруг смотрите, а у вас уровень масла стремится к минимуму. Заехали на АЗС, а атам только махровые минералки и п/с Лукойл/ТНК/Татнефть... А в вашем ДВС плещется модненький Мотюль или ЛМ 504/507. Берем самую продвинутую минералку или п/с из тех, что красуются на прилавке, в количестве 1 литр и доливаем по месту. Какие последствия? Никаких! Спокойно продолжаем путь дальше. Но по прибытии домой планируем замену масла, т.к. коктейль из продвинутой синтетики и простенькой минералки или п/с явно не будет столь же эффективным по моющим и защитным свойствам, как каждое из этих масел в чистом виде.  

Изменено 24 января 2019 пользователем Dimmik

[Belarus 209]

Чтобы не оставлять обделенными сторонников заливки моторного масла с помощью воронки из пластиковой бутылки, пришлось придумать для тех, у кого Фольксваген Джетта или Поло, Шкода с двигателем CFNA ... (B), простой переходник.
Двигатель CFNA ... (B) имеет одну особенность, которая сразу обращает на себя внимание, - его масляный фильтр установлен вверху, что само по себе наводит на мысль о возможности залить масло через штуцер фильтра. Штуцер МФ расположен под углом около 45-50 градусов к горизонту.
Идея такова: сделать переходник с углом, один конец которого будет навинчиваться на штуцер МФ, а второй представлять из себя гнездо с резьбой, в которое ввинчивается пластиковая бутылка без донышка (воронка).
На фото видно, из чего сделан переходник: водопроводный полипропиленовый угол 32*45 градусов, резьбовая часть отработавшего свое МФ, алюминиевая пробка от бутылки с минеральной водой, пластиковая ручка от какой-то щетки, металлическая гильза (по факту не использовалась и была заменена на металлическую шайбу).
Сразу поясню, почему для корпуса переходника использован угол 32*45 градусов:
- совмещение угла наклона штуцера МФ и угла корпуса переходника обеспечивает почти вертикальное положение бутылки-воронки;
- в отверстие угла 32 идеально садится алюминиевая пробка, которая служит гнездом для воронки, т.к. она имеет такую же резьбу, как и пластиковые бутылки.

Итак, начинаем:
1. В алюминиевой пробке, держа сверло прямо в руке, проделываем отверстие.
2. С помощью болгарки и наждака доводим резьбовую часть старого МФ до размера, чтобы получившаяся деталь умещалась в отверстие угла 32*45 градусов (окончательная подгонка размера производится с помощью нанесения клея-расплава по кругу детали и обрезки ножницами его излишков).
3. Готовим буртики для резьбовой части старого МФ и алюминиевой пробки, которые укрепят конструкцию этих деталей переходника и не позволят клею-расплаву попадать на резьбы:
- отрезаем от пластиковой ручки кольцо и выравниваем его края наждачкой;
- приклеиваем термопистолетом пластиковое кольцо к резьбовой части старого МФ, а металлическую шайбу - к алюминиевой пробке.
4. С помощью термопистолета производим сборку переходника:
- первой монтируется изнутри резьбовая часть старого МФ (слой клея наносится до края выступа резьбы и по стенкам корпуса так, чтобы образовалась воронка, не позволяющая застаиваться остаткам моторного масла);
- далее вклеивается алюминиевая пробка (клей-расплав наносится на стенки корпуса угла, а затем подается изнутри через отверстие резьбой части старого МФ, вклеенной ранее);
- клеем-расплавом заделывается снаружи ранее вклеенная резьбовая часть старого МФ.
5. Излишки клея снаружи обрезаются острым ножом, торец переходника, обращенный к штуцеру МФ, зашлифовывается наждачкой.

Наверно, вместо угла можно использовать и просто муфту 32, а нужное положение воронки добиться путем направленного среза по горизонту донышка пластиковой бутылки, - такую конструкцию будет проще собирать.