Golf Variant

[Greck 794]

Универсальный вариант Volkswagen Golf Variant

 

 

К лестным речам пиарщиков и маркетологов автомобильных компаний, представляющих новую модель на пресс-конференциях, принято относиться с осторожностью — ведь, если верить им, новинка удалась как никогда, легко «бьет» всех конкурентов и отлично сочетает качества спорткара и вместительного автобуса. Но в этот раз на презентации Volkswagen Golf Variant я поверил. Конечно, не по наивности — просто возможность провести тест-драйв нам предоставили днем раньше, еще до официальной «теоретической» части. Очень грамотный ход, поскольку ответы на все возникшие по ходу испытаний вопросы удается получить из первых уст.

 

 

Вид сзади

 

Но не буду забегать вперед. В свое время, разглядывая первые фотографии универсала, я был несколько смущен дизайном его кормы, абсолютно, на мой взгляд, невыразительным. Впрочем, на картинке зачастую автомобиль выглядит совсем не так, как в реальности. Поэтому, когда представилась возможность познакомиться с машиной в натуре, я первым делом зашел, так сказать, с тыла. Необычное впечатление. Просто не верится, что это современная модель VW — по крайней мере в фонарях отчетливо читаются корейские мотивы. Как указано в пресс-релизе, «фонари, расположенные на задних крыльях, подчеркивают огромный проем багажника». Уж не знаю, подчеркивают они что-то или перечеркивают, но после уже хорошо знакомой оптики хэтчбека и Golf Plus выглядят по крайней мере странно. Понятно, что дизайнеры повторили ход, использованный в «обычном» Golf V: сделали боковую линию фонарей как бы зеркальным отражением линии стекла пятой двери. Но стекло универсала «завалено» больше, поэтому и фонари расплылись по крылу, как капля масла на сковороде. Да и конструкция отнюдь не самая эффектная, поэтому даже на контрасте с автомобилем светлых металликов задняя оптика «не смотрится».

 

Пол багажника складывается «домиком», открывая доступ в небольшой второй отсек. Запаски нет — только герметик для ремонта в случае прокола колеса

 

Задние фонари универсала Golf Variant — пожалуй, наиболее спорный элемент экстерьера

 

К счастью, эта капля негатива позже растворилась в море вполне положительных впечатлений. В первую очередь обратил на себя внимание багажник. По сути он двухуровневый, но разделен на части не в равных пропорциях, как на многих современных авто. Нижний сектор — всего около 20 см в высоту и предназначен скорее для перевозки разной мелочевки, нежели сумок и пакетов из супермаркета. Кстати, запаски в «подполье» не нашлось. Вместо нее, увы, баллончик с герметиком. Что ж, будем оптимистами — пусть проколы, если и случаются, то недалеко от шиномонтажа или по крайней мере строго в черте Москвы.

 

В салоне все оказалось хорошо знакомо. Удобные сиденья, приятный пластик… К центральной консоли недорогих (ох, можно ли употреблять это слово по отношению к последнему модельному ряду VW в принципе?) комплектаций — небольшой монохромный дисплейчик, в более богатых — полноценный цветной. Задние кресла можно сложить, получив при этом огромный багажный отсек с ровным полом. Более того, спинка переднего сиденья с легкостью опрокидывается на сидушку, окончательно превращая пассажирский автомобиль в «грузоперевозчик» (замечу, это дополнительная опция). На этом статическое знакомство с универсалом я предпочел закончить.

 

Выбор велик

Слава богу, на этот раз, выбирая автомобиль для тест-драйва, мне не пришлось задумываться о том, какие модификации актуальны для России. У нас Golf Variant будут предлагать с тем же ассортиментом двигателей, что и в Европе. Всего их пять, и описание каждого хочется начать с наречия «очень». Два турбодизеля (1,9 л, 105 л. с. И 2,0 л, 140 л. с.) — очень экономичные. По официальной информации, они довольствуются 5,2 л топлива на каждые 100 км в смешанном цикле. О новом моторе 1,4 л TSI (140 и 170 л. с. в зависимости от версии) с компрессором и наддувом мы рассказывали в одном из прошлых номеров — он зарекомендовал себя как очень динамичный. И, наконец, 1,6-литровый силовой агрегат. Он… ну пусть будет «очень базовый». По крайней мере, если исходить из европейских цен (а российские на момент подготовки номера были неизвестны), Golf Variant в комплектации Trendline обойдется в 18 875 евро, тогда как самая простая версия с мотором TSI стоит 22 700.

 

Подрулевые лепестки коротковаты, пользоваться ими не очень удобно

 

Два в одном

 

Из всего разнообразия выбираю для поездки универсал с новым 140-сильным движком. Честно говоря, не имея большого опыта езды на хэтчбеке Golf, я был приятно удивлен, насколько удачно в этой модели сочетаются качества… конечно, может, не спорткара и автобуса, как я черкнул для красного словца вначале, но поистине очень вместительного и определенно драйверского автомобиля. Традиционно оцениваю «сарай» по уже записанным где-то на подкорку мозга критериям: двигатель тянет отлично во всем диапазоне оборотов, механическая КП радует четкими включениями и короткими ходами рычага, рулевое управление очень внятное, с хорошей обратной связью, тормоза — просто прелесть… Что критиковать-то? А нечего. Разве только подвеска немного жестковата для семейного автомобиля, но при должной загрузке (универсал, как-никак) этого уже не заметишь.

Во время короткой промежуточной остановки решаем поменяться автомобилями с коллегой из другого издания. Ох, до чего же хорош Golf со 170-сильным двигателем TSI и роботизированной коробкой DSG c двойным сцеплением! Великолепная тяга с «низов» и почти до отсечки, быстрое, но в то же время плавное переключение передач… Остается только догадываться, зачем в этой комплектации нужны подрулевые лепестки, тем более что пользоваться ими не очень-то удобно. Они явно коротковаты, так что углубляться пальцами под руль приходится основательно. После того, как, пытаясь вручную перейти на повышенную передачу при выходе из поворота, я дважды задел рычажок поворотника, «играть» надоело. Кстати, к рулю есть еще одна претензия. Лично мне непонятна логика конструкторов, расположивших клавиши управления громкостью аудиосистемы и переключением «запомненных» радиостанций на противоположных спицах. Получается, работать с магнитолой приходится обеими руками, покинув привычное положение «без десяти два».

 

 

Салон нового универсала довольно функционален: множество всевозможных ящичков и боксов позволит разместить все необходимое как в салоне, так и в багажном отсеке

 

Будет ли универсал пользоваться успехом? Как я уже упоминал, российские цены на Golf Variant еще не известны, но назвать его «доступным работягой» вряд ли кто решится — уровень не тот, да и политика VW в последнее время явно не направлена на поддержание имиджа «народного автомобиля» (собственно, он давно уже утрачен). А есть еще и более дешевые одноклассники, тоже вполне достойные...

 

К тому же с премьерой универсала явно задержались: как-никак четыре года прошло с момента появления пятого поколения Golf. Учитывая, что прошлые поколения держались на конвейере лет по шесть, момент обновления (полного или рестайлингового) не за горами — так стоило ли выпускать на рынок «сарай» сейчас? Остается надеяться, что немецкие маркетологи не зря получают зарплату, и очередная вариация на тему бестселлера не останется невостребованной.

[IgYa 6]

«без десяти два» - привычное, но совершенно неправильное положение рук на руле, уж куда лучше пять часов.

 

«доступным работягой» - ага картошку с города возить...

 

"политика VW в последнее время явно не направлена на поддержание имиджа «народного автомобиля»" - это больше политика соответствующего государства, обкладывающая налогами всё и вся.

 

"собственно, он давно уже утрачен" - с этим можно согласиться только в постсоветских странах, во всем остальном мире - это качественный (!) народный автомобиль.

[Evgen 22]

На немецком автошоу Essen Motor Show 2007 компания Volkswagen продемонстрировала новый концепткар. Автомобиль Jetta Wagon оснастили турбированным двигателем и полноприводной трансмиссией. Получившееся авто назвали Golf Variant RaVe 270.

 

Характеристики Volkswagen впечатляют. Мощность турбомотора составляет 270 л.с., что отражено в названии. Аудиосистема состоит из 13 динамиков суммарной мощностью 1400 Ватт. С 0 до 100 км/ч концепт разгоняется за 5,8 секунд, а “максималка” равна 250 км/ч.

 

Внешность авто изменилась не сильно. Появились 19-дюймовые колесные диски, новый передний бампер и пара двойных выхлопных труб

Над салоном потрудились основательно. Внутри автомобиля появился один 880-ватный сабвуфер и два по 250 ватт. Мультимедийную систему дополняют два 12-дюймовых монитора. Volkswagen оснащен спутниковой навигацией, бортовым компьютером и процессором Power PC, управляющим всей электроникой автомобиля.

 

Golf Variant RaVe 270 был построен специально для выставки и не будет запущен в серийное производство. В Volkswagen просто решили продемонстрировать свой возможности в изготовлении быстрых универсалов.

[bitrate 1]

К тому же с премьерой универсала явно задержались: как-никак четыре года прошло с момента появления пятого поколения Golf. Учитывая, что прошлые поколения держались на конвейере лет по шесть, момент обновления (полного или рестайлингового) не за горами — так стоило ли выпускать на рынок «сарай» сейчас? Остается надеяться, что немецкие маркетологи не зря получают зарплату, и очередная вариация на тему бестселлера не останется невостребованной.

 

Гы гы, не то слово - задержались. Уже бы вообще не выпускали. Не понимаю, что там такого сложного, что нельзя выпустить вэгон сразу с седаном\хэтчбеком? Почему пассат можно, а джету - нельзя? Ок, даже если и из маркетинговых соображений... Неужели они рассчитывали, что я спустя три года (!) побегу менять свой седан на этот УРОДЛИВЫЙ вэгон?! наверное - да. Хотя с другой стороны дилерская буквально засыпала меня предложениями обменять мою Джетту на что-то другое на "выгодных" условиях. Пасиб. Не надо.

[saaonline 4]

покупатели универсалов более консервативны в плане дизайна...

пассат и пассат вариант сходят с одной линии, а гольф и гольф вариант собираются на разных континентах

 

кстати, на гольф вариант очень большие очереди

[Jettochkin 8]

Golf variant в тему, в отличии от Passat variant...

[bitrate 1]

кстати, на гольф вариант очень большие очереди

 

Хде?? Вся дилерская возле меня завалена универсалами и очереди не видно. Неа, следующий универсал у меня будет A4.

 

http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com ... ant_03.jpg

[saaonline 4]

ну так это в штатах, там все уперлись рогом и торгуют себе в убыток, только бы удержаться на рынке

гольф вариант в "стандартной" комплектации можно везде быстро найти

речь идет о машине под заказ

типичная ситуация в германии сейчас - в апреле заказал, в декабре получил

[bitrate 1]

ну так это в штатах, там все уперлись рогом и торгуют себе в убыток, только бы удержаться на рынке

гольф вариант в "стандартной" комплектации можно везде быстро найти

речь идет о машине под заказ

типичная ситуация в германии сейчас - в апреле заказал, в декабре получил

 

да тут даже такая роскошь как "под заказ" слабо развита, в смысле хуже чем в германии. Пэкеджи не гибкие, максимум на что хватило у них фантазии, ну там брызговичок поставить, коврики монстер, спойлерок со стопом над задним стеклом... Бред, вобщем.

[bitrate 1]

Похоже, что все четыре года, потраченные на «пришивание» большого багажника к «пятому» Гольфу, дизайнеры находились в оплачиваемом отпуске и ни разу даже не поинтересовались ходом работ. Иначе чем объяснить столь аморфные формы задней части кузова, подчеркнутые совсем не фольксвагеновскими фонарями? А вот конструкторы и специалисты по эргономике пыхтели от зари до зари — и скрупулезно прорабатывали каждый узел. Это они полностью интегрировали фонари в задние крылья — чтобы упростить конструкцию двери багажника и сделать ее более дешевой в производстве. Это они сделали проем багажника максимально широким, а кромку бампера опустили до предела — дабы уменьшить погрузочную высоту. Им удалось разработать практически идеальный механизм складывания по частям заднего сиденья, которое в сложенном состоянии образует абсолютно ровную грузовую поверхность. И двойной пол, под которым прячутся очень удобные отсеки для хранения мелких вещей, и полноразмерное запасное колесо — тоже их заслуга. По углам — металлические крепления для фиксации груза. Под потолком — подсветка. В заднем диване — люк для длинномеров (это опция, на нашей машине его не было). И впервые на универсальном Гольфе появилась опционная (за $1679) панорамная крыша из двух секций — подъемной передней (она приподнимается и сдвигается как обычный люк) и фиксированной задней.

 

http://ua.autoreview.ru/archive/2008/05/vw_golf/

 

Заслуга, кропотливо, пыхтели... Звучит как дешевое набивание цены. А как на счет того, что это должно было быть сделано давно и без напряга? Хвастались "многолетним опытом", а на самом деле из банального приделывания хвоста придумали черти что. Это ж не скрипку страдивари ваять, а кое-что попроще. Даже не смешно. Мне как потребителю не интересно, ЧТО и КАК они будут удешевлять в производстве! Это конкретно их ВНУТРЕННЕЕ дело. Зачем на этом обострять внимание читателя? Впишитесь в бюджет $20-25-30K, а уж покупатель сам разберется...

 

А пока имеем то, что имеем: ксенон, литые колеса, светодиоды преподносятся как нечто из ряда вон. Впрочем, лет 20 назад такая же фигня была с кондиционерами, абс и коробкой-автоматом...

 

PS. Сразу вспоминается прикол описаный в Авторевю, когда дизайнер с Лексуса обиделся, что никто (из корреспондентов) не заметил, что в их новом дорогом седане рамка стекла задней двери цельно-фрезерованая (!). Ну это нормальный чел?