Стук поршней мотор cfna в течение 2х минут на холодную

[Михаил Рубан 0]

  Здравствуйте уважаемые одноклубники. Имеется джетта 2015г мотор 1,6 cfna. Появился отчетливо слышный стук поршней на холодную, который проходит через 1,5-2 минуты. На горячую мотор работает отлично. Пробег всего 55000км. Прочитал много информации на эту тему. Кто то ездит с похожим стуком годами и не обращает внимания. Кто то успел получить куланс от фольксвагена в виде замены поршней, но как пишут, стуки потом через какое то время могут вернуться. Кто то за свой счет менял поршни на неоригинал и довольны. А еще рекомендуют раскоксовку, говорят очень помогает. 

Куланс мне не светит. Лезть в мотор с заменой поршней считаю сомнительным экспериментом. На счет раскоксовки, машина все время ездила на хорошем бензине, неужели за 50 тысяч там все так засралось!

У меня вопрос, а если забить на этот стук и продолжать ездить, может ли что-нибудь нехорошее произойти?! Или нужно срочно бежать что либо делать?!

[4esik 4]

Как правило одна поломка может привести к другой, но в данном случае, я бы не лез в двигатель на таком пробеге!

[Sergei36 866]

56 минут назад, Михаил Рубан сказал:

На счет раскоксовки, машина все время ездила на хорошем бензине, неужели за 50 тысяч там все так засралось!

Если уж говорить про "засралась", то это происходит не от бензина, а от масла

[udaff 232]

3 часа назад, Михаил Рубан сказал:

На счет раскоксовки, машина все время ездила на хорошем бензине, неужели за 50 тысяч там все так засралось!

Самый простой способ заглянуть в свечные колодцы. Лучше эндоскопом, есть кстати недорогие китайские на али.Вопрос не в бензине, а в режиме, ну или условиях эксплуатации.Для начала нужно просто на трассу,передачу ниже и  обороты повыше и километров сто хотябы проехать,только не переусердствовать и следить за t* ОЖ.Мне помогало когда то.Правда в низкие отрицательные t* навряд ли получится,обдув ледяным воздухом сведёт всё на нет.А кто диагностировал стук поршней? 

Изменено 10 февраля 2020 пользователем udaff

[udaff 232]

3 часа назад, Михаил Рубан сказал:

если забить на этот стук и продолжать ездить, может ли что-нибудь нехорошее произойти?!

Как повезёт.Юбка поршня долбит в одно и то же место при перекладке в ВМТ. Масса случаев, когда при вскрытии обнаруживалось, что нет никаких повреждений. Почти совсем. И противоположных результатов не меньше, с задирами и содраным хоном. Как больше нравится. 

Изменено 10 февраля 2020 пользователем udaff

[Jetta2015 6]

 Как только только закончилась гарантия, где-то припробеге 28тк, застучал двигатель. Оф дил сказал с вас 100тр. Я сказал хрен вам делайте за так вместе с фф. Они отказались. Сейчас уже 63тк.

[4esik 4]

11.02.2020 в 10:02, Jetta2015 сказал:

 Как только только закончилась гарантия, где-то припробеге 28тк, застучал двигатель. Оф дил сказал с вас 100тр. Я сказал хрен вам делайте за так вместе с фф. Они отказались. Сейчас уже 63тк.

Ну и правильно чё парится ))) звук противный но к нему можно привыкнуть и забить!

[VOLKSMEN 365]

10.02.2020 в 17:05, Михаил Рубан сказал:

  Здравствуйте уважаемые одноклубники. Имеется джетта 2015г мотор 1,6 cfna. Появился отчетливо слышный стук поршней на холодную, который проходит через 1,5-2 минуты. На горячую мотор работает отлично. Пробег всего 55000км. Прочитал много информации на эту тему. Кто то ездит с похожим стуком годами и не обращает внимания. Кто то успел получить куланс от фольксвагена в виде замены поршней, но как пишут, стуки потом через какое то время могут вернуться. Кто то за свой счет менял поршни на неоригинал и довольны. А еще рекомендуют раскоксовку, говорят очень помогает. 

Куланс мне не светит. Лезть в мотор с заменой поршней считаю сомнительным экспериментом. На счет раскоксовки, машина все время ездила на хорошем бензине, неужели за 50 тысяч там все так засралось!

У меня вопрос, а если забить на этот стук и продолжать ездить, может ли что-нибудь нехорошее произойти?! Или нужно срочно бежать что либо делать?!

У меня пробег тоже небольшой (под 70 ткм) и стучит уже пару лет. Масла не ест и это главное. Меняю раз в 7500км (5W30(40). Доливаю чисто номинально по 100-200 грамм и то из-за высоких трассовых скоростей. Катайтесь и не парьтесь: лейте нормальное масло, меняйте почаще, заправляйтесь на нормальных заправках и будете с этим задорным стуком безпроблемно кататься  еще тысяч 150. Главное чтоб масло не жрал! И да, если она не жрет масло - значит колечки не залегли и цилиндр не сильно разбило юбкой и раскоксовывать ничего не надо.

Вот кстати капиталка CFNA от уважаемых людей:

 

[udaff 232]

3 часа назад, VOLKSMEN сказал:

Вот кстати капиталка CFNA от уважаемых людей:

Кем уважаемый?И за что уважаемый?За то что вскрыл удачный двигатель?А если бы попался такой https://vwts.ru/forum/topic/201365/  ,С такими поршнями,то он был бы неуважаемым?(могу подобного накидать сколько душе угодно)

 Человек даже не знает алгоритм работы лампы аварийного давления масла,но обязательно надо подчеркнуть и заострить внимание зрителя на своих знаниях.И даже не в курсе,что если  стоять на месте даже с дырявым картером,лампа поведёт себя точно также.

3 часа назад, VOLKSMEN сказал:

И да, если она не жрет масло - значит колечки не залегли и цилиндр не сильно разбило юбкой и раскоксовывать ничего не надо.

Нагар в камере сгорания и залегшие кольца - это не одно и то же.TPI читать нужно внимательно,о чём там речь! 

Нагар в КС изменяет степень сжатия,что вобщем то прошивкой не предусмотрено,и двигатель начинает работать не правильно.ВСЁ.Залегшие кольца из другой оперы,это уже паталогия.

 

 

 

Изменено 13 февраля 2020 пользователем udaff

[VOLKSMEN 365]

3 часа назад, udaff сказал:

Кем уважаемый?И за что уважаемый?За то что вскрыл удачный двигатель?А если бы попался такой https://vwts.ru/forum/topic/201365/  ,С такими поршнями,то он был бы неуважаемым?(могу подобного накидать сколько душе угодно)

 Человек даже не знает алгоритм работы лампы аварийного давления масла,но обязательно надо подчеркнуть и заострить внимание зрителя на своих знаниях.И даже не в курсе,что если  стоять на месте даже с дырявым картером,лампа поведёт себя точно также.

Нагар в камере сгорания и залегшие кольца - это не одно и то же.TPI читать нужно внимательно,о чём там речь! 

Нагар в КС изменяет степень сжатия,что вобщем то прошивкой не предусмотрено,и двигатель начинает работать не правильно.ВСЁ.Залегшие кольца из другой оперы,это уже паталогия.

 

 

 

Вся тема "бугурта" вокруг стука поршней на CFNA пошла с десятка постов о "убитом моторе", потом все больше и больше людей стало "вслушиваться" в свои поршня и находить клятые перестуки. Появились темы на профильных форумах, это стали обсуждать и развивать. В 95 процентах случаев это было просто переживание за "сердце" своего коня и, лишь, у нескольких тысяч человек  это вылилось в реально убитые моторы (и одному богу известно из за чего убитые, прошу заметить...). ( в год продавалось от 20 до 50 тысяч только полоседанов, а еще были джетты, октавии, фабии, йети и иже с ними) Или я не прав в количестве? Может я реально не знаю массовости данной проблемы? Если мои догадки хотя бы приблизительно верны, то эти цифры "естественного падежа моторов"  укладываются в чисто средне статистический брак производства. 

Серьёзно, я без какой либо претензии это пишу, просто считаю проблему слишком "распиаренной". Ведь моторы корейцев ходят не лучше, движки мерседесов и бмв "лопаются" уже на 20-30 т.км не хуже CFNAшных.

По вопросу ссылочки на разборку двигателя... Разобрали из за стука на холодную... Машина ела масло? плохо работала? Нет, просто кто-то, где-то говорил, что этот стук очень плохо) По факту этот мотор прекрасно работал и разменял бы 3ю сотню. (как юбки ни старались, так и не смогли сточить хон на цилиндрах) Кстати, на видео разборки мотора с пробегом за 200 была такая же ситуация с поршневой.

Задиры цилиндров это вопрос совершенно другой. Задиры оставляют не юбки поршней, а твердые частицы, откладывающиеся в камере сгорания. А вот откуда они берутся в камере сгорания... это уже совсем другая история...  вариантов - тьма, режимы эксплуатации, некачественное масло(несвоевременная замена масла) бензин.....

пы.сы .. в моём извращенном воображении закоксованные отложения (нагар) в КС в 99% случаев являются следствием залегших  колечек

Как итог: Купил машину - эксплуатируй её интенсивно и в разных режимах, обслуживай своевременно и качественными расходниками (не обязательно дорогими) и тогда мотор будет долго и счастливо тарахтеть. 

Изменено 13 февраля 2020 пользователем VOLKSMEN