Вождение в ночное время.

[Greck 794]

В кромешной тьме

 

Мало найдется водителей, которые любят ездить ночью. Хотя у темного времени суток и есть свои плюсы, главным из которых является меньшая плотность движения, все же недостаточная видимость, свет встречных фар и, мягко говоря, отсутствие бодрости в организме - эти три кита ночных поездок, как правило, перевешивают и заставляют людей максимально решать свои транспортные проблемы в светлое время суток

Первой проблемой при движении ночью является плохая “просматриваемость” дороги, заметно ограничивающая водителя в действиях и выборе решений. Конечно, в рассвеченном уличными фонарями городе или на ярко освещенной МКАД трудности, рождающиеся с заходом солнца притупляются, но ездить, к сожалению приходится и по узким и темным шоссе, единственным источником света на которых являются фары вашей машины. В связи с этим совершенно банальным выглядят увещевания, что эти самые фары должны освещать дорогу максимально хорошо, однако глядя на потуги отдельных “кренделей”, рассекающих сквозь непроглядную темень со светом, яркость которого заметно уступает знаменитой “лампочке Ильича” из волоколамской деревеньки Кашино, невольно задаешься ассоциациями со слепой собакой, прокладывающей себе путь исключительно с помощью незаурядного обоняния. Разумеется, я не призываю засовывать в фары киловаттные лампы, заставляющие встречных водителей вспоминать основные поражающие факторы ядерного взрыва или увешивать свою машину несметным количеством всевозможных “противотуманок” и прожекторов, но содержать в порядке основные источники света просто необходимо для того, чтобы заблаговременно видеть повороты, обочину и вообще все, что находится или происходит в некотором отдалении от вашего капота. Поэтому не стоит махать рукой на неотрегулированные отражатели, посылающие пучок света в кроны деревьев или пренебрегать лишней минутной остановкой для протирки стекол фар. ибо проиграть с плохим светом можно куда больше…

Вторым неудобством, возникающим по окончании сумерек, является встречный свет. Можно днями и ночами ругать водителей, настроивших свой свет вам в глаза, но лучше иметь в запасе некоторые элементарные знания, позволяющие избежать ослепления.

Во-первых, нужно отучить себя смотреть на встречные фары, что, признаемся, свойственно человеческому организму. При разъезде с включенным светом водителю лучше переносить свой взгляд на обочину, а дистанционного зрения в этом случае вполне хватит для “удержания” дороги. Кроме того,, всегда необходимо использовать для ориентировки те или иные явно выраженные ориентиры, которыми могут быть разметка, , отбойники, черная наезженная колея среди заснеженной дороги и тд.

Во-вторых, если движение, несмотря на темноту насыщенное, то весьма удобно “прицепиться” за задними фонарями впереди следующего автомобиля, едущего с устраивающей вас скоростью. В этом случае, конечно, не надо висеть у него на бампере и уж тем более включать дальний свет даже в те моменты, когда встречный транспорт отсутствует. Расстояние в пятьдесят-сто метров позволит вам чувствовать себя очень комфортно и своевременно отслеживать обстановку на дороге. Кроме того, не забывайте, что далеко не все водители любят, когда кто-то долго висит у них “на хвосте”, поэтому, если расстояние вашего перегона достаточно протяженное - старайтесь время от времени менять “лидера” или попробуйте иногда просто меняться с “избранником” местами, причем, делать это так, чтобы данные действия были понятны вашему “попутчику”. Мне, например, часто удавалось создать такие связки на расстояние 300-500 км, когда два незнакомых водителя по 20-40 км попеременно “тащили” друг друга на своих задних фонарях. Для создания таких “дуэтов” (а иногда и “трио”) было достаточно “повисеть” некоторое время на хвосте у избранного водителя, а затем, обогнав его включить на несколько секунд “аварийку”, что тут же понималось, как “спасибо, теперь отдохни за мной”. Если такая “связка” устоялась, то ведущий должен уже уйти от тактики одиночной езды и переходить к элементам тактики движения в колонне, о которой речь пойдет позже.

В-третьих, не следует ждать “милостей от природы” в виде надежды на то, что встречный переключится с дальнего на ближний раньше вас. Сделав это заблаговременно, вы значительно уменьшите время воздействия его фар на свои глаза. Если же он не реагирует на ваше благородство, то не следует, после еще нескольких неудачных попыток “привести его в чувство”, оставлять у себя дальний свет по принципу - “на - подавись!”, ибо это вряд ли моментально воспитает в сопернике лучшие человеческие качества, а кроме того, стоит помнить, что человек мог просто задуматься или отвлечься и своими действиями вы вполне можете не урезонить зарвавшегося хама, а вконец ослепить очкастого дедугана, для которого переключение лихорадочного внимания с управления машиной на переключатель света сравнимо по сложности с игрой на арфе… В любом случае - вам это не даст ничего, кроме лишних истраченных впустую нервных клеток.

Необходимо помнить и о некоторых других особенностях. Например, о том, что не стоит в темное время прикуривать от зажигалки, так как это вызовет кратковременное ослепление и потребует некоторого времени на восстановление нормальной функции зрения. Или о том, что в тумане лучше пользоваться ближним светом…

Имеет свою специфику и выбор скорости движения. Она должна определяться не знанием особенностей трассы или возможностями автомобиля, а исключительно комфортом управления. Если водитель даже иногда “теряет” дорогу и лихорадочно “рыскает” взглядом в ее поиске, то скорость им выбрана неправильно. Нет ничего удивительного в том, что вы плохо ориентируетесь в темноте в тех местах, где днем “прохватываете” в максимально возможном режиме. Это обусловлено не только состоянием ваших фар, но и во многом особенностями вашего зрения. Люди по-разному видят при свете и в темноте и даже те. кто днем имеют сторпоцентное зрение, ночью могут стать “слепыми котятами”. Кроме того, нелишне вспомнить о давних русских ночных традициях - бросать где попало трактора и самосвалы или даже неспешно передвигаться на них с выключенными габаритами и залепленными грязью катафотами, производить народные пьяные гуляния по осевой линии, забыть хоть как-то отметить на дороге вырытую вечером траншею… Особо опасным и непредсказумым является появление на дороге животных, еще уцелевших кое-где на наших просторах. “Разъехаться” с выбежавшим на дорогу лосем практически невозможно - спасти вас может только небольшая скорость и определенная готовность к таким катаклизмам.

Достаточно проблематичным действием в темное время является обгон. С одной стороны включенные фары встречного транспорта являются хорошим ориентиром - машины видно издалека, а свет позволяет определять их приближение и из-за перепада дороги, и из-за поворота. С другой же стороны - определение реального расстояния до приближающегося транспорта затруднено невозможностью оценки его габаритов и во многом зависит от силы света и регулировкой его фар. Поэтому любой обгон ночью нужно начинать, только полностью убедившись в достаточной отдаленности “встречняка” и тратить на маневр как можно меньше времени.

Последним “китом” ночной езды является состояние водителя. Ночь является нашим обычным временем отдыха и поэтому, как правило. “засыпание за рулем” происходит чаще всего в темноте. Бороться со сном нельзя! Не верьте в рассказы о кофе, чае, таблетках, громком “хэви металл”, бормотании попутчика, обильном курении и прочих отвлекающих средствах. Единственным разумным средством борьбы со сном является… сам сон. Если вы чувствуете хоть минимальные симптомы засыпания - сворачивайте с дороги, выбирайте безопасное место и … Помните, что иногда достаточно часа сна, чтобы организм пришел в норму и избавил вас от риска просыпаться (в лучшем случае!) вверх тормашками в кювете.

В заключении хочу сказать несколько слов в пользу езды в темноте. При современной загруженности наших трасс - ночь часто становится наилучшим временем передвижения на значительные расстояния по трассам. Я и сам люблю выезжать в другой город или страну, отстоящие за сотни или тысячи километров в 3-4 часа утра. Это дает возможность “вырваться” из сумасшедшего мегаполиса по пустой дороге, миновав пробки и сохранив нервы. Делать это можно и даже нужно. Но планируя такой выезд желательно очень детально продумать все то, с чем вам придется столкнуться “в кромешной темноте”.

[Саня 4]

[Greck 794]

еще немного информации по теме... меня лично заставило задуматся та вещь, что переход в сон - вещь не контролируемая сознанием

 

Вопрос:

 

Вот интересно кто чего думает по этому поводу - заспорили тут с другом - решил спросить. Я всегда на дальние расстояния (более 500 км) езжу в ночь. Потому что считаю что лучше выспаться днем и ехать в ночь по свободной трассе - мне проще и легче так. Он говорит что все равно днем хоть и загрузка трассы гораздо больше -но ехать легче. Выскажите мнения свои!

 

Ответ:

 

...разумеется, ночные перегоны имеют и преимущества, и недостатки. Я достаточно давно руководствуюсь следующими соображениями:

* когда мне надо быть в пункте назначения, вечером или утром?

Если, к примеру, я еду в известное место, где меня любят и ждут, и вечером меня ждёт вкусная еда и удобная постель - я сориентируюсь на приезд вечером, да ещё и ограничу количество обычно поедаемых в дороге фисташек; если же меня несёт невесть куда, где мне придётся разбираться с ночлегом (например, в г.Старохопёрск) - я отдаю себе отчёт в том, что в 21:00 там непременно будет сыгран всеобщий отбой, и спрашивать, где находится улица даже имени Ленина, придётся большей частью у бродячих собак, которые, впрочем, скорей всего не преминут "отыграться" на Вас за свою собачью жизнь и укажут дорогу к улице, наоборот, имени г-жи Новодворской...

* какое расстояние предстоит одолеть?

Для меня обычно до 600 км - дневной вариант, от 600 до 2000 - ночной, от 2000 до 3000 - опять дневной, причём ночь - со "спецсредствами". Соображения просты: даже если днём перед выездом не удалось как следует отоспаться - ночь едется терпимо, а рассвет прогоняет сонливость...

* летом ехать на море ночью существенно правильней, чем ночью: прохладно!.. ...да и сломаться по дороге - куда приятней, чем если бы это призошло бы зимою, по дороге в с.Сосновка, Коми АССР. Т.е. выбор существенно зависит от сезона. Так же существенно, в чёрном свете возможных поломок, иметь в виду, что, двигаясь днём к оазису Абу-Симбел, через окраину Сахары, вы поимеете и бесплатную сауну, и можете расчитывать на помощь водителей обоих автомобилей, которые Вам посчастливится встретить по дороге (к слову, ни МТС, ни БиЛайн туда не добивают, проверено!). Ночью же Вам придётся довольствоваться интереснейшим общением со сколопендрами и скарабеями, которые, впрочем, мало чем помогут с автомобилем, который отказывается заводиться по причине севшего аккумулятора, разве что "подбросят" адреналинчику, и Вы легко растолкаете сонного железного друга до такой скорости, что нарвётесь на штраф за превышение скорости...

* а вообще-то ночью ехать - романтично и интересно... ...то лиса встретится, то филин, звёзды падают то и дело, мысли забавные посещают, которых днём - не дождёшься... ...словом, ездить я предпочитаю, при прочих равных, в ночь!...

...Позволю себе напомнить любителям ночных рейдов об опасности засыпания за рулём. Конечно, лучше всего при появлении сонливости остановиться и "заспать" это состояние. Однако, не всегда это возможно, бывает, что обстоятельства требуют всё-таки продолжать движение.

Некоторые способы борьбы с состоянием утомления и сонливости:

Группа 1. физиологические способы.

- обеспечить хороший прилив и циркуляцию крови в коре головного мозга. Способы: жевать, сосать, корчить рожи, крутить головой, грызть орешки или семечки, петь (погромче), орать всякие глупости (закрыв окна), вспомнить что-нить смешное и посмеяться от души, разговаривать (хотя бы самому с собой), массировать себе основание затылка;

- температурный стресс. Способы: глоток сильно газированной воды (лучше холодной минеральной), умыться (облиться) холодной водой, включить кондишн на полную, хотя бы ненадолго, высунуть голову в окно (при встречных разъездах всовывать обратно, чтобы было чем высовываться в следующий раз), даже высовывания в окно или люк рук (лучше поочерёдно) весьма эффективно;

- использование антидепрессантов. Кофе, чай, аскорбиновая кислота ударно (не для беременных!), любые таблетки, содержащие кофеин, продолжать не буду, средства фармакотерапии не рекомендую (хотя обычно имею под рукой пару таблеток сиднокарба, например, - на экстренный случай;

Группа 2. Психофизические способы.

- самый мощный способ, но требующий некоторого тренинга, это имитация внезапного испуга. Чем сильнее удастся Вам себя "напугать", тем эффективнее это средство;

- любые возбуждающие Вас (в широком смысле слова) воспоминания и фантазии

- сочинение коротких стишков;

- перемножение в уме *-значных чисел;

- а также все другие виды интеллектуального напряжения.

Группа 3. Специальные ночные способы.

- наиболее эффективный способ сбить ночную сонливость - ехать с включённым в салоне светом. Способ поистине уникален и универсален: сбивает сонливость, резко уменьшает возможность ослепления, сильно облегчает условия работы сетчатки. Время полной адаптации зрения после включения света в салоне - от полуминуты до трех минут. Через 10 минут Вы о нём просто забудете.

Неожиданный побочный эффект: на постах ГАИ тормозят вдвое реже.

- в отсутствие встречных - периодическая деконцентрация внимания с дороги на внутренность салона (освешенного);

- при приближении встречной - концентрация внимания на конкретных объектах на дороге или своей обочине.

- очень полезно найти себе лидера, держаться подальше, не нервировать и не слепить его, стремиться поддерживать ровную дистанцию, например, 70 метров, и тщательно следить, чтобы она не изменялась.

Это далеко не полный перечень способов борьбы с утомлением и сонливостью.

Итак, краткий же список включает:

- жевательную резинку или леденцы, фисташки, арахис, семечки и т.п.;

- работу лицевых мышц, голосовых связок и т.п.;

- холодные сильногазированные напитки;

- свет в салоне;

- не давать себе скучать.

!!! ПРИ ПОЯВЛЕНИИ ПРОВАЛОВ В ЗРИТЕЛЬНОМ ВОСПРИЯТИИ, ДАЖЕ КРАТКОВРЕМЕННЫХ, В ДОЛИ СЕКУНДЫ ДЛИНОЙ, - ВКЛЮЧАЙТЕ АВАРИЙКУ И СЪЕЗЖАЙТЕ НА ОБОЧИНУ !!!

 

Замечания по ответу:

 

Я долго размышлял над твоей статьей о борьбе со сном за рулем и... все же не принял ее.

Скажу тебе, как "физиолог - физиологу":-), что сон, как любая защитная реакция организма, управляема "извне" очень плохо. Более того, она имеет предел восприятия воздействия на себя "со стороны", причем у разных людей этот предел свой, а самое страшное - он неподконтролен сознанию.

До достижения этого предела можно подавлять указанную реакцию (петь, плясать, включать свет, щипать за нос, принимать медикаменты и т.д.), но рано или поздно (опять же - у каждого по-своему!) - предел наступит и организм возьмет свое и, ВСЕГДА - БЕСКОНТРОЛЬНО со стороны сознания человека. Поэтому, хоть ты и пишешь, что

!!! ПРИ ПОЯВЛЕНИИ ПРОВАЛОВ В ЗРИТЕЛЬНОМ ВОСПРИЯТИИ, ДАЖЕ КРАТКОВРЕМЕННЫХ, В ДОЛИ СЕКУНДЫ ДЛИНОЙ, - ВКЛЮЧАЙТЕ АВАРИЙКУ И СЪЕЗЖАЙТЕ НА ОБОЧИНУ !!!но это годится только для упомянутой тобой пустыни Сахары, где легче встретить верблюда, чем другую машину. В существующих же у нас условиях дорожного движения - усиленная борьба со сном не может являться ЛИЧНЫМ ДЕЛОМ, так как даже "кратковременного провала" в восприятии действительности достаточно, чтобы вильнуть на встречную со всеми вытекающими...

Я не могу найти разумных "обстоятельств", позволяющих таким образом рисковать на дороге чужими жизнями, и, поэтому, остаюсь при своем мнении - бороться со сном за рулем можно лишь одним способом - остановиться и заснуть, чтобы "отодвинуть предел" на реально недосягаемую величину.

Замечу, что это - исключительно МОЕ МНЕНИЕ, не претендующее на флейм и, тем более, на неукоснительное принятие к исполнению. Каждый, разумеется, волен решать этот вопрос самостоятельно, исходя из собственного восприятия проблемы и особенностей своего организма.

[IgYa 6]

Я не люблю ездить ночнью, главным образом из-за непонятной дистанции до встречки, обгоны для меня становяться довольно большой проблемой на оживленной трассе.

Кроме того, еще одна особенность езды ночью - практически полное отсутствие работающей инфраструктуры от кафешки и магазина до возможного пукта ремонта или вулканизации.

 

И еще, совет немецких летчиков, чтоб зрение стало острее в ночную пору положите дольку лимона под язык. Когда в марте возвращались ночью с морской прогулки был бешеный туман (видимость 30м) попробовал этот совет - понравилось.

[Greck 794]

Я не люблю ездить ночнью, главным образом из-за непонятной дистанции до встречки, обгоны для меня становяться довольно большой проблемой на оживленной трассе.

Кроме того, еще одна особенность езды ночью - практически полное отсутствие работающей инфраструктуры от кафешки и магазина до возможного пукта ремонта или вулканизации.

Ну да, я тоже поэтому имено ночь и не люблю... вот если бы трасса была пустая... то тогда может другое дело! Хотя кафешки на "значимых" трасах всегда ночные А вот СТО - нет...

[Evgen 22]

Эээээх Саня, классная статья, только жалко раньше не было возможнисти набираться так опыта) приходилось все пробовать в слепую, пропускать каждую мелочь через себя, учиться на собственном опыте..

[Corso 4]

Мужики а мне нравиться ночью ездить....

[Greck 794]

Мужики а мне нравиться ночью ездить....

Никто не спорит. Главное чтобы ты был выспавшийся, и не лез во все щели обгонять на незнакомой дороге

[Next 0]

Поделюсь своим рецептом борьбы со сном в пути. Оговорюсь, что принимая во внимание истину: "лучшее средство от старости - здоровый сон за рулем", считаю единственным настоящим и безопасным методом - остановиться и поспать чуток, тем не менее открыл для себя еще кое-что. Как то раз , чувствуя симптомы сонливости, уже искал подходящее место для остановки,как вспомнил , что в бардачке валяется диск с анекдотами, смешными и хорошо исполняемыми, надо заметить, поставил...Через пять минут ржал на ходу, обо сне и думать забыл, это при том , что музыка на любой громкости не помогает,жевания ,сопения, пения, гимнастики тоже.

[Max RZN 5]

Тоже езжу ночью, если расстояние больше 1000км, для меня самое тяжелое время с 4 до 6 утра.

Езда ночью, позволяет проходить на 30-50 % большие расстояния чем за токоеже время днем.

Езжу в основном по М4 и М6, ночью они практически пустые, а днем забиты фурами, которые движутся в обоих направлениях с маленькой скоростью.

Ночью гораздо меньше гаишных засад.