Замена опоры переднего амортизатора

[Виталий 49]

я ставил СКФ комплект, короче полная херня, опорный уже хрустит. Саня, номера не могу найти.

тобі продали подєлку

[emed 1]

Неделю назад тоже менял опорный (оригинал на оригинал). Качество производства у него такое что он в скором времени обязан стучать и кряхтеть.

[Виталий 49]

SKF VKD 35025 T Комплект опорных подшипников

 

 

 

SKF VKDA 35122T Комплект опор амортизационных стоек с подшипниками

 

но я думаю всё же что на наши машины

SNR KB657.14 Опора амортизатора, комплект ставится с завода

[wlad 1]

тобі продали подєлку

Мне, наверное, тоже. Не ходит долго теперь SKF

[emed 1]

В оригинале опорный подшипник FAG сделано в германии

[Виталий 49]

FAG

сейчас упаковщик !

[хельмут 3]

Чет никто так и не написал какие симптомы что умерли опоры и подшипники стоек????

 

стоек амортизаторов конечно же...У меня слева тоже чет подстукивает на мелких неровностях...

[def22 54]

симптомы убитого подшипника - неравномерность хода руля при поворотах иногда может пощелкивать ( при определенном опыте можно определить держась за оба штока стоек и попросив при этом кого нибудь покрутить руль)

симптомы убитых стоек - пробои на ямах, течь если масляные ( распостраненный метод народной диагностики раскачка кузова в районе стойки , рабочая должна удерживать ход сжатой пружины назад плавно гася колебания, совсем не народный - рабочая стойка преобразует механическую энергию гася колебания пружины в тепловую, попросту рабочая стойка должна быть теплой после поездки)

 

удачи в диагностике подвески

[def22 54]

и еще, думаю что все и так знают, но вдруг:

 

 

Прокачка амортизаторов перед установкой

 

ВНИМАНИЕ! Непрокачанный перед установкой двухтрубный амортизатор - частая причина выхода из строя поршневой системы амортизатора. Это нарушение инструкций по установке и возможная причина негарантийного случая! Если во внутренней гильзе амортизатора остается воздух, амортизатор не может правильно выполнять свои функции. Сбой работы приводит к шумам, стукам при работе амортизатора и возможному его выходу из строя.

 

Mы рекомендуем мастерам сервисных станций перед установкой прокачать амортизатор два-три раза. Это позволяет выявить случаи заклинивания клапанного механизма, а также другие случаи неисправности клапанного механизма. Также обращаем ваше внимание на то, что небольшие провалы в сопротивлении клапанного механизма, а также разница в скорости выхода штока в газо-масляных амортизаторах не является неисправностью и никоим образом не отражается на работе амортизатора.

 

Перед установкой двухтрубного амортизатора на автомобиль, его нужно привести в рабочее состояние. Во время транспортировки и хранения в двухтрубных амортизаторах рабочая жидкость может перетечь из внутреннего в наружный цилиндр, при этом во внутренний цилиндр попадает газ подпора или воздух. В этом случае амортизатор будет издавать стуки при работе в подвеске автомобиля, а его дроссельные клапаны разрушаются. Чтобы избежать поломки амортизатора, перед установкой его ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно привести в рабочее состояние (прокачать).

 

Обращаем ваше внимание, что в некоторых амортизаторах предусмотрены механизмы слива масла. В одних амортизаторах для слива масла предусмотрен провал штока внутрь амортизатора, после чего из него удаляется масло. В других амортизаторах в самом верху штока делается специальная технологическая канавка. Поэтому при прокачке амортизатороа мы рекомендуем не сжимать амортизатор полностью. Шток амортизатора должен оставаться на 2-3 см несжатым (рабочая поверхность штока должна не доходить до верхней части стакана стойки на 2-3 см) , а в случаях присутствия технологических канавок - сжиматься до них.

Технология прокачки стоек типа "Мак-Ферсон" и картриджей:

 

А. Установите стойку или картридж штоком вверх и плавно, без рывков, сожмите его до определённого момента (рабочая поверхность штока должна не доходить до верхней части стакана стойки на 2-3 см);

 

Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;

 

В. Плавно вытягивайте шток до полностью разжатого состояния;

 

Г. Повторите операции А, Б, В 2-3 раза;

 

Д. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). В качественно прокаченных амортизаторах поршень перемещается плавно без провалов (обращаем ваше внимание на то, что в некоторых амортизаторах в полностью разжатом состоянии клапанный механизм может попадать в компенсационную полость, предназначенную для расширения амортизационной жидкости при разогреве, и не оказывать никакого сопротивления).

Технология прокачки всех остальных амортизаторов:

 

А. Переверните амортизатор штоком вниз и плавно, без рывков, сожмите его;

 

Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;

 

В. Удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте амортизатор в этом положении на 3-6 сек.;

 

Г. Выдержав амортизатор в вертикальном положении указанное время, плавно выдвиньте шток до конца хода;

 

Д. Переверните амортизатор штоком вниз, сделайте паузу 2-3сек. и повторите операции А, Б, В, Г 2-3 раза;

 

Е. Закончив прокачивать амортизатор, выполняя последовательность, остановитесь на пункте Г;

 

Ж. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). В качественно прокаченных амортизаторах поршень перемещается плавно без провалов (обращаем ваше внимание на то, что в некоторых амортизаторах в полностью разжатом состоянии клапанный механизм может попадать в компенсационную полость, предназначенную для расширения амортизационной жидкости при разогреве, и не оказывать никакого сопротивления).

 

После прокачки амортизатор должен находиться в рабочем положении, ШТОКОМ ВЕРТИКАЛЬНО ВВЕРХ, вплоть до полной установки на автомобиль.

[хельмут 3]

Ну у меня с амортами то все Ок. Я про стук при медленной езде по мелким неровностям....Как думаете это сайленты задние передних рычагов или может просто стойка стаба накрылась? Я поскупился обе поменять только левую махнул...а стук вроде вправа...