Опять вопрос к бывалым!

[Харитонов Алексей 0]

Мужики и дамы! Есть желание выбрать в конце концов авто. Со всеми моментами определился: механика, седан, цвет и т.д. Однозначно жду появления Гольфа-6 в кузове седан (название может быть любым). Остался только один вопрос - !,6 или 1,4 турбина. У кого был опыт эксплуатации обоих моторов подскажите: действительно у турбированного ураганная тяга или это рекламный трюк, а главное насколько он вернее она(турбина) надежна именно в наших условиях(гов.. бензин и т.д.). Для жителей столицы обьясню: у нас на тестдрайве только робот и сравнить не с чем. И потом новая машина не даст реальной картины. Педаль подстраивается не сразу под стиль вождения. Повторю вопрос: стоит ли рисковать и брать мощную и не "дубовоустойчивую" машину на очень долго(7-10 лет). Живу на периферии. Гайки кручу сам. В настоящее время езжу на "фокусе-2" 115 л.с. Разницу меж 100 л.с. и столь разрекламирыванным 115(изм. фазы) считаю малозначительной и практически не заметной. Жду мудрых советов. Заранее благодарен.

[seoa40 127]

А разве 1.6 будет в новой Джетте-6 ?

[MAD_MAX 151]

бери 2.0

[Stendal 111]

Мужики и дамы! Есть желание выбрать в конце концов авто. Со всеми моментами определился: механика, седан, цвет и т.д. Однозначно жду появления Гольфа-6 в кузове седан (название может быть любым). ......

Поздравляю, пол пути к Джетте-6 пройдено , осталось дождатся ее появления и купить (какой пустяк). Ну, а пока почитать здесь http://www.jetta-club.org/viewtopic.php ... &sk=t&sd=a. Там многие изложили свои мнения о возможных вариантах дрыгателей. Удачи.

[mars73 387]

Мужики и дамы! Есть желание выбрать в конце концов авто. Со всеми моментами определился: механика, седан, цвет и т.д. Однозначно жду появления Гольфа-6 в кузове седан (название может быть любым). Остался только один вопрос - 1,6 или 1,4 турбина. У кого был опыт эксплуатации обоих моторов подскажите: действительно у турбированного ураганная тяга или это рекламный трюк, а главное насколько он вернее она(турбина) надежна именно в наших условиях(гов.. бензин и т.д.)....

Понять как едет 1.4TSI (122л.с)даже в условиях тест-драйва возможно.Продукция ВАГ АГ с такими дрыгателями представлена в различных марках авто. Это и Ауди,и Шкода,и VW,и Сеат.Лично ,что бы сравнить свой 1.4твин с 1.4 турбо ездил в салон "Шкода"(Джетт мк5 с 1.4TSI в свободной продаже и тестовых просто редкость,в т.ч Липецке).Менеджер" Шкода" с упоением расказывал о достоинствах этой комплектации ,а затем дал лично потестить за рулём.Так как салон у нас на окраине города,то удалось опробовать и в условиях города( пару сфетофорных стартов) и на трассе.Поэтому было бы желание!Второй вариант- пересечься с одним из наших клубней

И вопрос^ трюк это или повседневная реальность отпадёт сам собой( но есть одна проблема- такие Джетты 5 шли на DSG)

На сколько надежна турбина вопрос риторический и филосовский Лично уже менял турбину- как оказалось из-за конструктивных

просчётов первых Джетт с твинтурбо http://www.jetta-club.org/viewtopic.php?f=73&t=9264.( машина 2007 г.в у мене) Если брать на 7-10 лет,то думается первые 100-120т.км проедишь без

проблем,а это в среднем не менее 3-5 лет.Если же подходить к эксплуатации скорпулёзно: дорогое масло раз в 7000км,турботаймер,

проверенный бензин не ниже 95 плюс минимизация "отжигов"( хотя наврядли сдержишся ) то срок эксплуатации турбины можно

продлить ещё на неопределённый срок а там глядишь машина будет уже неинтересна ....да и влюбом случае если определился

брать NJ,то выбора типа турбо или атмо нет .Замечу ещё: при равных бы вроде мощностных характеристиках,турбовые лошади

несколько отличаются от атмосферных,именно из за мах. полки момента,двигатель легко и непринужденно срывается в ускорение

практически на любой разумной скорости,что большой плюс в городе при манёврах и на трассе при обгонах.Такой эластичности ни когда не сможет добиться атмосферник,если он не V6,3L!!! Ну, а это совсем другая тема

Что касается долговечности двигателей с малым литрожом,с большой степенью форсировки,то естественно он ниже,чем например 2.5L

Но как показали иследования в области механики двигателестроения,предел "безизносности" шатунно-поршневой и клапанной систем

двс бензиновых лежит в пределах 2500-3500 об.мин.Т.е,чем ближе эксплуатация в пределах этих оборотов,тем независимо от литража,

машина прослужит дольше.Но это конечно при условии работы других вспомогательных систем: охолождения и смазки.

[Greck 794]

брать NJ,то выбора типа турбо или атмо нет

откуда такая уверенность? на гольфе 6 есть 1,6БСЕ)

[mars73 387]

Greck

Помоему,чел определился: брать "Г6 в кузове седан"??? А это помоему Джетта NEW.Так же обявлены Европейские комплектации

Джетты,а там 1.6MPI в списке не значились.Да и не серьёзно седану D класса иметь 1.6(((

ЗЫ.Да,ещё- робот роботу рознь!!!НА DSG ни чему не надо подстраиваться,ни под какой стиль вождения!!! Хочется бешенной динамики-

селектор в "S" и попер ,хочешь динамичной или неспешной,но экономичной езды- селектор "D" . Пробка городская-

переведи снова в "S" машина сама катится без рывков(чуть увеличиваются обороты,но пропадает нервозность коробки- мехатроник

уже не путается в выборе передачи)

[Greck 794]

mars73

наивный... европа и мы - разные вещи, мы ее мусорка)) и 1,6БСЕ был даже на пассате В6 так что на седан Д класса - кое кто ложил большой и...

[Виталий 49]

Greck а как же то что нам внушали мы европейская страна ....центр Европы ..... обманывали да ?

[Greck 794]

Виталий

маркетологи... жопу тоже можно назвать центром... ведь с какой стороны смотреть